User Guide
s
System ist ein normales Zündsystem, das digitales Transi-
otordrehzahl, der Schaltstellung und der Gasschieberstellung
Das System besteht aus einem Sensor für die Kurbelwellenstellung (Spürsonde), einem
und zwei Zündkerzen.
,
zwei Zündspulen
1
.Die Stromversorgung der Zündspule erfol atterie über das Relais des Seitenständers. D. h. die
Stromversorgung der Zündspule wird durch die Stellung der Schalter des Seitenständers und der Schaltstellung
ntrolliert.
e Zündphaseneinste~lung wird mit Präzision abhän
ig von der Motordrehzah~ und der Gassch~eberstellun
üssigkeitstem~eratur beeinflu ßt. Wird der Motor bei niedriger
~ühlfl~ssigkeitstemperatur
gestartet, schaltet sich
as System des schnellen Leerlaufs (Chokesystem) ein.
kontrolliert. Außer diesen Grundvoraussetzungen wird die Zündphaseneinstellung auch vom Sensor der
3.Die Zündphaseneinstellung ändert sich auch abhängig von der Schaltste~lung und der Gasschiebersteliung.
Um das Zündsystem zu aktivieren oder zu deaktivieren beeinflussen folgende Vorrichtungen die
Z~ndphaseneinstellung
.
Sensor Kur~eiwe~~enstellung
:
Am linken Ende der Kurbelwelle befindet sich eine Spürspule, die eine Art von Welle produziert, sobald sie auf den
Überstand am Lichtmaschinenrotor trifft.
Die
so
hergestellte Wellenform wird an das
ECM
übermittelt, das daraufhin die Motordrehzahl berechnet.
Dieses Signal legt die Zündphaseneinstellung fest und wird an den Drehzahlmesser weitergeleitet.
Dieses Signal legt die Zündphaseneinstellung fest ohne die Signale für einen Drehzahlbereich von weniger als
700
U/min zu berücksichtigen, da die Motordrehzahl in den unteren Drehbereichen sehr stark schwankt.
Bei Drehzahlen von mehr als
700
U/min wird das Signal vom ECM verarbeitet, das die Zündphaseneinstellung
abhängig vom schnellen Leerlauf und der
~ühiflüssigkeitstemperatur
berechnet.
Beim Starten des otors und Drehzahlen
bis
700
U/min befindet sich die Zündphaseneinstellung bei
1
O
vor OT
ird dieses Signal nicht an das ECM geleitet, funktionieren das ZündSystem und das ~~nspritzsystem nicht.
Sensor Gasschieberstellung:
ieser Sensor befindet sich am Vergaser und ist eine Art variabler Widerstand, der seinen Widerstandswert ab-
hängig
VOR
der Gasschieberstellung ändert. Anhand dieses Signals wird abhängig von der Motordrehzahl die
Zündphaseneinstellun~ vom ECM festgelegt.
Der Zündzustand wird von zwei Faktoren bestimmt, der Gasschieberstellung und der Motordrehzahl.
Schalter Schaltstellung:
Der Schalter der Schaltstellung hat für jeden Gang einen unterschiedlichen Widerstand. Anhand des Widerstands-
wertes erkennt das ECM die Schaltstellung. Bei Änderung der Schaltstellung ändert das ECM die
Zündphaseneinstellung
.
Sensor
Kühiflüssigkeitstemperatur:
Dieser Sensor bedingt eine Vorverstellung des Zünd~eitpunktes, wenn die
Kühlfiüssigke~tstempe~atur
weniger als
60°C beträgt, das System des schnellen Leerlaufs eingeschaltet und das Drosselventil geschlossen ist.
Die Vorverstellung des Zündzeitpunktes erfolgt beim schnellen Leerlauf und kehrt dann schrittweise bei steigender
Kühlflüssigkeitstemperatur
zum Normalzustand zurück.
6.21