Instructions for Use

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LANCEMENT
Il est facile de lancer soi-même le Rapide, mais les pilotes
d'expérience modérée pourront demander l'aide d'un autre
pilote pour le lancer les premières fois. Attrapez simplement
le Rapide par le fuselage, sous l'aile et lancez-le face au vent,
légèrement vers le haut, et plein gaz.
LE VOL
Le Rapide est stable sur l'axe de roulis, aussi préférons-nous
presque toujours laisser les ailerons en grands débattements,
mais pour le vol à haute vitesse, nous passons les ailerons et
la profondeur en petits débattements. Pour du vol plus lent et
moins agressif, où pour l'atterrissage, les grands débattements
sur tous les axes sont préférables.
Le Rapide ne présente aucune caractéristique spéciale dont
vous ayez à vous mé er. Vous pouvez simplement y aller
à fond, et faire ce que vous voulez. Dans les situations sous
facteur de charge élevé, vous pourrez noter que les ailes
 échissent un peu, mais le Rapide peut le supporter.
Un exercice auquel s'entraîner avant d'atterrir est d'apprendre
les caractéristiques de décrochage du Rapide, voir comment il
réagit en décrochant et juste avant. Avec de l'énergie dans les
accus et avec une bonne hauteur, coupez les gaz et amenez
progressivement la profondeur à cabrer tandis que le Rapide
ralenti et  ni par décrocher. Reprenez le contrôle, remettez de
la puissance et essayez à nouveau. Faites-le quelques fois a n
de savoir jusqu'à quel point le Rapide peut voler lentement
et comment il se comporte juste avant de décrocher. Notez-le
mentalement, ainsi, vous aurez en tête l'enveloppe de vol
quand il sera vraiment temps d'atterrir.
ATTERRISSAGE
Si vous n'êtes pas encore habitué aux avions  ns, à faible traînée,
vous pourrez trouver que le Rapide a besoin de beaucoup
plus de place pour atterrir, aussi, vous devez couper les gaz
plus tôt et prendre votre approche de plus loin. Bien avant
que l'accu ne soit trop faible, commencez à vous entraîner
aux approches, a n de pouvoir remettre les gaz et refaire un
circuit si nécessaire. Si vous avez installé les volets, testez les
réactions du Rapide à leur sortie. Vous notez un  ottement
initial, mais une fois qu'il ralentit, cette réaction se dissipe.
Vous pourrez toutefois prévoir un léger mixage à piquer à la
sortie des volets, pour garder l'assiette à plat. Entraînez-vous
aux approches (avec volets si vous le souhaitez). Si vous êtes
trop long, rentrez simplement les volets, remettez les gaz et
refaites un circuit. Après l'atterrissage, débranchez toujours
l'accu avant d'éteindre l'émetteur.
AJUSTEMENT DE L'ANTICOUPLE ET DU PIQUEUR
L'angle de traction du moteur est réglable a n de l'ajuster
à di érentes hélices. Des hélices di érentes peuvent avoir
besoin d'angles d'anticouple di érents, spécialement pour les
montées verticales. Un changement important de centrage
peut aussi demander une modi cation de l'angle de piqueur.
Pour régler l'angle de traction du moteur, démontez le cône et
desserrez les deux vis qui maintiennent le couple moteur sur
le fuselage. Réglez le moteur comme désiré, resserrez les vis et
remontez le cône.
SERVOS D'EMPENNAGES
Si vous êtes curieux de voir l'intérieur de la queue et savoir
comment sont installés les servos, voici une photo qui vous
évitera de démonter le cache.
FRANÇAIS