Instructions

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technicien spécialisé.
• Veuillez à protéger l’appareil contre les erreurs éventuelles de branchements et
d’utilisation. Nous nous dégageons de toute responsabilité en cas de mauvaise
manipulation.
• En cas de dysfonctionnement, merci de renvoyer le produit avec une description
précise du dysfonctionnement (car seule une bonne explication permet une
réparation correcte) ainsi que la notice. Cependant, nous vous facturerons le
montage et le démontage de votre appareil car ces opérations prennent du temps.
Nous n’échangeons pas les kits qui ont déjà été installés. Merci de respecter les
normes VDE lors de l’installation et de l’utilisation avec un circuit électrique.
• Les appareils qui fonctionnent avec une tension supérieure à 35 V doivent être
manipulés par des techniciens compétents.
• Dans tous les cas, veuillez vérifier que le kit soit adapté à l’utilisation que vous
souhaitez en faire.
• La mise en marche n’est autorisée que lorsque les composants ont été installés et
que le boîtier est refermé.
• Il se peut que vous ayez du mal à accéder aux composants dans le boîtier si lorsque
vous souhaitez effectuer des mesures. Dans ce cas, un transformateur séparateur
doit être utilisé ou la tension doit être acheminée par un bloc d’alimentation adapté.
(conforme aux normes de sécurité).
• Tout le câblage doit être réalisé lorsque l’appareil n’est pas alimenté.
Description du produit
Ce produit a été conçu pour imiter le ralentissement des trains aux abords des signaux.
Seul la signalisation peut permettre au train de redémarrer. Le train freinera donc aux
abords du signal (contact ouvert) et redémarrera automatiquement une fois que le
signal sera en position « voie libre ». Le démarrage s’effectuera lentement avant que
le train ne retrouve sa vitesse initiale. La limite de courant maximale est de 2A. Pas de
tension individuelle pour le système électronique nécessaire. Non adapté pour les trains
commandés par une fréquence audio. (par exemple : Trix-EMS).
Cet article est conforme aux normes européennes 89/336/EWG (EMVG 09-11-1992,
compatibilité électromagnétique).
Description des connexions
Ce système de freinage et de redémarrage automatique s’utilise aux abords de la
signalisation ferroviaire, là où le train doit ralentir avec d’obtenir l’autorisation de passage
par le signal. Idéal aux abords des sections de cantonnement. Ce système automatique
est commandé par les points 1 et 3 avec un contact de signalisation, un relais ou
manuellement (via le poste de commande). Une fois le contact de signalisation commuté,
le train redémarre lentement.
Les transistors T1 et T2 fonctionnent en circuit darlington. Grâce à ce type de circuit,
vous obtiendrez plus de puissance électrique ainsi qu’une résistance plus élevée à
l’entrée. Le circuit peut fonctionner avec une charge maximale de 2A, charge utilisée la
plupart du temps pour le modélisme. Le transistor T3 sert protéger contre la surcharge et
le court-circuit. Le potentiomètre P1 permet de régler le démarrage et le freinage.
Branchements
Circuit avec relais à double bobine pour commande du système de freinage
Commutation avec un relais normal 12V (relais à une bobine 2 x on 2 x off)