Add-on for Microsoft Flight Simulator Handbuch/Manual/Manuel
Discus Glider X Concept: Models/Textures: XML/ gauges: Flight modelling: Flight modelling testing: C4 Competition: Project Management: Manual, documentation: Sounds: Images: Installer: Testing: Copyright: Joachim Schweigler Joachim Schweigler Thorsten Reichert, Finn Jacobsen, Scott Printz John Cagle Joachim Schweigler Ian Lewis Mathijs Kok (Aerosoft), Joachim Schweigler Mathijs Kok (Aerosoft), Ian Lewis, Christoph Beck Nick Schreger (Meatwater Studios), Alexander Burkhardt and Aerosoft Nick Churchill And
Discus Glider X Handbuch/Manual/Manuel Erweiterung zum / Add-on for Add-on pour Microsoft Flight Simulator X 3
Discus Glider X Inhalt Einleitung....................................................................6 Systemanforderungen......................................................... 7 Credits................................................................................... 8 Urheberrechte....................................................................... 9 Wenn Sie Hilfe benötigen.................................................... 9 Aufbau des Benutzerhandbuches...........................
Instruments...............................................................41 WinchX! And other addon programs for gliders......48 FSX Settings..............................................................49 Additional Manuals..................................................53 Sommaire Introduction..............................................................54 Configuration requise........................................................ 55 Credits...........................................................
Discus Glider X Einleitung Viele Menschen die noch nie mit modernen Segelflugzeugen geflogen sind glauben, dass diese in absoluter Stille von Thermik zu Thermik gleiten. Segelflugzeuge können das und machen das auch bisweilen, aber sie sind auch in der Lage atemberaubende Kunstflugfiguren und Manöver mit hohen G-Kräften und Geschwindigkeiten zu fliegen. Das Rauschen der Luft, welche die Cockpithaube umströmt, erstickt oft den Ton des Variometers und die Schreie des Passagiers.
• Microsoft Flight Simulator FSX (mit SP2 oder Acceleration Pack) • Dual Core CPU • 2 GB RAM Arbeitsspeicher • 512 MB Grafikkarte • min. Adobe Acrobat® Reader 8 um die Handbücher lesen und drucken zu können (1) (1) Kann kostenlos heruntergeladen werden unter: http://www.adobe.com/prodindex/acrobat/readstep.
Discus Glider X Credits Konzept: Joachim Schweigler Modell/ Texturen: Joachim Schweigler XML/ Instrumente: Thorsten Reichert, Finn Jacobsen, Scott Printz Flugeigenschaften: John Cagle Flugeigenschaften Tests: Joachim Schweigler C4 Competition: Ian Lewis Projektleitung: Mathijs Kok (Aerosoft), Joachim Schweigler Handbücher/ Dokumentation: Mathijs Kok (Aerosoft), Ian Lewis, Christoph Beck Übersetzung: Sebastian Ilse (bastiundmeike@gmx.
Anleitungen, Handbücher, Dokumentationen, Software und sonstiges zugehöriges Material ist durch Urheberrechtsgesetze geschützt und darf nicht kopiert, fotokopiert, übersetzt, zurückentwickelt, dekompiliert, in anderer Form für elektronische Maschinen lesbar gemacht oder in sonst irgendeiner Form vervielfältigt werden, weder im Gesamten noch teilweise, ohne die vorherige ausdrückliche und schriftliche Zustimmung der Aerosoft GmbH.
Discus Glider X Aufbau des Benutzerhandbuches Wir haben das Benutzerhandbuch, wie auch schon in früheren Projekten, in mehrere Bereiche gegliedert. Dieser Teil behandelt das Flugzeug im FSX und einige Besonderheiten des Projekts. Bei den weiteren Teilen handelt es sich um die „echten“ Betriebshandbücher und Anleitungen für das Flugzeug und die Instrumente.
Drei verschiedene Segelflugzeuge der Firma Schempp-Hirth, alle aus der Modellreihe Discus, wurden in diesem Projekt entwickelt. Der Discus ist weit verbreitet in Vereinen auf der ganzen Welt. Er ist stabil und relativ einfach zu fliegen, dennoch ist die Leistung beachtlich wenn ein guter Pilot am Steuer sitzt. Das Hauptmodell ist der Discus B, ein reines Segelflugzeug. Dieses Projekt beinhaltet zusätzlich zwei weitere Modelle mit Hilfsmotor.
Discus Glider X Sollbruchstelle Windenschlepp max 680 daN max 680 daN max 680 daN Triebwerk - Solo type 2350 Rotax 463 Max Dauerleistung - 16.3 kW (5500 rpm) 35 Kw (6100 rpm) Max Drehzahl - 5800 rpm 6500 rpm geringstes Sinken 0.59 m/s 0.61 m/s 0.62 m/s Gleitzahl 1 : 43 1 : 43 1 : 43 Stall Geschwindigkeit 66 Km/h 70 km/h 71 km/h Anlassen und Abstellen des Triebwerks Die Triebwerke dieser Flugzeuge sind eher einfach gehalten (aber sehr leicht und leistungsstark).
Um das Triebwerk zu starten: 1. Geschwindigkeit unter 100 km/h 2. Ausfahrschalter betätigen (AUSF) 3. Zündung einschalten (Zünd EIN) 4. Statikport (Drucksensor) auf Motorbetrieb schalten (MOTOR) 5. Warten bis das grüne Licht aufleuchtet 6. Brandhahn (Treibstoffventil) öffnen 7. Beschleunigung auf 120 km/h 8. Dekompressionshebel ziehen Das Triebwerk sollte jetzt starten. Um die beste Steigrate zu erreichen halten sie die Geschwindigkeitsnadel nahe der blauen Linie. Es gibt keine Drosselklappe bzw.
Discus Glider X 8. Auf dem Boden: Steuerhebel GANZ ZURÜCK 9. Auf dem Boden: Bremsen EIN 10. Anlasser betätigen Das Triebwerk sollte nun starten. Bitte warten Sie bis sich die Drehzahl stabilisiert hat bevor Sie losfliegen. Um das Triebwerk abzustellen: 1. Befindet sich der Segler in der Luft, Geschwindigkeit unter 100 km/h 2. Schubhebel auf LEERLAUF 3. Zündung ausschalten 4. Warten Sie, bis der Propeller aufgehört hat, sich zu drehen 5. Propellerbremse EIN 6. Treibwerk einfahren 7.
Dieses Flugzeug ist mit Aerosoft Sound Control ausgerüstet welche die Toneinstellungen für dieses Flugzeug in FSX verbessert. Bis zu 200 zusätzliche Sounds können abhängig vom Produkt hinzugefügt werden. ASC basiert auf einem speziellen Instrument welches aus der PANEL.cfg geladen und von der ASC.cfg Datei kontrolliert wird. Das Modul besitzt einen ID Code, der mit diesem Flugzeug verknüpft ist.
Discus Glider X Instrumente Die Fluginstrumente im Cockpit sind hochrealistisch und ziemlich kompliziert. Wenn Sie mit Segelflugzeugen bisher wenig Erfahrung haben, könnten Sie überrascht sein, wie komplex das Cockpits eines modernen Segelflugzeugs ist. Hier die Instrumente im Einzelnen.
Fahrtkompensiertes Variometer Das mechanische „Winter“ Vario im Aerosoft Discus unten rechts vom SDI C4 ist so ausgelegt, dass es kontinuierlich die „fahrtkompensierte“ (oder „Totalenergie“-) vertikale Geschwindigkeit anzeigt. Hierbei handelt es sich um einen traditionellen Wert auf welchen Segelflieger seit über 50 Jahren vertrauen, da er ihnen eine Steig- bzw. Sinkrate liefert, unabhängig davon ob sie gerade am Steuerknüppel ziehen oder drücken. Bspw.
Discus Glider X die Möglichkeit Höhe in Geschwindigkeit umzuwandeln. Vernachlässigt man der Einfachheit wegen den Energieverlust durch den Luftwiderstand, bleibt die „Totalenergie“ gleich. Was der Segelflugpilot wissen muss, ist ob er Totalenergie gewinnt oder verliert. Befindet er sich in einer Thermik und macht Höhe ohne die Flugzeugnase zu heben, gewinnt er Totalenergie dazu (in Form von kinetischer Energie). Fliegt er in einer sinkenden Luftmasse verliert er Energie.
Das elektronische „Vario SC“ Variometer befindet sich oberhalb oder links des SDI C4 im Aerosoft Discus und ist so eingestellt, dass es kontinuierlich die Netto-Steigrate anzeigt. Es fungiert als Nebengerät und wird gespeist vom SDI C4 Flugcomputer. Es handelt sich hierbei um ein modifiziertes fahrtkompensiertes Variometer (siehe oben) mit einer weiteren Kompensation, die das „Eigensinken“ des Segelflugzeugs heraus rechnet.
Discus Glider X Sollfahrt Variometer Das Hauptinstrument des SDI C4 zeigt standardmäßig die fahrtkompensierte (oder Totalenergie-) vertikale Geschwindigkeit an. Jedoch kann mittels des VARIO/SOLLF Schalters weiter unten auf dem Instrumentenbrett die Anzeige in den fortschrittlichsten Modus von allen geschaltet werden: die „Sollfahrtanzeige“.
Der Geschwindigkeitsmesser besitzt eine 510 Grad Skala und erlaubt das genaue Ablesen der angezeigten Geschwindigkeit (IAS) in km/h oder Knoten, je nachdem welche Einstellung Sie im FSX vorgenommen haben. Höhenmesser Beim Höhenmesser handelt es sich um ein eher einfaches Gerät. Wie auch beim Geschwindigkeitsmesser basieren seine Anzeigewerte entweder auf dem metrischen oder dem U.S. System (im Instrument wird automatisch die richtige Bitmap angezeigt).
Discus Glider X GPS Unser Discus besitzt ein PDA basiertes GPS. Hier handelt es sich nicht um die Nachbildung eines echten Geräts, aber es verhält sich sehr ähnlich wie die Software die von vielen Segelfliegern benutzt wird und sieht auch so aus. Es wird mittels des GPS Schalter auf dem Instrumentenbrett eingeschaltet. Es kann mit [Umsch]+[2] als großes Gerät eingeblendet werden. Dieses Fenster lässt sich falls nötig auch abkoppeln.
Es ist selten, dass ein Instrument von so großer Bedeutung in einem Flugzeug nicht viel mehr kostet als ein einfaches Stück Schnur oder Faden. Viele Segelflieger werden Ihnen bestätigen können, dass der „rote Faden“ das wichtigste Instrument ist das sie haben und in der Tat zur Hauptinstrumentengruppe dazu gehört. Er ist auf die Kabinenhaube aufgeklebt und bewegt sich im Luftstrom. Befindet sich der Faden mittig, fliegt das Segelflugzeug so effizient wie möglich (ohne irgendeine Slip - oder Gierbewegung).
Discus Glider X WinchX! und andere Zusatzprogramme für Segelflugzeuge Es gab ein ernsthaftes Problem als wir mit diesem Projekt begannen. Segelflugzeuge mit Hilfsmotor können nicht in die Luft geschleppt werden. FSX erlaubt dieses Verfahren einfach nicht mehr sobald ein Segelflugzeug ein Triebwerk besitzt. Also hatten wir tolle Segelflugzeuge und keine Möglichkeit sie in die Luft zu bekommen. Mit der Veröffentlichung von WinchX! war dieses Problem behoben.
Alle Informationen zu CumulusX! sowie den Download link finden sie hier: http://www.luerkens.homepage.t-online.de/peter/ (Eine Empfehlung ist das Simprobe Tool welches eine Verbindung zu CumulusX aufnimmt. Dieses generiert hochrealistische Winde über hügeliges Gelände und Berge. Alle Information hierüber und die entsprechenden Downloads auf: http://carrier.csi.cam.ac.
Discus Glider X FSX Einstellungen Um die bestmögliche Kontrolle über das Segelflugzeug zu haben ist es notwendig, einige Anpassungen an den FSX Einstellungen vorzunehmen. Ton Unsere Empfehlung ist, alle Schieberegler ganz nach rechts zu stellen. Realitätsgrad Wir raten Ihnen dazu die Einstellungen der Flugeigenschaften auf „realistisch“ zu stellen um die bestmöglichen Flugeigenschaften zu erhalten.
Es kann überaus schwierig sein ein Flugzeug, das keinen Motor besitzt und konstruiert wurde um so effizient wie nur möglich zu fliegen, zu landen, da es dazu neigt eine lange Strecke im sog. Bodeneffekt zu segeln. Somit ist das Benutzen der Brems- oder Störklappen sehr wichtig und sie müssen sich fein justieren lassen. Sofern Ihre Hardware einen zusätzlichen Schieberegler (wie z.B. beim Saitek X52) besitzt, empfehlen wir diesen den Störklappen zuzuordnen, um sie stufenlos kontrollieren zu können.
Discus Glider X Instrumentenbrett Discus BT Aerosoft GmbH 2009 28
Deutsch Instrumentenbrett Discus BM
Discus Glider X Weitere Handbücher und Anleitungen Neben diesem Handbuch gehören weitere 4 englischsprachige und 4 deutschsprachige Handbücher und Anleitungen zu diesem Produkt. Sie befinden sich alle in folgendem Ordner: [FSXHauptverzeichnis]\ Aerosoft\Discus. Die jeweiligen Handbücher und Anleitung unterliegen dem Urheberrecht der jeweiligen Verfasser und wurden uns von diesen mit freundlicher Genehmigung zur Verfügung gestellt. • EN_Discus_AB_FlightManual.
Most people who have not been in a modern glider think that they glide from thermal to thermal in total silence. They can and they do, but they are also capable of the most amazing aerobatics and high speed high G maneuvers. Often the roar of the air flowing over the canopy drowns out the sound of the variometer and the screams of the passenger. They are often flown closer to the ground than most other aircraft, certainly when they are flown using the wind flow rising over mountain slopes.
Discus Glider X System requirements • Microsoft Flight Simulator FSX (with SP2 or Acceleration Pack) • Dual Core CPU • 2 GB RAM internal memory • 512 MB graphic card • Adobe Acrobat® Reader 8 minimal to read and print the manual (1) (1) Available for free, download at: http://www.adobe.com/prodindex/acrobat/readstep.
Concept: Joachim Schweigler Models/Textures: Joachim Schweigler XML/ gauges: Thorsten Reichert, Finn Jacobsen, Scott Printz Flight modelling: John Cagle Flight modelling testing: Joachim Schweigler C4 Competition: Ian Lewis Project Management: Mathijs Kok (Aerosoft), Joachim Schweigler Manual, documentation: Mathijs Kok (Aerosoft), Ian Lewis, Christoph Beck Sounds: Nick Schreger (Meatwater Studios), Alexander Burkhardt and Aerosoft Images: Nick Churchill Installer: Andreas Mügge (Aeroso
Discus Glider X Copyrights The manual, documentation, video images, software, and all the related materials are copyrighted and cannot be copied, photocopied, translated or reduced to any electronic medium or machine legible form, neither completely nor in part, without the previous written consent of AEROSOFT. THE SOFTWARE IS FURNISHED «AS IS» AND IT DOES NOT COME FURNISHED WITH ANY GUARANTEE IMPLICIT OR EXPRESS.
Setup of the manual You will find all the manuals in the same directory (FSXMainFolder\ Aerosoft\Discus\) with these names: • • • • • • • • • Manual.pdf What you are reading now EN_Discus_AB_FlightManual.pdf Flight manual for the Discus B model (English) DE_Discus_AB_FlightManual.pdf Flight manual for the Discus B model (German) EN_Discus_BT_FlightManual.pdf Flight Manual for the Discus Bt model (English) DE_Discus_BT_FlightManual.pdf Flight Manual for the Discus Bt model (German) EN_C4-V4.06.
Discus Glider X Models and versions There are three different gliders by the firm Schempp-Hirth modeled in this project, all from their Discus line. The Discus is popular with clubs all over the world. They are strong and relatively easy to fly but the performance is amazing when they are flown by a good pilot. The base model is the Discus B that is a pure glider. But we included two models with auxiliary engines.
- 16.3 kW (5500 rpm) 35 Kw (6100 rpm) Max RPM - 5800 rpm 6500 rpm Min Sink rate 0.59 m/s 0.61 m/s 0.62 m/s Best L/D ~43 ~43 ~43 Stall speed 66 Km/h 70 km/h 71 km/h Starting and stopping the engines The engines in these aircraft are rather basic (but very light and powerful). They have very few controls and using them is a matter of just pressing a few buttons. Both engines are extremely noisy and cause an alarming amount of vibration.
Discus Glider X To shut down the engine: 1. Engine ignition to OFF (Zünd AUS) 2. Fuel Valve switch to OFF 3. Retract switch to IN (EINF) 4. Set Static source for glider operation ( SEGEL) Discus BM To start the engine: 1. When in air; keep speed below 100 km/h 2. Extend the engine 3. Fuel Switch OPEN 4. Set Flight Pressure nozzle to motor setting (MOTOR) 5. Propeller brake RELEASE (should be released at first start) 6. Ignition ON 7. Throttle HALF OPEN 8. When on ground: Stick FULLY BACK 9.
Powered Take-off Discus BM: English The BM model can take off using its own engine. After aligning the aircraft (mostly done manually) on the runway, apply smooth power to prevent the aircraft from pitching down because of the engine being mounted so high above the CoG. As soon as possible lift the lower wing from the ground while keeping direction with the rudders. The aircraft will decide when it is ready to fly, the pilot just needs to keep aircraft in a stable attitude balanced on the single wheel.
Discus Glider X Aerosoft Sound Control This aircraft is equipped with Aerosoft Sound Control that enhances the sound options of this aircraft in FSX. Depending on the product up to 200 additional sounds can be added. ASC is based on a special gauge that is loaded from the PANEL.cfg and is controlled by an ASC. cfg file in the panel folder. The module is linked to the aircraft and we added it with an ID code.
Instruments There is a highly realistic and rather complex set of instruments in these cockpits. If you are not used to gliders you might be surprised about the complexity of modern glider cockpits. All the instruments are described in some details. Variometers or, in short, varios are vertical speed indicators (VSI) which show change of altitude by measuring the change in air pressure (static pressure) as altitude changes. As the aircraft climbs or descends the pressure outside the aircraft changes.
Discus Glider X or ridge flying a needle pointing upwards is generally a good thing, while the needle rapidly rotating anti-clockwise around the dial heading towards the negative lower half is a sign that you should speed up and get out of the sinking air you are in. Total Energy Compensated variometer The mechanical ‚Winter‘ variometer in the Aerosoft Discus below and to the right of the SDI C4 has been configured to continuously display your ‚Total Energy Compensated Climb Rate‘.
• Speed constant, altitude descending -> TEC variometer will read SINK • Speed constant, altitude climbs-> TEC variometer will read CLIMB • Speed increase, altitude constant -> TEC variometer will read CLIMB • Speed decrease, altitude constant -> TEC variometer will read SINK The SDI C4 also provides an audible indication of the Total Energy climb rate, with a broken beep-beep-beep indicating lift, and a continuous beep indicating sink.
Discus Glider X While the calculation to provide the netto value is complex, the reading of the gauge is the most simple of all: if the needle goes up it means the air outside the glider is rising, and similarly for sink. For ridge flying the gauge comes into its own, continuously indicating the nuances of the vertical air movement as the wind passes over the hilly terrain, allowing you to optimize your flight relative to the landscape.
Communication radio The communication radio is very simple and has limited range. The frequency is set with the lower and upper section of the large knob on the right lower section of the gauge panel. The 510 degree scale on the airspeed indicator allows for a precise reading of the indicated airspeed in km/h or knots depending on your FSX setting. Altimeter The altimeter is rather standard and like the Airspeed indicator can be switched between metric and US settings.
Discus Glider X GPS There is a PDA based GPS device included. This is not an actual one but it looks and behaves very much like the software used by many glider pilots. If it is not on you can activate it with the GPS switch on the panel. You can open it as a bigger function with [shift][2] and can undock that window when needed. When you have a standard FSX flight plan loaded it will be shown on the display.
Rudder right or aileron left to correct For pilots that are used to flying motorized aircraft it is often hard to stay fully coordinated in a glider, but the yaw string will help a lot. Static port switch There are two static ports (to measure static pressure), one the Discus. One total energy compensated mounted on the Vertical stabilizer and the others are little holes in the fuselage below the wings.
Discus Glider X WinchX! And other addon programs for gliders There was one serious problem when we started with this project. Motorized gliders cannot be towed into the air. FSX simply will not start this process when the glider has an engine. So we had great gliders but no way to launch them. With the release of WinchX! this problem was solved. We contacted the developer and we agreed on including his great software. Though highly realistic the product is not overly complex to use.
FSX Settings English This product needs a few tweaks to the FSX settings to allow you full control over the glider.. Sound We advise you to move all sound slider to the maximum setting. Realism We strongly advise the flight model settings to be set to fully realistic to get the best flight model. Of course flying the glider without any form of rudder (and autorudder activated) is not very realistic.
Discus Glider X Spoiler In an aircraft that has no engine and is designed to glide as efficiently as possible it can be amazingly hard to land as the aircraft will tend to glide a long way in the ground effect. Thus the use of the spoiler is very important and you will need smooth control over it. If your control hardware has an additional slider (like for example the Saitek X52) we strongly advise you to assign that to the spoilers so you can control the spoilers in small steps.
English Discus BT panel 51
Discus Glider X Discus BM panel Aerosoft GmbH 2009 52
Additional Manuals • EN_Discus_AB_FlightManual.pdf Flight manual for the Discus B model (English) • DE_Discus_AB_FlightManual.pdf Flight manual for the Discus B model (German) • EN_Discus_BT_FlightManual.pdf Flight Manual for the Discus Bt model (English) • DE_Discus_BT_FlightManual.pdf Flight Manual for the Discus Bt model (German) • EN_C4-V4.06.pdf Manual for C4 Competition (English) • DE_C4-V4.06.
Discus Glider X Introduction La plupart des gens qui n‘ont jamais pris place dans un planeur moderne pensent qu‘il se contente de planer d‘une ascendance à l‘autre dans un silence total. C‘est tout à fait possible et cela arrive, mais ils sont aussi capables des acrobaties les plus extraordinaires et de manoeuvres à grande vitesse. Souvent, le bruit de l‘air qui s‘écoule sur la verrière couvre le son du variomètre et les cris des passagers.
Configuration requise • Microsoft Flight Simulator FSX (avec SP2 ou Acceleration Pack) • Dual Core CPU • 2 GB RAM de mémoire interne • Carte Graphique 512 MB • Adobe Acrobat® Reader 8 minimum pour lire et imprimer le manuel (1) ( 1) Disponible gratuitement à l‘adresse suivante : Français http://www.adobe.com/prodindex/acrobat/readstep.
Discus Glider X Credits Conception: Joachim Schweigler Modèles/Textures: Joachim Schweigler XML / jauges: Thorsten Reichert, Finn Jacobsen, Scott Printz Modèle de vol: John Cagle Test du modèle de vol: Joachim Schweigler C4 Competition: Ian Lewis Gestion de Projet: Mathijs Kok (Aerosoft), Joachim Schweigler Manuel, documentation: Christoph Beck Mathijs Kok (Aerosoft), Ian Lewis, Son: Nick Schreger (Meatwater Studios), Alexander Burkhardt et Aerosoft Images: Nick Churchill Installateur:
Copyrights Le manuel, la documentation, les images, videos, programmes, et tous les produits mentionnés sont sous Copyright et ne peuvent pas être copiés, photocopiés, traduits ou réduits par quelque moyen électronique ou machine de reproduction que ce soit, ni en partie, ni en totalité, sans l‘autorisation écrite préalable d‘AEROSOFT. LE PROGRAMME EST FOURNI “TEL QUEL” ET N‘INCLUT EN AUCUN CAS DE GARANTIE IMPLICITE OU EXPLICITE.
Discus Glider X Organisation du manuel Tout comme avec des projets antérieurs, nous avons divisé ce manuel en sections distinctes. Cette section traite de l‘appareil dans FSX ainsi que de certaines caractéristiques du projet. Les autres sections sont des manuels actuels réels concernant l‘appareil et son instrumentation. Ce projet est si pointu et réaliste que nous sommes confiants dans le fait de vous fournir les manuels réels. Le bonus qui vous est offert, en tant que client, est un réalisme accru.
Modèles et versions Il existe trois différents planeurs de la firme Schempp-Hirth modélisés dans ce projet, tous issus de leur gamme Discus. Le Discus est populaire dans les clubs du monde entier. Ils sont solides et relativement faciles à piloter mais leurs performances sont étonnates quand ils sont menés par un bon pilote. Discus B Discus BT Discus BM Envergure 15.0 m 15.0 m 15.0 m Longueur 6.58 m 6.58 m 6.58 m Surface des ailes 10.58 m2 10.58 m2 10.
Discus Glider X Weak links Winch launch max 680 daN max 680 daN max 680 daN Moteur - Solo type 2350 Rotax 463 Puissance continue Max - 16.3 kW (5500 rpm) 35 Kw (6100 rpm) Max RPM - 5800 rpm 6500 rpm Taux de descente Min 0.59 m/s 0.61 m/s 0.62 m/s Meilleur L/D ~43 ~43 ~43 Vitesse de décrochage 66 Km/h 70 km/h 71 km/h Démarrage et arrêt des moteurs Les moteurs sur ces appareils sont plutôt basiques (mais très légers et puissants).
8. Poussez le levier “Decompression” Le moteur devrait maintenant démarrer. Gardez la vitesse sur la ligne bleue afin de mlaintenir le meilleur taux de montée. Il n‘y a pas de contrôle des gaz, c‘est à dire que le moteur fonctionne toujours à sa puissance maximum. Pour arrêter le moteur: 1. “Engine ignition” sur OFF (Zünd AUS) 2. Commutateur “Fuel Valve” sur OFF 3. Ramenez le commutateur sur IN (EINF) 4. Réglez “Static source” pour opérations planeur ( SEGEL) Discus BM Pour démarrer le moteur: 1.
Discus Glider X 4. Attendez que le propulseur s‘arrête 5. Frein de propulseur SET / enclenché 6. Rétractez le moteur 7. Fuel Switch CLOSED 8. Réglez le bec “Flight Pressure” pour réglage planeur (SEGEL) Décollage par propulsion du Discus BM: Le modèle BM peut décoller grâce à son propre moteur. Après avoir aligné l‘appareil (en général manuellement) sur la piste, montezz la puissance en douceur pour éviter que le planeur ne pique trop à cause du moteur situé en hauteur au-dessus du CoG.
Aerosoft Sound Control Cet appareil est équipé avec l‘Aerosoft Sound Control qui améliore les options sonores de cet appareil dans FSX. En fonction du produit, jusqu‘à 200 sons additionnels peuvent être ajoutés. ASC est basé sur une jauge spéciale qui est chargée depuis le PANEL.cfg et qui est contrôlée par un fichier ASC.cfg dans le dossier “panel”. Le module est relié à l‘appareil et nous l‘avons ajouté avec un code ID.
Discus Glider X Instruments Il y a un set d‘instruments hautement réalistes et plutôt complexes dans ces cockpits. Si vous n‘êtes pas habitués aux planeurs, vous pourriez être surpris par la complexité des cockpits des planeurs modernes. Tous les instruments sont décrits en quelques détails.
compensations possibles pour rendre les informations aussi significatives que possible pour le pilote.
Discus Glider X de gagner de cette “Total Energy”. S‘il est dans une ascendance et qu‘il prend de l‘altitude sans cabrage, il gagne de l‘énergie (sous forme d‘altitude), s‘il est en descente d‘air, il perd de l‘énergie. Le variomètre “Total Energy Compensated” fournit cette information “il indique la vitesse verticale alors que les effets des manoeuvres de l‘appareil sont éliminés.
Le variomètre ‚vario SC‘ électronique en haut à gauche du SDI C4 dans le Discus d‘Aerosoft a été configuré pour afficher en permanence le ‚Netto climb rate‘ (taux de montée Netto), fonctionnant comme un cadran esclave dirigé par le SDI C4. C‘est un variomètre “Total Energy” (voir plus haut) modifié, avec une compensation supplémentaire où le taux de descente intrinsèque du planeur est aussi compensé. Ainsi, ce vario indique essentiellement la montée et la descente de la masse d‘air externe.
Discus Glider X As mentioned earlier, the pilot learns to speed up when the total energy variometer is indicating sink (to fly quickly out of the sink) and to slow down when lift is indicated (to loiter in the lift to take the most advantage of it). But with a total energy or netto variometer the pilot does not necessarily know how much to speed up or slow down.
Altimètre L‘altimètre est plutôt standard et, comme l‘indicateur de vitesse, peut être basculé entre réglage métrique ou US. Le cadran affichera automatiquement l‘image adéquate. Faites en sorte de sélectionner le QFE correct avant le décollage. Etant donné que le C4 Competition fonctionne indépendamment de ce cadran, vous pouvez régler le QFE sur cette jauge et le QNH dans le C-4.
Discus Glider X Si vous avez un plan de vol standard FSX chargé, il apparaîtra sur l‘écran. En même temps, l‘espace aérien interdit sera aussi affiché afin de vous permettre d‘éviter de dévier dans la zone de contrôle d‘un aéroport important lors de votre recherche de l‘ascendance parfaite. Nous vous recommandons fortement d‘avoir un plan de vol chargé aussi souvent que possible.
Palonnier à Optimal gauche ou aileron droit à corriger Palonnier à droite ou aileron gauche à corriger Pour les pilotes qui sont habitués à voler sur des appareils motorisés, il est souvent difficile de rester entièrement coordonné sur un planeur, mais le fil de laine leur sera d‘une grande utilité. Il y a deux ports statiques (pour mesurer la pression statique), sur le Discus.
Discus Glider X WinchX! Et autres addon pour les planeurs Il y avait un sérieux problème lorsque que nous avons débuté ce projet. Les planeurs motorisés ne pouvaient pas être remorqués dans les airs. FSX ne lancera tout simplement pas ce processus quand le planeur est équipé d‘un moteur. Nous avions de formidables planeurs, mais aucun moyen de les lancer. Avec la sortie de WinchX! ce problème fut résolu. Nous avons contacté le développeur et nous avons convenu d‘inclure son fabuleux programme.
Français Simprobe est un autre outil qui est fortement recommandé. Il se connecte à CumulusX! Et crée des vents hautement réalistes sur les collines et les montagnes. Toutes les informations et téléchargements peuvent être trouvés à l‘adresse suivante : http://carrier.csi.cam.ac.
Discus Glider X Réglages dans FSX Ce produit nécessite quelques modifications dans les réglages de FSX afin de vous permettre d‘avoir un contrôle complet du planeur. Son Nous vous conseillons de régler tous les curseurs à leur maximum. Réalisme Nous recommandons fortement de paramétrer les options du modèle de vol au maximum de leur réaslime afin d‘obtenir le meilleur modèle de vol possible.
Spoiler Sur un appareil ne possédant pas de moteur et qui est destiné à planer aussi efficacement que possible, il peut se révéler incroyablement difficile d‘atterrir car l‘avion aura tendance à planer sur une longue distance en raison de l‘effet de sol. Ainsi, l‘utilisation des “spoiler” est très importante et vous devrez les contrôler avec finesse.
Discus Glider X Panel du Discus BT Aerosoft GmbH 2009 76
Français Panel du Discus BM 77
Discus Glider X Manuels Additionnels Veuillez noter que sont proposés dans ce produit quatre manuels supplémentaires en anglais et quatre autres en allemand. Ils sont tous placés dans le dossier [FSXMainDir]\Aerosoft\Discus folder. Ces manuels ont été gracieusement mis à disposition par leurs propriétaires qui sont détenteurs de droits d‘auteurs (copyright). • EN_Discus_AB_FlightManual.pdf Manuel de vol pour le modèle Discus B (Anglais) • DE_Discus_AB_FlightManual.
Rise of Flight The First Great Air War To use the simulator it is absolutely necessary to have a Internet connection for any type of play! Rise of Flight puts you in the air over the Western Front in the final years of the First World War. As aircraft were used more and more for reconnaissance the need to shoot them down became clear and aircraft rapidly evolved into machines of war. The pilots fought each other to gain dominance of the skies over the muddy trenches.
