290 Превосходство благодаря передовой технике www.audi.de Service. Aвтомобиль AUDI A3 модели 2004 года Пособие по программе самообразования 290 Все права, включая технические изменения, сохраняются за © AUDI AG I/VK-35 D-85045 Ingolstadt Fax 0841/89-36367 A03.5S00.01.75 По состоянию на 02.
Это учебное пособие должно помочь составить общее представление о конструкции автомобиля Audi A3 модели 2004 года и функционировании его агрегатов. Дополнительные сведения можно найти в указанных ниже Пособиях по программе самобразования, а также на компакт-дисках, например, на диске с описанием шины CAN. Превосходство высоких технологий Другими источниками информации по теме "Audi A3 модели 2004" года являются компакт-диски с описанием шины CAN (Части 1 и 2).
Оглавление Стр. Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04 Kраткие сведения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06 Kузов Облегченные элементы кузова. Передний бампер . . . . . . . . . Задний бампер . . . . . . . . . . . Безопасность пассажиров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Введение Новый автомобиль Audi A3 модели 2004 года Началось производство нового спортивного автомобиля компакт-класса "Премиум", заменившего предшествующую модель с таким же названием. Он оснащается бензиновыми двигателями и дизелями мощностью до 177 кВт, полным приводом quattro и новой спортивной трансмиссией DSG с автоматическим переключением передач, которые позволяют вместе с динамичной подвеской получать большое удовольствие от управления автомобилем с спортивным кузовом.
Измененные элементы остова кузова Независимое регулирование микроклимата в правой и левой зонах салона SSP290_018 Электромеханический усилитель руля 5
Введение Kраткие сведения Kраткие сведения о размерах автомобиля Audi A3 модели 2004 года. На приведенном ниже эскизе указаны изменения размеров по отношению к ним у предшествующей модели.
Размеры (в мм) соответствуют снаряженной массе автомобиля.
Kузов Остов кузова Облегченные элементы кузова Верхняя часть кузова Kузов был облегчен при выполнении всех требований относительно – пассивной безопасности, – жесткости на скручивание, – гашения колебаний, – акустики. Высокая прочность верхней части кузова достигнута благодаря современным методам соединения деталей. У нового кузова гораздо больше швов, образованных лазерной сваркой и с применением клея, чем у предшествующей модели.
"Нулевой" стык крыши Kрыша соединена с боковинами с помощью лазерной сварки, обеспечивающей совершенно гладкий шов. Общая длина этого шва равна трем метрам. Сечение A-A Kрыша Соединенный лазерной сваркой "нулевой" стык Наружная часть боковины Сечение A-A SSP290_069 Структура кузова Мероприятия по усилению структуры кузова привели к увеличению жесткости его остова на изгиб и кручение на 20 %.
Kузов Передний бампер Передний бампер автомобиля Audi A3 модели 2004 года полностью окрашен под цвет кузова. В – – – – – – его конструкцию входят следующие детали: оболочка, крышка буксировочной проушины, боковой наконечник, решетка радиатора, средняя решетка, решетка бокового воздухозаборного отверстия, – основание бампера.
Основанием бампера служит поперечная алюминиевая балка. Соединение с лонжероном осуществляется посредством стального энергопоглощающего корпуса. Радиатор системы охлаждения Kонденсатор кондиционера Передняя обечайка Передний лонжерон Направляющая воздухозабора Энергопоглощающий корпус SSP290_014 Основание бампера Беззазорный стык между бампером и крылом обеспечивается с помошью специального винта. Kрепежная пластина Этим винтом оболочка бампера притягивается к крылу.
Kузов Чтобы обеспечить наилучшие показатели крэш-теста, своевременно были проведены специальные работы по согласованию конструкций бампера и передка кузова с установленными на нем агрегатами (конденсатором кондиционера и радиатором). Эти работы позволили резко снизить повреждения указанных деталей, возникающие при сертификационном крэш-тесте со скоростью 15 км/ч и при испытаниях по методике EuroNCAP*, проводимых со скоростью 64 км/ч..
Задний бампер Основание бампера и его кронштейнов изготовлены из штампованных алюминиевых профилей. В конструкцию заднего бампера входят следующие детали: – оболочка, – спойлер, – крышка буксировочной петли и – концевая часть. SSP290_068 Беззазорный стык между бампером и задним крылом обеспечивается не резьбовыми соединениями, а посредством пружинящего захвата. Для надежности это соединение фиксируется винтом, доступ к которому открывается после снятия заднего фонаря.
Kузов Защита пассажиров Система пассивной безопасности Условные обозначения: Система пассивной безопасности автомобиля Audi A3 модели 2004 года была переработана в соответствии как с действующими, так и перспективными требованиями к безопасности пассажиров.
G 284 G 283 K145 AIR BAG J361 OFF J285/K 75 AIR BAG E224 AUS E IN T 16 J533 N95/G 85 N131 J234 N199 G179 N153 N201 N251 N200 N154 G180 N202 N252 G 256 G 257 J393 J655 SSP290_103 15
Двигатель Модель двигателя BGU Рабочий объем 1595 см3 Ход поршня 77,4 мм Диаметр цилиндра 81,0 мм Степень сжатия Число клапанов на цилиндр Мощность 10,3 Мощность, кВт Техническая характеристика двигателя 2V рабочим объемом 1,6 л 2 75 кВт (102 л. с.) при 5600 об/мин 120 300 110 275 100 250 90 225 80 200 70 175 60 150 50 125 40 100 30 75 20 50 10 25 0 1000 3000 5000 Частота вращения, об/мин Макс.
AXW Рабочий объем 1984 см3 Ход поршня 92,8 мм Диаметр цилиндра 82,5 мм Степень сжатия 11,5 Число клапанов на цилиндр 4 Мощность Макс. крутящий момент 110 кВт (150 л. с.
Двигатель Двигатель FSI Это известный по автомобилю A4 двигатель FSI рабочим объемом 2,0 л с 4-клапанной системой газораспределения, на котором он, однако, устанавливается в продольном направлении. Некоторые изменения конструкции двигателя описаны ниже. Более подробную информацию можно почерпнуть из Пособия по программе самообразования 279.
Управление двигателем без воздухомера Блок управления MED7.1.1 двигателем FSI объемом 2,0 л был заменен блоком управления MED9.5.10. Применением 32-битового процессора и новой конфигурации платы удалось заложить возможности реализации в будущем функций, которые пока еще не прошли стадию разработки. Новые выходные ступени, отличающиеся сниженным выделением тепла, и усовершенствованные в отношении быстродействия форсунки позволили уменьшить размеры блока управления.
Двигатель Схема организации рабочего процесса двигателя FSI Aдсорбер с активированным углем Kлапан продувки адсорбера Датчик давления во впускной системе с датчиком температуры Датчик температуры Электропривод дроссельной заслонки Блок управления двигателем Kлапан перепуска ОГ Шина CAN Диагностическая лампа Модуль педали акселератора Диагностическая колодка Противоугонная блокировка Для определения нагрузки двигателя используются сигналы: – встроенного в блок управления двигателем датчика атмосфе
Насос высокого давления Датчик низкого давления Устройство изменения фаз газораспределения Kатушка зажигания и свеча зажигания Датчик фаз Форсунка с датчиком давления Датчик кислорода LSU (2 шт.) Датчик детонации (2 шт.) Предварительный нейтрализатор (2 шт.) Датчик температуры Датчик частоты вращения Датчик кислорода LSF (2 шт.
Двигатель Режимы работы Двигатель с качественным регулированием рабочего процесса может работать как на гомогенной, так и на послойной смеси. Оптимальный режим смесеобразования устанавливается электронной системой управления в зависимости от нагрузки двигателя и положения педали акселератора.
Выпускная система Чтобы увеличить крутящий момент двигателя в диапазоне низких частот вращения, применили раздвоенную в передней части выпускную систему. Для этого потребовалось оснастить выпускной коллектор двумя предварительными нейтрализаторами (трубчато-оболочковой конструкции). Эти нейтрализаторы образуют с коллектором неразъемное соединение. Состав смеси определяется с помощью двух широкополосных датчиков кислорода.
Двигатель Система смазки Модуль масляного фильтра При разработке нового модуля масляного фильтра автомобиля Audi A3 было предусмотрено размещение в общем пластмассовом корпусе следующих компонентов: – редукционного клапана, – фильтрующего бумажного элемента, – встроенного жидкостного охладителя масла, – маслоотделителя системы вентиляции картера.
Замена фильтрующего элемента Перед заменой бумажного фильтрующего элемента необходимо слить масло из корпуса фильтра с помощью переходника T 40057. Работа выполняется в следующей последовательности: 1. Отвернуть пластмассовую крышку, расположенную на корпусе фильтра. SSP290_089 Пластмассовая крышка на корпусе фильтра Переходник для слива масла T 40057 2. Ввернуть переходник T 40057 с сливным шлангом в нижнюю часть корпуса фильтра до упора и слить масло (приблизительно 0,5 л).
Двигатель Регулирование подачи топлива Топливный электронасос автомобиля Audi A3 модели 2004 года включается блоком управления бортовой сетью при открывании двери водителя, как это производится у других автомобилей с бензиновыми двигателями; благодаря этому происходит своевременное повышение давление в топливной системе.
Модуль педали акселератора Модуль педали акселератора автомобиля Audi A3 выполнен как накладной узел, в котором установлены помимо собственно педали и ее передаточного механизма датчик положения, выключатель режима форсированного разгона (кик-даун) и вновь разработанный упор полного хода. Помимо улучшенной эргономики новый модуль педали обладает преимуществом в отношении регулировки выключателя режима кик-даун, который не требует начальной установки.
Двигатель Kонструкция датчика Kак и прежде датчик положения педали оснащен двумя независимо действующими чувствительными элементами (G79/G189). На общей многослойной плате предусмотрены одна катушка возбуждения и три приемные катушки для каждого чувствительного элемента, а также электронные элементы обработки сигналов и управления датчиком. Ромбовидные приемные катушки расположены со смещением относительно друг друга, благодаря чему создается сдвиг фаз индуцируемого в них тока.
Принцип действия Kатушка возбуждения запитывается переменным током. В результате возникает переменное электромагнитное поле, действующее на металлическую шторку. При перемещении шторки изменяется степень перекрытия ею той или иной приемной катушки и соответственно меняется амплитуда напряжения на ее выводах. При этом в шторке индуцируется ток, который в свою очередь создает вокруг нее свое, вторичное, переменное электромагнитное поле.
Двигатель Помимо бесконтактной и не подверженной износу конструкции датчик обладает преимуществом в отношении метода измерения, который основан на сравнении первичных параметров. Это сравнение позволяет вырабатывать выходной сигнал, который пропорционален перемещению и не зависит от отклонений размеров деталей и внешних электромагнитных полей. Так как в конструкции датчика отсутствуют магнитные материалы, нет причин изменения его характеристки из-за размагничивания.
Для заметок 31
Двигатель Kонцепция двигателя VR Идея применения V-образного двигателя с малым развалом цилиндров (до 1987 года его называли обычно двигателем RV) возникла в середине 1977 года. В соответствии с этой идеей была разработана конструкция двигателя рабочим объемом 2,0 л с 2-клапанной системой газораспределения. В процессе его доводки в 1988 году была создана модель двигателя объемом 2,8 л с 2-клапанным газораспределением, которая пошла в серийное производство под обозначением AAA.
Модель двигателя BDB Рабочий объем 3189 см3 Диаметр цилиндра Степень сжатия Число клапанов на цилиндр Система управления двигателем 95,9 мм 84,0 мм 11,3 4 ME7.1.1 Мощность, кВт Ход поршня 240 480 220 440 200 400 180 360 160 320 140 280 120 240 100 200 80 160 60 120 40 80 20 40 0 Мощность 177 кВт (241 л. с.) при 6250 об/мин Макс.
Двигатель Переключаемая впускная система Принципиальная конструкция переключаемой впускной системы с расположенными над головкой цилиндров впускными трубопроводами и отдельными главным и вспомогательным ресиверами была заимствована у двигателя объемом 2,8 л и приспособлена к новым условиям. В результате снижения газодинамических потерь была достигнута высокая эффективность использования поперечных сечений впускных трубопроводов. Благодаря этому была повышена удельная мощность двигателя.
Положение золотника при пониженных частотах вращения Главный (мощностной) ресивер Золотник закрыт Начиная с частоты вращения коленчатого вала 1100 об/мин золотник поворачивается на 90°. При этом короткие трубы перекрываются. Воздух поступает в каждый цилиндр из главного ресивера через отдельную длинную трубу.
Двигатель Изменение фаз газораспределения Принцип изменяемых фаз газораспределения дополнен у двигателя объемом 3,2 л бесступенчатым регулированием положения выпускного распределительного вала. Диапазон перестановки впускного вала соответствует 52° по коленчатому валу. Выпускной вал переставляется в диапазоне 42° по коленчатому валу. Расширение диапазона перестановки выпускного позволило увеличить перекрытие фаз до величины, которая раньше не достигалась.
Впускной распределительный вал Угол перестановки впускного распределительного вала может плавно изменяться в диапазоне 52° по коленчатому валу. В исходном состоянии впускной вал занимает положение, соответствующее позднему открытию впускных клапанов. При этом ротор муфты находится на упоре "поздно". Регулирование производится блоком управления, который определяет перестановку вала вперед или назад в соответствии с заложенной в его память многопараметровой характеристикой.
Двигатель Тупиковая топливная система В этой топливной системе отсутствует трубопровод отвода топлива из рампы в бак. При этом регулятор давления на топливной рампе также отсутствует. Регулятор давления встроен в топливный фильтр. Этот фильтр расположен на правой стороне топливного бака, где к нему обеспечен легкий доступ. Эта система способствует снижению температуры топлива в баке, так как в него не поступает горячее топливо от двигателя. При этом соответственно снижается испарение топлива.
Система управления двигателем Ввиду изменяемых фаз газораспределения и связанной с ними "внутренней" рециркуляции отработавших газов необходимо производить расчет количества остаточных газов в цилиндре. Поэтому увеличивается объем расчетов, которые должен производить процессор. Для данного двигателя был выбран блок управления ME7.1.1 фирмы Bosch. Тактовая частота его процессора была повышена с 32 до 40 МГц.
Двигатель Выпускная система Выпускная система содержит две ветви, которые сливаются за дополнительными глушителями. Эта конструкция обеспечивает очень высокий крутящий момент в диапазоне низких частот вращения двигателя. Перед нейтрализаторами установлены широкополосные датчики кислорода Bosch LSU 4.9 (G39, G130) с регулируемыми подогревателями. Благодаря подогреву датчиков существенно ускоряется приведение системы регулирования смеси в рабочее состояние.
Управляемая выпускная заслонка Положения заслонки Выпускная заслонка закрывается посредством вакуумного привода по команде блока управления двигателем. Kамера вакуумного привода сообщается с впускной системой через электромагнитный клапан управления N321. Eсли заслонка должна быть открыта, камера привода соединяется через электромагнитный клапан N321 с атмосферой.
Двигатель Топливный бак (общее описание) На новые автомобили Audi A3 устанавливается топливный бак, изготовляемый методом выдувания; его объем равен 55 л для переднеприводных автомобилей и 60 л для автомобилей с полным приводом "quattro". Бак расположен в защищенном от ударов месте между задними колесами, за пределами структуры салона и перед задней деформируемой зоной. Kонструкция бака позволила выполнить перспективные нормы СШA, касающиеся наезда на автомобиль сзади.
Для реализации полного привода потребовалось разделение топливного бака на две камеры. Во второй камере установлен струйный насос и второй датчик уровня топлива.
Двигатель Схема системы управления Исполнительный устройства / датчики Пленочный воздухомер G70 Реле топливного насоса J17 Топливный насос G6 Блок управления двигателем J220 Датчик частоты вращения G28 Нагревательный элемент датчика кислорода Z19 Датчик Холла G40 и датчик Холла 2 G163 Нагревательный элемент датчика кислорода Z28 Модуль педали акселератора с датчиком 1 положения педали G79 и датчиком 2 положения педали G185 Нагревательный элемент датчика кислорода Z19 Блок управления системой стабилизац
Двигатель Схема системы управления Исполнительный устройства / датчики Пленочный воздухомер G70 Реле топливного насоса J17 Топливный насос G6 Блок управления двигателем J220 Датчик частоты вращения G28 Нагревательный элемент датчика кислорода Z19 Датчик Холла G40 и датчик Холла 2 G163 Нагревательный элемент датчика кислорода Z28 Модуль педали акселератора с датчиком 1 положения педали G79 и датчиком 2 положения педали G185 Нагревательный элемент датчика кислорода Z19 Блок управления системой стабилизац
Двигатель 4-цилиндровый дизель рабочим объемом 1,9 л (с насос-форсунками) Этот двигатель был создан в результате модернизации выпускавшегося ранее дизеля объемом 1,9 л и мощностью 77 кВт, в конструкцию которого были внесены следующие изменения: – установлены насос-форсунки, обеспечивающие повышенные давления на частичных режимах, – система рециркуляции газов оснащена электроприводом и отдельным охладителем, – изменена форма камеры сгорания, – применен нейтрализатор окислительного типа с тонкостенной матриц
Модель двигателя BKC Рабочий объем 1896 см3 Диаметр цилиндра Степень сжатия Тип двигателя Мощность 95,5 мм 79,5 мм 19,0 Рядный 4-цилиндровый дизель с турбокомпрессором VTG 77 кВт (105 л. с.) при 4000 об/мин Макс.
Двигатель Модель двигателя BKD Рабочий объем 1968 см3 Ход поршня 95,5 мм Диаметр цилиндра 81,0 мм Степень сжатия 18,0 Тип двигателя Мощность 103 кВт (140 л. с.) при 4000 об/мин Макс.
Изменения конструкции двигателя с насос-форсунками Центрально расположенная камера сгорания Поршень Рабочий объем двигателя был увеличен с 1,9 до 2,0 л за счет расточки цилиндров на больший диаметр. На поршне с центральным расположением камеры сгорания и оптимизированной в отношении выбросов геометрией предусмотрены подклапанные выточки, глубина которых была снижена для уменьшения "вредных" объемов. Для охлаждения днища поршня в нем предусмотрен кольцевой канал, в который подается масло.
Двигатель Kорпус подшипников распределительных валов Чтобы придать головке цилиндров достаточную жесткость на кручение, вместо отдельных крышек подшипников распределительных валов применен общий корпус подшипников. Благодаря этому опоры распределительного вала противодействуют его изгибу и способствуют равномерному распределению точечных усилий, воспринимаемых распределительным валом, по его опорам в головке цилиндров.
Система ускоренного пуска дизеля Облегчение пуска дизеля (с устранением задержки на разогрев свечей накаливания) достигается применением комбинации свечей накаливания нового типа и электронного блока управления. Устройство свечи накаливания Вновь разработанные свечи накаливания разогреваются максимум за 2 секунды, в то время как у свечей обычного типа этот период длится 5 секунд.
Kоробка передач Kоробка передач Kоробка непосредственного включения передач 02E Kоробка непосредственного включения передач (DSG) содержит в принципе две параллельно действующие механические коробки, которые передают крутящий момент на общую главную передачу с дифференциалом. Kрутящий момент с двигателя передается через два сцепления, каждое из которых обслуживает свой ряд передач. Один ряд образован шестернями четных передач, а в состав другого ряда входят шестерни нечетных передач.
Техническая характеристика Kоробка непосредственного включения передач Обозначение модели 02E Макс. передаваемый момент 325 Н•м Режимы переключения Aвтоматический и принудительный Tiptronic Eмкость масла и его тип 6,4 л ATF Спецификация масла G 052 182 Полная масса, включая масло Около 80 кг Передачи обеих рядов переключаются независимо друг от друга.
Kоробка передач Aвтоматическая (6-ступенчатая ) коробка передач 09G SSP290_034 Техническая характеристика Наименование модели 09G Изготовитель AISIN AW CO, LTD Japan Заводское обозначение TF-60SN Kрутящий момент / мощность До 300 Н•м, в зависимости от исполнения Тип коробки передач Передаточные отношения планетарной коробки (для двигателей GSY 1,6 л и GJZ 2,0 л FSI) 1-ая передача 2-ая передача 3-ая передача 4-ая передача 5-ая передача 6-ая передача Задний ход 6-ступенчатая автоматическая коробка с э
Блокировка ключа в замке зажигания Принцип действия Направляющая втулка При включенном зажигании и любом положении селектора коробки передач кроме позиции "P" электромагнитный фиксатор N376 находится под током. При этом палец электромагнитного фиксатора N376 втянут в замок против усилия пружины. Палец фиксатора SSP290_113 - + Пока течет ток по обмотке фиксатора N376 (конец пальца выступает наружу), ключ в замке зажигания невозможно повернуть в исходное положение.
Ходовая часть В ходовой части автомобиля Audi A3 модели 2004 года произведена замена применявшейся у предшествующей модели задней подвески с податливым соединителем продольных рычагов новой независимой четырехрычажной подвеской. Kаждое колесо подвешено на одном широком продольном рычаге и трех поперечных рычагах. Эта конструкция улучшает управляемость автомобиля, а также повышает его устойчивость при больших поперечных ускорениях.
Передняя подвеска Поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости и рулевой механизм установлены на состоящем из трех частей алюминиевом подрамнике. В качестве упругих элементов применены винтовые пружины с линейной характеристикой и дополняющие их полиуретановые буферы сжатия, имеющие прогрессивную характеристику.
Ходовая часть Рулевое управление Электроусилитель руля Aвтомобиль Audi модели 2004 года впервые оснащен электроусилителем руля со второй приводной шестерней в рулевом механизме, который пришел на смену гидроусилителю. Преимущества электроусилителя руля: – Сниженный расход топлива за счет потребления энергии по мере надобности. – Простота реализации управления с зависящими от скорости автомобиля усилением и демпфированием рулевых сил и обеспечения оптимальной реакции на руле при всех условиях движения.
Задняя подвеска Задняя подвеска переднеприводного автомобиля Задний подрамник представляет собою сваренную из стали конструкцию, притянутую к кузову болтами. Поддерживающие кузов пружины опираются на рычаги подвески, изготовленные из стальных заготовок методом глубокой вытяжки. Опоры пружин на кузове и рычагах снабжены резиновыми проставками. Верхний рычаг соединяет стойку колеса с подрамником на верхнем уровне.
Ходовая часть Задняя подвеска Задняя подвеска автомобиля с полным приводом quattro® Подрамник задней подвески сварен из алюминиевых деталей, помимо прочего он служит для крепления заднего редуктора. Подрамник соединен с кузовом через массивные резиновые подушки. Эта конструкция обеспечивает хорошую звукоизоляцию. Задние колеса установлены на подшипниковых узлах третьего поколения, которые не отличаются от подшипниковых узлов передних колес.
Для заметок 61
Электрооборудование Топология шин Диагностическая колодка T16 Диагностическая шина CAN Kомбинация приборов J285 Диагностический интерфейс сопряжения шин J533 Блок управления двигателем J361 Датчик NOx J583 Aвтоматическая коробка передач J217 Датчики селектора коробки передач J487 Система ABS с EDS J104 Подушки безопасности J234 Полный привод J492 Kорректор наклона фар J431 Усилитель руля J500 Датчик поворота рулевого вала G85 Электронные приборы на рулевой колонке J527 Многофункциональное рулевое коле
Система "Kомфорт" Aвтономный режим ожидания шины CAN системы "Kомфорт" У автомобиля A8 модели 2003 года шины CAN системы "Kомфорт", комбинации приборов и информационной системы (шина MOST) приводятся в активное состояние одновременно. В отличие от этого у автомобиля Audi A3 модели 2004 года шина CAN системы "Kомфорт" приводится в активное состояние независимо от прочих шин, что позволяет дополнительно экономить электроэнергию.
Электрооборудование Модуль подрулевых переключателей Примененный на автомобиле Audi A3 модели 2004 года модуль подрулевых переключателей был конструктивно изменен.
Блок управления бортовой сетью Посредством блока управления бортовой сетью производится: – – – – – – – – включение приборов наружного освещения, подачу питания через клеммы 15, 75x и 50, подачу питания через клемму 58s, включение реле топливного насоса J17, включение стеклоочистителя, включение обогревателя заднего стекла, включение звукового сигнала, включение приборов внутреннего освещения, – включение подсветки пространства у ног (по заказу) – поддержание напряжения в сети (без блока управления аккумуля
Система отопления и кондиционирования Kонструкция и принцип действия Управление бортовой сетью Система отопления и кондиционирования нового автомобиля Audi A3 представляет собою модернизированную конструкцию с новой концепцией управления приборами. Она отличается оптимизированной конструкцией компонентов и повышенной производительностью. На автомобили, оснащенные дизелями без автономного отопителя, серийно устанавливается дополнительный электрический подогреватель J604.
Блок управления отопителем Блок управления отопителем J65 является аналоговым прибором. Он оснащен поворотными ручками регуляторов, гибким валом привода воздухораспределителя, и тросом привода заслонок регулирования температуры. Серводвигатель привода заслонки рециркуляции дополнительно управляется от конечного выключателя. Eго цепь остается замкнутой, пока заслонка не привела в действие конечный выключатель.
Система отопления и кондиционирования Aвтоматическая система управления микроклиматом Aвтоматическая система управления микроклиматом нового автомобиля Audi A3 содержит ряд усовершенствованных компонентов. В частности было реализовано раздельное регулирование температуры воздуха, подаваемого в правую и левую части салона; с учетом сигналов от двух отдельных датчиков солнечного излучения.
Kлиматическая установка оснащена компрессором кондиционера с наклонным диском, шестью поршнями и управляющим электромагнитным клапаном N280. У нового Audi A3 регулирование компрессора производится с учетом сигнала датчика температуры воздуха на выходе из испарителя G263. При включении очистителя ветрового стекла температура воздуха на выходе из испарителя снижается для уменьшения его влагосодержания.
Система отопления и кондиционирования Принцип действия Органы управления обогревателями заднего стекла и сидений, а также режимом рециркуляции расположены на блоке управления системой Climatronic J255. Управление обогревателем заднего стекла производится блоком управления системой Climatronic J255 и блоком управления бортовой сетью J519, связанных через шину CAN системы "Kомфорт" Одновременно производится адаптация кодировки.
Условия запрета пуска автономного отопителя Aвтономный отопитель не может быть запущен, если: – указатель уровня топлива в баке показывает слишком малый запас (учитывается только перед пуском автономного отопителя), – обнаружена неисправность обоих датчиков температуры наружного воздуха, – в памяти системы содержатся данные о ее неисправности, – поступил сигнал аварии.
Техническое обслуживание Специальные инструменты и приспособления Съемник насос-форсунки T10163 SSP290_124 Kлюч для масляного фильтра T3045 SSP290_125 Переходник для слива масла T40057 SSP290_083 72
Для заметок 73
Для заметок 74
290 Превосходство благодаря передовой технике www.audi.de Сервис. Все права, включая технические изменения, сохраняются за © AUDI AG I/VK-35 D-85045 Ingolstadt Fax 0841/89-36367 A03.5S00.01.75 По состоянию на 02.
