Brochure

En showroom,
des véhicules 100% opérationnels.
L’exposition de différents modèles d’automobile, notamment en concession, permet aux clients de
se projeter dans leurs futures acquisitions. Le moteur étant éteint, l’alternateur est dans l’incapacité
de remplir son rôle de source d’énergie. Le simple fait de laisser les phares allumés va fortement
puiser dans la batterie.
Un Gysash Pro se glissera aisément et discrètement sous le véhicule. Il compensera les besoins
électriques sans se préoccuper de la consommation sur la batterie et évitera le déclenchement du
mode Éco.
Consommation électrique des organes d’une voitureConsommation électrique des organes d’une voiture
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Équipement Consommation (A)
Vitre électrique 10 à 13 A par vitre
En phase de descente 10 A
En phase de montée 6 A
Toit ouvrant 15 A
Motoventilateur du moteur 30 A à 60 A suivant modèle
Réveil des calculateurs / Clé de contact ON Entre 12 A et 17 A
Verrouillage des portes 22 A pic
Ouverture des rétroviseurs 1 A
Feux de croisement / LED 11 A / 6 A (LED)
Feux de route / LED 16 A à 25 A / 8 A à 10 A (LED)
Essuie-glace (descente / montée) Entre 11 A / 16 A
Pompe de lave-glace 8 A
Siège chauffant 15 A
Siège électrique 3 A
Ouverture porte en veille 6 A
Ventilation (habitacle) 30 A
Hayon électrique (Peak / fermeture / ouverture) 3,5 A / 3 A / 2 A
Manipulation du hayon
En phase de descente 130 A
En phase de montée entre 50 A et 72 A suivant la charge
Ressources en énergie demandées
par des reprogrammations
Reprogrammations
Durée de
l’opération
Consommation (A)
Moyenne Pic
Calculateur moteur 30-60 min 30 - 50 A 70 - 80 A
Calculateur moteur Hdi 30-60 min 60 A 100 A
Calculateur boîte de vitesse 30-60 min 20 - 40 A 60 - 70 A
Contrôle / Réglages des feux 30-60 min 10 A 25 A
Réglage système ADAS 30-60 min 20 A 40 A
Mise à jour constructeurs 35-40 min 15 - 35 A 60 A
Mise à jour cartographie
45 min
(version europe)
15 A 40 A
En atelier,
des enjeux immenses
pour la batterie.
La maintenance d’un véhicule moderne en atelier s’articule
autour de deux actions très impactantes pour la batterie :
localiser l’anomalie éventuelle à travers une phase de
diagnostic qui sollicite tous les consommateurs sur
des durées parfois très longues (plusieurs minutes /
heures).
reprogrammer les nombreux calculateurs.
Ces deux actions contact allumé / moteur éteint sont
énergivores et nécessitent l’utilisation d’un BSU.
Un travail de diagnostic avec BSU permet de :
Respecter les recommandations des constructeurs.
Réaliser sans défaut la mise à jour des calculateurs du
véhicule.
Maintenir l’ensemble des réseaux électriques du véhicule
à une tension stable, quels que soient les consommateurs
du véhicule qui sont testés.
Les performances d’un Gysash Pro, capable de fournir
jusqu’à 150 A en continu, sont essentielles pour conserver
la batterie à une tension parfaitement stabilisée lors
des phases de diagnostic, des reprogrammations de
calculateurs, de la calibration ADAS, des mises à jour de
cartographies GPS...
Chiptuning et reprogrammation, des avantages de plus
en plus recherchés
Le chiptuning (ou ecotuning) consiste à reprogrammer
le logiciel d’origine du calculateur ECU an d’optimiser
considérablement l’ecience et la puissance du moteur,
sans altérer sa abilité.
Ce type d’opération sollicite la batterie du véhicule et peut
nécessiter de la maintenir à des tensions stabilisées.
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