Brochure

L’électro-mobilité est devenue un phénomène de masse et les chires
de vente des véhicules électriques ne cessent de croître. Pour que les
véhicules soient chargés de façon optimale, ecace et sûre, il est néces-
saire de disposer de structures de chargement normalisées. DISTRELEC,
votre partenaire compétent dans le domaine de l’électro-mobilité,
propose un assortiment complet de solutions intelligentes et évolutives
garantissant la mise en place d’infrastructures de chargement.
Les divers connecteurs de charge
Le connecteur de type 2 s’est imposé en Europe et est devenu le standard
répondant à la norme CEI 61851. Aux USA et dans les pays scandinaves,
le connecteur de type 1 est également utilisé. Ces deux connecteurs
existent en version courant alternatif (charge lente) ainsi qu’en version
courant continu (charge rapide) avec contacts massifs en complément.
Les connecteurs de charge rapide sont compatibles et permettent en
tout cas une charge lente en tension alternative. Lentement à la maison –
Rapidement en déplacement.
Les divers modes de charge
Mode de charge 2
Le mode de charge 2 est la méthode la plus simple pour charger un
véhicule. Le câble de charge est branché à une prise domestique
du commerce, en règle générale en courant alternatif 13 ampères,
monophasé. L’électronique de charge également désignée par le terme
„IP-CPD“ (In Cable Control and Protection Device) assure la régulation
de la charge entre la prise et le véhicule et vérie le ux électrique. Cette
solution peut être utilisée lorsqu’un véhicule est chargé sur une durée
assez longue, par exemple, durant la nuit. Ce mode de charge peut égale-
ment être utilisé comme „solution de secours“ puisqu’on peut trouver ce
type de prise de courant pratiquement partout. Suite à la faible intensité
du ux de courant, le cycle de charge est forcément plus long.
Mode de charge 3
Le mode de charge 3 fonctionne uniquement en tension alternative,
mais dans des courants nettement plus forts (jusqu’à 63 Ampères). En
mode monophasé et triphasé. Ce mode se présente en deux versions:
Mode de charge 3, Version B
Dans la version B, le câble de charge est muni à ses deux extrémités
d’un connecteur de charge de véhicule ou par voie de conséquence
à un connecteur de charge d’infrastructure. Ce câble de charge n’est pas
relié de façon xe à la station de charge et peut ainsi être pris avec
soi dans la voiture.
Mode de charge, Version C
Dans la version C, le câble de charge est relié de façon xe à la station
de charge.
Mode de charge 4
Le mode de charge 4 complète le mode de charge 3, dans la mesure
où il peut également assurer la charge en courant continu sous de
très forts ampérages (200 Ampères et plus). La production d’une telle
tension continue demande une infrastructure de charge plus complexe.
La tension alternative et convertie en tension continue à l’aide d’un
redresseur. Les câbles d’alimentation doivent également être dimension-
nés en conséquence. Les colonnes de charge en courant continu ont une
puissance d’environ 50 kW. Les véhicules électriques peuvent ainsi être
rechargés en quelques minutes.
Connaissances de base – Technique de charge
en électro-mobilité
Stefan Staiber, Conseiller Système E-Mobility
Typ 2 / Europa
Lademodus 2
AC
Lademodus 3 Fall B
Lademodus 3 Fall C
Lademodus 4
AC
AC
AC
DC
Typ 1 / USA/Skandinavien
Wechsel-
strom
Konventionelles Laden
(AC)
Typ 1 USA/Skandinavien Typ 2 Europa
SAE J1772 / IEC 62196-2 IEC 62196-2
SAE J1772 / IEC 62196-3 IEC 62196-3
Gleich-
strom
Schnellladen
(DC)
CCS CCS