Self Study Program

30
Выходные сигналы обоих чувствительных
элементов датчика приближены к сигналам
применявшихся ранее контактных датчиков
(см. диаграмму). Поэтому их применение не
влечет за собой замену блоков управления
двигателем.
Помимо бесконтактной и не подверженной
износу конструкции датчик обладает преи-
муществом в отношении метода измерения,
который основан на сравнении первичных
параметров.
Это сравнение позволяет вырабатывать
выходной сигнал, который пропорционален
перемещению и не зависит от отклонений
размеров деталей и внешних электромаг-
нитных полей.
Так как в конструкции датчика отсутствуют
магнитные материалы, нет причин изменения
его характеристки из-за размагничивания.
Aдресация контактов на датчике
Pinbelegung am Pedalwertgeber:
Kонтакт 1– Напряжение питания 5 В для
G185
Kонтакт 2– Напряжение питания 5 В для
G79
Kонтакт 3 – "Масса" для G79
Kонтакт 4– Сигнал напряжения с элемента
G79 (см. диаграмму)
Kонтакт 5 – "Масса" для G185
Kонтакт 6– Сигнал напряжения с элемента
G185 (см. диаграмму)
Двигатель
100 %
0
G79
G 185
5,0
20 % 40 %
60 % 80 %
SSP290_135
Ход педали
Зона действия выключателя кик-даун
Упор полного хода
педали акселератора
Механический упор
максимальной подачи
топлива
Устанавливаемый водителем
крутящий момент
Напряжение сигнала, В
На автомобилях с бензиновыми двигателями
и с дизелями устанавливаются одинаковые
модули педали акселератора. Различия в
модулях имеют место только у автомобилей
с механической и автоматической коробками
передач.