Body Repair Manual

客在车上的不同位置所感受到的噪声的程度也不
同。
进气系统与排气系统产生的噪声
与振动现象
下图所示为进气系统与排气系统所产生噪声的
传播方式。除了空气噪声，在进气与排气系统中固
体噪声是主要的噪声来源。为了将进气噪声减少到
最小程度，隔声垫必须安装牢固。排气系统是典型
的振动部件，安装时要求有很好的隔声装置，并且
系统的布置，走向及与车身的连接点要选择恰当，
以减小固体噪声的传播。
承载式车身
本车采用承载式车身设计，有如下特性: .给乘客
和驾驶员提供最大的安全保障。
进气系统与排气系统产生的噪声
与振动现象
承载式车身
.大大减轻重量。
.牢固的乘员空间特性。
.采用低合金高强钢形成牢固的立柱，车门门槛
和车门轮廓。
.车门完整的侧向保护。
.在极度变形情况下车门也能被打开的设计。
.严格设计的前后形变特性，动态吸收变形冲击
保护乘员空间。
.附加的侧向坚固性。
.高扭转刚度。
.高挠曲强度。
塑料件的分类
在维修中了解塑料件材料特性十分重要，塑料
件根据材料的不同大体可分为热塑性塑料件和热固
性塑料件。
热塑性塑料件
热塑性塑料加热时变软以至流动，冷却变硬，
这种过程是可逆的，可以反复进行。因此，热塑性
塑料件可经加热熔融而反复固化成型，所以热塑性
塑料的废料通常可回收再利用。目前内外饰表面覆
盖件的材料主要为热塑性塑料。
热固性塑料件
热固性塑料在第一次加热时可以软化流动，加
热到一定温度产生化学反应而变硬( 固化)，这种变化
是不可逆的，此后，再次加热时已不能再变软流动
了。热固性塑料件正是借助这种特性进行成型加工
的。利用第一次加热时的塑化流动，在压力下充满
型腔，进而固化成为确定形状和尺寸的制品。
热固性塑料件比热塑性塑料件更硬更脆，受热时状
态不易变化。如果继续加热，温度超过临界点时会
损坏热固性塑料件。热固性塑料主要应用在电子电
塑料件的分类
器、安全的部件上做结构件，用于隔热、耐磨、绝
缘、耐高压电等。
零部件的状态
维修好的汽车或零件送交油漆车间喷漆前，表
面必须平整，填缝，表面必须用砂纸打磨。该准备
工序由钣金工完成。车身及地板部件主要是用钢板
冷冲压成形的，因此，事故损伤部位应采用同样的
方法恢复其形状。若损伤部件不能按原样恢复，则
应校正其相邻部位后，将损伤部位拆卸掉，按照零
件的整体性进行更换。不要对零件进行单体切割，
经切割和焊接后将影响整车刚度、行驶安全性和维
修方便性。
焊接种类说明
常用的焊接类型有点焊、气体保护焊、钎焊。
进行点焊时不得减少焊点数量。通常点焊装置不能
进行时，则可钻削后采用气体保护焊进行塞焊。采
用点焊时，如果是三层板件的连接，仅更换外板，
则焊点须置于原始焊点上。采用点焊时，可以生成
单行焊缝、双行焊缝、双行偏置焊缝。采用气体保
护焊
时，可以生成搭接焊缝、连续焊缝、连续焊缝(
断续)。钎焊常用于焊接和修补抗拉强度不高、元件
厚度比较小的区域。
故障现象诊断与测试
事故车的诊断
在车身修复的流程中，专业技术人员要用到大
梁校正仪、电子测量系统、钣金修复机、焊机以及
各种打磨切割等工具，确保车辆在几何尺寸和使用
性能方面恢复到原车水平。但维修事故车时，有时
发现不了可能引发严重后果的行驶系统及装配悬置
故障。因此，除做必要的车身几何尺寸检查外，须
特别注意下列部件：
. 检查确保转向机构及转向杆系在方向盘回
转圈数范围内能正确操作，目视检查是否
有弯曲或开裂件。
. 检查行驶系所有部件 ( 如叉形管 / 纵臂、悬架
滑臂、转向节、横向稳定杆、车架、及悬置) 是否弯
曲、扭曲和开裂。
. 检查车轮和轮胎是否损坏，同心回转及不
平衡。检查轮胎花纹及胎壁是否有切口 / 检查轮
零部件的状态
焊接种类说明
故障现象诊断与测试
事故车的诊断
胎气压。
. 检查发动机 / 变速器 / 排气系统悬置是否损坏。
在车身修复之后，进行路试，确保汽车的行驶
能力，最后将汽车交给用户。
拆卸与安装
不需涂装的凹坑修理
破坏程度评估
细小的凹坑可以在不损伤漆面前提下进行修
理。可以从凹坑里面使用特殊杠杆工具(压力工具) 清
除。这种维修方式要求技师具有丰富的使用特殊工
具的经验和充分的材料知识，并能确认故障，继而
采用正确的维修方法。凹坑要满足下列要求：
. 仅限于从两侧均易接近的车身部位，这种修理
技术较少用于双层蒙皮的部件或封闭的剖面。
. 仅有浅及微小的变形半径的小凹坑才能取得满
意的维修结果。这种方法特别适用于因为冰雹、停
车或运输中出现的破坏。
. 凹坑直径约小于50 mm ，可以按凹坑大小评估
损害程度。
注意：凹坑中心的材料不能超过变形极限。
压力校正的工作原理
. 要恢复表面形状，必须对凹坑的半圆进行所有
的处理。
. 操作集中形成一个半圆的形状，按顺序进行操作。
. 未处理的凹坑半圆通过压迫产生的应力自动恢
复形状。
注意：不能从凹坑的中心开始，如果校形从凹
坑的中心开始，其边缘将升高并保留凸起状态( 材料
拉长)。而一旦形成凸起的边缘，必须要长时间返工
拆卸与安装
不需涂装的凹坑修理
压力校正的工作原理
车身维修车身维修
5.2.1-3 5.2.1-3
车身维修车身维修
5.2.1-4 5.2.1-4
CS35 2012.10 CS35 2012.10