Brochure

Commandes de charge
Tout point de charge pour un véhicule électrique doit disposer d’un
système de surveillance de courant de défaut. Ceci peut être facilement
réalisé conformément à la norme au moyen d’un disjoncteur diérentiel
ou au moyen de capteurs correspondants. La commande de charge
garantit que le courant maximal allant vers le véhicule correspond à la
section du câble de charge utilisé. Le processus de charge est également
stoppé automatiquement lorsque la batterie est chargée. Divers types de
commandes de charge sont utilisés suivant le mode de charge, comme
décrit précédemment. D’autres besoins, tels que, par exemple, l’inté-
gration d’un système de mesure énergétique, sont autant d’éléments
déterminants dans le choix de la commande de charge la plus adaptée.
Infrastructure de charge pour plusieurs utilisateurs et charge rapide
Si plusieurs véhicules utilisent une même structure de charge,
l’installation est alors plus complexe.
- Qui fait partie du groupe d’utilisateurs?
- Est-ce que la station de charge est publique?
- Est-ce que seuls des véhicules autorisés, p. ex. à l’aide d’un code PIN,
peuvent être chargés?
- Est-ce que l’énergie doit être facturée selon le principe
du consommateur-payeur ou prélevée selon le principe d’un avoir?
- Doit-on utiliser, par exemple, l’interface normée
OCPP (Open Charge Point Protocol)?
On trouve sur le marché les types correspondants de commandes de
charge pourvues de toutes les interfaces, ainsi que celles disposant d’un
pilotage dynamique du convertisseur CA/CC. Le nombre de véhicules
à charger simultanément représente l’un des points essentiels pour le
dimensionnement de la conduite électrique. Les diverses versions de
charge, charge conventionnelle ou charge rapide en courant continu,
sont autant de paramètres décisifs.
Intégration de disjoncteur diérentiel à courant de défaut
(anglais RCD)
Véhicule électrique, infrastructure de charge et installation domestique
sont autant de systèmes séparés. Ceci reste valable aussi longtemps
que le véhicule est relié au dispositif de charge. Divers courants en
tension continue peuvent alors avoir une incidence sur les dispositifs de
protection contre les courants de défaut de l’installation domestique.
Les installations domestiques doivent être équipées d’un système de
protection de mise à la terre. Un courant de défaut en tension alternative
est immédiatement détecté et le courant est immédiatement coupé
par un disjoncteur diérentiel de type A. Un véhicule électrique est un
système fonctionnant en autarcie. Lorsqu’il est relié électriquement à la
station de charge, la carrosserie du véhicule – la masse - est connectée à
la mise à la terre de l’installation domestique. Un éventuel courant de dé-
faut en tension continue du véhicule peut ainsi parvenir sans problème
dans l’installation domestique. Les courants continus de défaut externes
ne sont que partiellement supportés par une installation domestique.
Ils représentent toutefois un risque potentiel d‘électrocution du fait des
disjoncteurs diérentiels à courant de défaut et des appareils électriques
généralement installés.
L’utilisation d’un disjoncteur diérentiel à courant de défaut de type B
permet d’y remédier. Cette catégorie d’appareils détecte les courants
de défaut propres aux tensions alternatives et continues. Le principal
inconvénient de cette catégorie d’appareils réside dans la plus grande
complexité de l’installation comparativement au type A. Un disjoncteur
diérentiel de type B représente ainsi un facteur de coûts accru par point
de charge.
Un module de surveillance de courant diérentiel en lieu et place
d’un disjoncteur diérentiel de type B est plus avantageux et le
point de charge présente une plus grande disponibilité
Un disjoncteur diérentiel à courant de défaut de type A d’un prix
avantageux peut continuer à être utilisé s’il est déjà installé ou peut être
installé de façon simple pour chacun des points de charge. Un éventuel
courant de défaut en tension continue peut être détecté sur chacun
des points de charge au moyen d’un convertisseur de mesure en lieu et
place d’un disjoncteur diérentiel de type B particulièrement onéreux. Si
un courant continu de défaut est perçu, il est immédiatement identié.
Le module de surveillance RCM interrompt immédiatement la charge et
place la commande de charge en statut d‘erreur. Lorsque le courant de
défaut en tension continue n’existe plus, le point de charge retrouve une
disponibilité immédiate pour le véhicule électrique suivant.
Un disjoncteur diérentiel de type B aurait également réagi de façon
immédiate en présence de ce courant de défaut en tension continue et
aurait provoqué une coupure immédiate. D’autres processus de charge,
même si la cause du défaut n‘est plus connectée électriquement à la
colonne de charge électrique, ne sont pas possibles. Seule la remise en
service du disjoncteur diérentiel par une personne autorisée permet de
poursuivre la charge d’autres véhicules.
AL1
EV RCMI d
T/R
AL2 ON
A1 A2
23 2413 14
Test GNDErr
EV Charge Control BasicEV Charge Control Advanced
Disposition incorrecte (à gauche) et correcte (à droite) d’un disjoncteur diérentiel type B.