Product Manual

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Solución de problemas/Especificaciones
Problema Causa Solución
El motor funciona, pero la salida
de CA no está disponible.
1. Uno de los disyuntores está abierto.
2. Mala conexión o conjunto de cables
defectuosos.
3. El dispositivo conectado es deficiente.
1. Restablezca el disyuntor.
2. Revise y repare.
3. Conecte otro dispositivo en buenas
condiciones.
El motor funciona bien sin
carga, pero se atasca cuando se
conectan las cargas.
1. El generador está sobrecargado.
1. Consulte la sección Capacidad del
generador.
El motor no arranca; arranca
y funciona en forma forzada
o se apaga cuando está en
funcionamiento.
1. El interruptor del motor está en la
posición de apagado OFF (0).
2. La válvula de combustible está en la
posición de apagado OFF (0).
3. Bajo nivel de aceite.
4. El filtro de aire está sucio.
5. Sin combustible.
6. El cable de la bujía no está conectado
a la bujía.
7. Ahogado con combustible
1. Coloque el interruptor del motor en
la posición de encendido ON (I).
2. Coloque la válvula de combustible
en la posición de encendido ON (I).
3. Llene el cárter hasta el nivel
adecuado o coloque el generador
sobre una superficie plana.
4. Limpie o reemplace el filtro de aire.
5. Llene el tanque de combustible.
6. Conecte el cable a la bujía.
7. Espere 5 minutos y vuelva a
arrancar el motor.
El motor se apaga y la luz roja
de CO Guard parpadea (•• ••).
1. El generador no está colocado en un
lugar adecuado.
1. Mueva el generador a una
zona abierta, exterior. Airee las
instalaciones (por ej., abra ventanas
y puertas) antes de volver a
ocuparlas. Consulte la sección
Sistema de apagado por monóxido
de carbono (CO) CO Guard.
Para cualquier otro problema, consulte a un distribuidor autorizado de Briggs & Stratton.
Potencia nominal: El valor nominal neto de par de torsión de cada modelo de motor a gasolina está indicado en una etiqueta conforme
al código J1940, Procedimiento de valoración de potencia y par de torsión para motores pequeños, de la Sociedad de Ingenieros de
Automoción (Society of Automotive Engineers, SAE) y se ajusta conforme al código SAE J1349. Los valores netos de par de torsión
se calculan a 3600 RPM y se toman con el escape y el filtro de aire instalados. Dada la amplia variedad de condiciones en las que
se colocan, es posible que el motor a gasolina no desarrolle el par de torsión neto nominal cuando se usa en determinados equipos
eléctricos. Esta diferencia se debe a una variedad de factores, entre otros: la variedad de limitaciones de aplicación, condiciones
ambientales de uso (temperatura, humedad, altitud) y variaciones entre motores. Debido a limitaciones de fabricación y capacidad,
Briggs & Stratton puede sustituir un motor de un par de torsión nominal mayor por este motor.
* Generador según la norma ANSI/PGMA G300-2018 de la PGMA, Seguridad y Desempeño de Generadores Portátiles.
**Según Briggs & Stratton 628K.
Especificaciones
Potencia nominal*..........................................3,500
Potencia de arranque** .....................................5,250
Corriente de carga a 120 voltios .............................29,1 A
Frecuencia..................................... 60 Hz a 3600 rpm
Fase ................................................Monofásico
Desplazamiento .............................. 11,96 cu in. (196 cc)
Separación de la bujía ...........................0,76 mm (0,030 in)
Capacidad de combustible ..... 11,4 litros (3 galones estadounidenses)
Capacidad de aceite............................0,6 litros (20 onzas)