Brochure

Récapitulatif Disjoncteur diérentiel/Surveillance de courant dif-
férentiel:
L’intégration d’un disjoncteur diérentiel (Min. type A/30 mA) est toujours
prescrite de manière obligatoire.
En cas de problème, des courants de défaut en tension continue prove-
nant du véhicule électrique sont introduits dans l’installation domestique
via le câble de charge.
Comme alternative à un disjoncteur diérentiel de type B, on peut utiliser
un module de surveillance de courant diérentiel RCM en combinaison
avec un disjoncteur diérentiel de type A. Dans les versions bicanaux,
Disposition d’un capteur à identication de courant continu de défaut sur un point de charge.
Installation simpliée d’un poste de charge CA en milieu industriel avec EV CC Basic et module
bicanal EV RCM Compact permettant la surveillance séparée de deux points de charge.
l’un des points de charge reste disponible en pure autarcie alors que
l’autre, qui est à l’origine du défaut, est interrompu. Si aucun courant de
défaut n’est détecté, le point de charge est réactivé de manière automa-
tique et est ainsi disponible pour le processus de charge suivant. Un
disjoncteur diérentiel de type B resterait déclenché conformément à la
sécurité propre à ce type. Une intervention manuelle est nécessaire pour
permettre la poursuite d’un nouveau processus de charge. La disponibil-
ité de la station de charge est donc limitée et divers frais de service et de
maintenance peuvent survenir.
Les solutions retenues doivent être évolutives
Les bâtiments sont rarement construits en prévoyant dès le début une
structure complète de charge. On n’installe souvent que quelques points
de charge permettant de réagir avec exibilité aux besoins futurs. La
pose de conduites vides pour les câbles d’alimentation et de données est
vivement recommandée.
Des commandes de charge intelligentes communiquent
avec le véhicule pour économiser des coûts inutiles
Un immeuble moderne de bureaux, tel que p. ex. une banque employant
220 collaborateurs, a une consommation énergétique moyenne de 180
kW par jour. SI cinq pour cent seulement des collaborateurs chargent
leurs voitures électriques sur leur lieu de travail, ceci représente, dans le
cas d’une charge monophasée 13 ampères, une charge supplémentaire
de près de 20 pour cent.
Si 25 pour cent des collaborateurs disposant d’une voiture électrique la
rechargent pendant leur temps de travail, le besoin de puissance de l’im-
meuble double. De communication intelligente entre les véhicules, les
modules électroniques de charge et l’immeuble de bureaux, le système
devient défaillant par la force des choses.
La norme de charge 3 selon CEI 61851-1 permet d’y remédier. Pour ce
faire, le système tient compte des besoins énergétiques de l’immeuble,
du nombre de véhicules à charger et de leur période de réutilisation.
Les courants de charge des divers véhicules sont également intégrés
dans une évaluation dynamique. Lors de crêtes de consommation ou
de restrictions des capacités, une priorité peut être automatiquement
accordée à certains véhicules. Le management de charge peut égale-
ment être couplé à la production d’énergies renouvelables. La capacité
de charge peut ainsi être adaptée de façon exible à la puissance actuelle
de l’installation photovoltaïque se trouvant sur toit de l’immeuble.