User's Manual

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Démarrage (voir les Fig. ¡¢£)
TOUJOURS ELOIGNER LES MAINS OU
LES PIEDS DES PIÈCES ROTATIVES ET
EN MOUVEMENT.
Ne pas employer de liquide de
démarrage sous pression. Les va-
peurs de celui-cisont inflammables.
Lancer , remiser et faire le plein de l’équipement en
position horizontale.
Vérifier le niveau d’huile.
ATTENTION: Le dispositif OIL GARD® (si prévu),
(voir
10
fig. ¡) a pour but d’empêcher le démarrage
d’un moteur qui manque d’huile. Le dispositif OIL
GARD® ne peut pas couper un moteur en marche. Le
moteur peut être endommagé si le niveau d’huile n’est
pas maintenu correctement et dans ce cas toute
couverture par la garantie sera annulée. Il faut toujours
vérifier le niveau d’huile avant de démarrer le moteur.
Si le moteur est équipé d’un dispositif OIL GARD®,et
que le niveau d’huile descend trop bas, un témoin
lumineux sur le moteur prévient du bas niveau d’huile.
Si le témoin clignote et que le moteur ne peut pas être
démarré ou s’il s’est arrêté et ne peut pas être
redémarré, ajouter de l’huile. Remplir jusqu’au point de
débordement sur le bouchon du réservoir ou jusqu’au
repère FULL sur la jauge. Ne pas dépasser ces limites.
Avant de démarrer (voir Fig.
¢)
1. Amener la commande de starter à la position
CHOKE ou ST ART
.
Note: Si le moteur ne démarre pas, retirer le filtre à air
pour contrôler le starter. Le starter doit se fermer
complètement
. Si ce n’est pas le cas, voir Régla-
ges.
2. Si l’équipement comporte des commandes de
starter et d’accélération séparées, amener la
commande d’accélération à la position F AST
.
3. Amener la commande d’arrêt à la position ON
,
si prévu.
Lanceur à rappel automatique (voir Fig.
£)
Saisir la poignée de lanceur et tirer
lentement jusqu’à percevoir une ré-
sistance. Tirer alors vivement sur la
corde pour vaincre la compression,
prévenir les retours et démarrer le
moteur. Si nécessaire répéter avec le
starter sur RUN et la commande d’accélération sur
FAST. Quand le moteur est démarré, l’utiliser en
position FAST.
Démarreur électrique (voir Fig.
£)
Sur les moteurs équipés d’un démarreur 12 volts,
tourner la clé en position START ou enfoncer le bouton
du démarreur
. Répéter si nécessaire avec la
commande d’accélération en position F AST. Quand le
moteur est démarré, l’utiliser en position FAST.
Note: Si le fabricant de l’équipement a fourni la
batterie, la charger avant d’essayer de lancer le
moteur, en suivant les recommandations du fabricant
de l’équipement.
Note: Pourprolonger lavie du démarreur, procéder par
cycles de démarrage courts (15 s par min.). Les
démarrages prolongés peuvent endommager le dé-
marreur.
Arrêt (voir Fig. ¤)
Ne pas amener la commande de starter en position
CHOKE pour arrêter le moteur. Cela peut provoquer de
l’auto-allumage ou des dégâts au moteur. Amener la
commande d’accélération à la position IDLE ou
SLOW,
, si prévue. Tourner alors la clé sur OFF ou
amener la commande d’arrêt à la position STOP ou
OFF
.
Réglages (voir Fig. ¥)
A
vant de procéder
aux réglages,
pour prévenir un
démarrage acci-
dentel, retirer le fil
de bougie
 et le
mettre à la masse,
et débrancher la cosse Négative de la batterie, si prévue.
Réglages de la commande d’accélération
Déposer le filtre à air (l’embase du filtre n’est pas
illustrée par souci de clarté). Desserrer la vis de fixation
de la gaine
 sur le carburateur ou à la plaque de
commande.
Avec une commande de starter à distance
, pousser le
bras articulé
 dans un sens ou dans l’autre jusqu’à ce
qu’il touche juste la rondelle
.
Avec une commande de starter manuelle
, amener la
gaine et le câble  en direction de la flèche en bout de
course.
Amener la commande d’accélération à la position
FAST. Serrer la vis de fixation de la gaine. Remonter le
filtre à air.
Commande de régulateur fixe
La commande du régulateur  a été réglée pour
atteindre le régime maximum à vide spécifié par le
fabricant de l’équipement. Si un réglage s’impose,
consulter une Station Service Agréée Briggs & Strat-
ton.
Contrôle du contact d’arrêt
Amener la commande d’accélération à la position
STOP, si elle est prévue. Le levier de commande du
régulateur au carburateur ou à la plaque de commande
doit actionner franchement le contact d’arrêt. Vérifier et
réajuster si nécessaire.
Réglage du carburateur
Le fabricant de l’équipement sur lequel est
monté ce moteur a spécifié le régime maxi-
mum à vide d’utilisation du moteur. NE PAS
DEPASSER ce régime maximum.
S’adresser à une Station Service Agréée Briggs &
Stratton si un réglage du carburateur s’impose.
Le carburateur de ce moteur est à faible émission. Le
mélange air / carburant n’est pas réglable
. Seulelavis
de régime du ralenti est réglable. Le ralenti régulé a été
réglé à 1750 tr / mn en usine.
Pour régler le régime de ralenti, lancer le moteur et le
faire chauffer pendant 5 minutes environ. Puis, moteur
tournant, amener la commande d’accélération à la
position SLOW.Faire tourner lelevier d’accélération du
carburateur contre la butée d’accélération et le mainte-
nir en ajustant la vis de régime de ralenti pour obtenir
1100 tr / mn.
LEVIER
D’ACCELERATION
VISDEREGIME
DE RALENTI
BUTEE
D’ACCELERATION
Entretien (voir les Fig. ¦§¨)
Voir aussi le Programme d’entretien. Respecter les
intervalles horaires ou calendaires, selon le cas
.Un
entretien plus fréquent est nécessaire lors d’une utilisation
dans des conditions difficiles.
Pour prévenir un
démarrage acci-
dentel, retirer le fil de
bougie
 et le mettre
àlamasseavantde
démarrer l’entretie, et débrancher la cosse Négative de
la batterie (si elle est prévue).
Graissage (voir Fig.
¦)
Contrôler régulièrement le niveau d’huile.
Veiller à compléter le niveau d’huile. Contrôler toutes
les 5 heures ou chaque jour, avant de démarrer le
moteur. Voir la procédure de remplissage au chapitre
Huiles recommandées.
Changement de l’huile.
Changer l’huile après les 5 premières heures de
fonctionnement. Faire la vidange lorsque le moteur est
chaud. Faire le plein avec de l’huile neuve de viscosité
appropriée (voir Fig.
©).
Réducteur, si prévu
Retirer le bouchon de remplissage
 et le bouchon de
niveau d’huile
. Vidanger l’huile toutes les 100 heu-
res ou chaque saison, selonle cas. Pour remplir, verser
de l’huile SAE 30 par le trou de remplissage d’huile
jusqu’à ce qu’elle s’écoule par le trou de contrôle du
niveau d’huile. Remonter les deux bouchons. Le
bouchon de remplissage d’huile comporte un évent
,
il doit être monté en haut du carter du boîtier réducteur.
Entretien du filtre à air (voir Fig.
§)
Remplacer le pré-filtre
, et / ou la cartouche  si elle
est très sale ou endommagée.
1. Desserrer les vis ou retirer le bouton. Déposer
alors le couvercle.
2. Retirer le pré-filtre, s’il est prévu, et la cartouche
avec précaution pour empêcher la saleté de
tomber dans le carburateur.
Pour entretenir le pré-filtre, le laver au détergent liquide
et à l’eau. Le presser dans un linge propre pour le
sécher. Le saturer d’huile moteur. Le presser dans un
linge propre absorbant pour éliminer TOUT EXCES d’huile.
Pour entretenir la cartouche, la frapper doucement sur
unesurface plane.Ne pas employer de solvants àbase
de pétrole, comme le pétrole, ni de l’air comprimé pour
nettoyer la cartouche car ils risquent de l’endommager.
Ne pas huiler la cartouche.
3. Remonter la cartouche et le pré-filtre, si prévu.
4. Remonter le couvercle et serrer fermement les
vis ou le bouton.