Manual

Strona 4 z 8

Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Pilotów 10, 31-462 Kraków, Polska

www.conrad.pl

Regulacja gaźnika

Ogólnie rzecz biorąc, gaźniki są wyposażone w dwie niezależne regulowane iglice. Pierwsza igła, czyli

igła pełnego otwarcia przepustnicy, znajduje się bezpośrednio przy złączu paliwowym. Za pomocą tej

igły reguluje się bieg pełnego otwarcia przepustnicy.

Po odkręceniu igły silnik otrzymuje większą ilość paliwa. Nazywa się to bogatym ustawieniem gaźnika.

Po wkręceniu iglicy w przyłącze dyszy, przekrój przepływu zmniejsza się, a silnik zasilany jest mniejszą

ilością paliwa. Nazywa się to ustawieniem ubogiego gaźnika.

Druga igła to igła biegu jałowego. Na przykład w przypadku niektórych silników lotniczych igła biegu

jałowego znajduje się naprzeciwko iglicy pełnego otwarcia przepustnicy, po drugiej stronie gaźnika.

Za pomocą tej igły reguluje się nie tylko prędkość biegu jałowego, ale także przejście od prędkości

biegu jałowego do pełnego otwarcia przepustnicy.

Podobnie jak w przypadku iglicy pełnego otwarcia przepustnicy, wkręcając igłę, mieszanka powietrza

staje się uboga. Po odkręceniu igły uzyskuje się bogatsze ustawienie. Iglicę pełnego otwarcia

przepustnicy należy otworzyć na ok. 2–3 tury. To samo należy zrobić z igłą biegu jałowego.

Jeżeli przez otwarty gaźnik widać czubek igły biegu jałowego, to iglicę należy ustawić tak, aby przy

przymkniętym do połowy gaźniku czubek iglicy zaczynał zagłębiać się w stożku licznika.

Silnik można uruchomić przy gaźniku otwartym o ¼. Po rozgrzewce reguluje się pełne otwarcie

przepustnicy. Najwyższą prędkość obrotową silnika reguluje się wkręcając iglicę pełnego otwarcia

przepustnicy przy całkowitym otwarciu gaźnika. Ponieważ silnik słabnie podczas pracy, należy teraz

odkręcić nieco iglicę pełnego otwarcia przepustnicy po „bogatszej” stronie.

Zbyt ubogie ustawienie prędkości jałowej powoduje zatrzymanie silnika podczas dławienia silnika lub

przyspieszania. Jeśli silnik na biegu jałowym staje się wolniejszy aż do zatrzymania lub przyspiesza z

oporem, oznacza to, że ustawienie prędkości biegu jałowego jest zbyt bogate i należy je zmniejszyć.

Modyfikacje igły należy wprowadzać jedynie małymi krokami; dotyczy to szczególnie igły biegu

jałowego. Biorąc za przykład zegarek analogowy, korekta o „5 minut” może już być za duża.

Prawidłowo ustawiony silnik zawsze będzie pracował płynnie, także przy dłuższych czasach pracy na

biegu jałowym i szybko przyjmie pedał gazu. Jeśli w ogóle nie masz doświadczenia z modelarskimi

silnikami spalinowymi, polecamy pomoc doświadczonego modelarza. Można w ten sposób zapobiec

nie tylko długotrwałym (nieudanym) próbom, ale także uszkodzeniu drogiego silnika.