CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION CITROËN PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.8 AUTOMOBILES CITROËN S.A. au capital de 16 000 000 € R.C.S. Paris 642 050 199 Siège Social : Immeuble Colisée III – 12, rue Fructidor 75835 Paris Cedex 17 France Tél. : 01.58.79.79.79 – www.citroen.
CITROËN CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION CITROËN 61 rue Arago 93585 Saint-Ouen cedex TECHNIQUE Centre de formation de : PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.
CITROËN AVIS AUX LECTEURS Le présent document est un support pédagogique. En conséquence, il est strictement réservé à l’usage des stagiaires lors de la formation, et ne peut être en aucun cas utilisé comme document après-vente.
CITROËN CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.8 La brochure a pour but de présenter les caractéristiques et points particuliers du moteur SOFIM 2.8. Dans ce document seront abordés les thèmes suivants : - Présentation du moteur. - Constitution et particularités du moteur. - Les caractéristiques et les spécificités techniques. - La distribution. - La lubrification. - Le circuit de refroidissement. - L'alimentation en comburant. - L'alimentation en carburant.
CITROËN D/AC/PER/CIFC/022 Date du formulaire 26/06/2003 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon
CITROËN SOMMAIRE CHAPITRE 1 : PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.8 ............... PAGE 1 I- DESCRIPTION.............................................................................. PAGE 1 II - IDENTIFICATION.......................................................................... PAGE 2 III - CARACTERISTIQUES .................................................................. PAGE 2 PAGE 7 CHAPITRE 2 : CONSTITUTION ET PARTICULARITES............ I- CARTER-CYLINDRES .............................
1 CITROËN Chapitre 1 PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.8 I- DESCRIPTION Le moteur SOFIM 2.8 est un moteur 4 cylindres en ligne produit par la Société Franco Italienne de Moteurs. Il équipe les véhicules de différents constructeurs et notamment pour CITROËN, la gamme JUMPER. Il existe en différentes versions. Les quatre variantes retenues pour CITROËN se distinguent par leur système d’injection : · Moteur SOFIM 2.8D · Moteur SOFIM 2.8 TD · Moteur SOFIM 2.8 TDI · Moteur SOFIM 2.
CITROËN II - 2 Chapitre 1 IDENTIFICATION A type moteur B numéro de série C complément d’information (1) famille ü8 type ü1 usine de fabrication ü4 nombre de cylindres ü0 véhicule routier (2) Genre ü43 C suralimenté injection directe mécanique et air refroidi (2.8 TDI) ü43 S suralimenté injection directe électronique et air refroidi (2.8 HDI) ü63 injection indirect mécanique (2.
3 CITROËN Chapitre 1 A - MOTEUR SOFIM 2.8 D Type réglementaire 8140.63 Nombre de cylindres 4 3 Cylindrée (cm ) 2800 Alésage x course (mm) 94,4 x 100 Rapport volumétrique 21,7/1 Puissance maxi C.E.E. (DIN) 64 kW (87 ch) Régime correspondant 3800 tr/mn Couple maxi C.E.E. (DIN) 18 m.
4 CITROËN Chapitre 1 B - MOTEUR SOFIM 2.8 TDI Type réglementaire 8140.43C Nombre de cylindres 4 3 Cylindrée (cm ) 2800 Alésage x course (mm) 94,4 x 100 Rapport volumétrique 19/1 Puissance maxi C.E.E. (DIN) 90 kW (122 ch) Régime correspondant 3600 tr/mn Couple maxi C.E.E. (DIN) 28,5 m.
5 CITROËN Chapitre 1 C - MOTEUR SOFIM 2.8 HDI Version Type réglementaire De base avec direction assistée de série 8140.43.S2220 De base avec bride chauffante 8140.43.S2200 De base avec bride chauffante et climatisation 8140.43.S2209 De base avec EGR 8140.43.S2210 De base avec climatisation 8140.43.S2229 De base avec EGR et climatisation 8140.43.S2219 Nombre de cylindres 4 3 Cylindrée (cm ) 2800 Alésage x course (mm) 94,4 x 100 Rapport volumétrique 18 ± 0,5 Puissance maxi C.E.E.
CITROËN 6 Chapitre 1 PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.
7 CITROËN Chapitre 2 CONSTITUTION ET PARTICULARITES I- CARTER-CYLINDRES A - DESCRIPTION B1CP08BD (1) carter-cylindres en fonte (2) joints (3) carter chapeaux de paliers de vilebrequin Les chemises sont du type sèches et usinées après emmanchement serré dans le carter-cylindres. Le carter chapeaux de paliers de vilebrequin en fonte intègre les 5 chapeaux de paliers. Le carter chapeaux de paliers de vilebrequin est fixé sur le carter-cylindres par 10 vis M14x1,5.
8 CITROËN Chapitre 2 B - CARACTERISTIQUES B1CP06KD Nota : Le cylindre N°1 est situé côté distribution. 1 - Hauteur du carter cylindres Hauteur H : Moteur Cote nominale Défaut de planéité admis 2.8 D TDI HDI 261 ± 0,10 mm 0,1 mm 2 - Alésage des cylindres Diamètre A : Moteur 2.8 D TDI HDI Cote nominale 97,390 (+ 0,060 ; 0) mm Cote réparation 97,590 (+ 0,060 ; 0) mm PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.
CITROËN II - 9 Chapitre 2 ATTELAGE MOBILE B1CP08CD (4) vilebrequin (5) demi-coussinets inférieurs de palier de vilebrequin (6) demi-coussinets supérieurs de palier de vilebrequin (7) demi-coussinets avec épaulement (palier N°5, côté volant moteur) (8) piston (9) jonc d’arrêt (10) coussinet de pied de bielle (11) bielle (12) demi-coussinets de tête de bielle (13) axe de piston PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.
10 CITROËN Chapitre 2 A - VILEBREQUIN Le vilebrequin est en acier à 5 paliers équilibré par 4 contrepoids. Le jeu latéral de vilebrequin se règle par les flasques intégrés aux demicoussinets du palier N°5. 1 - Largeur de palier Moteur Largeur palier ”A” 2.8 D TDI HDI 31 (+ 0,10 ; 0) mm 2 -- Diamètre Ø B : Moteur 2.8 D et TDI 2.
11 CITROËN Chapitre 2 3 - Tourillons de vilebrequin Diamètre Ø C : Moteur Cote nominale 2.8 D TDI HDI 86,182 (+ 0,026 ; 0) mm Diamètre Ø D : Moteur 2.8 D TDI HDI Cote nominale 80,182 (+ 0,026 ; 0) mm Cote réparation 1 79,928 (+ 0,026 ; 0) mm Cote réparation 2 79,675 (+ 0,026 ; 0) mm 4 - Coussinets de palier de vilebrequin Nota : Le palier N°1 est situé côté distribution. Demi-coussinets lisses (côté carter chapeaux de paliers de vilebrequin). Demi-coussinets rainurés (côté carter-cylindres).
12 CITROËN Chapitre 2 Epaisseur E : Moteur 2.8 D TDI 2.8 HDI Cote nominale 2,165 (+ 0,09 ; 0) mm 2,165 (+ 0,09 ; 0) mm Cote réparation 1 2,292 (+ 0,09 ; 0) mm 2,319 (+ 0,09 ; 0) mm Cote réparation 2 2,419 (+ 0,09 ; 0) mm 2,573 (+ 0,09 ; 0) mm Largeur du coussinet avec épaulement (palier N°5) Les coussinets du palier N° 5 permettent de régler le jeu latéral de villebrequin. B1CP06MC Largeur : Moteur F 2.
13 CITROËN Chapitre 2 B - Bielles B1CP06NC Répartition de la matière à enlever pour égaliser le poids des bielles : · zone a : 1/3 · zone b : 2/3 1 - Caractéristiques Moteur 2.8 D 2.8 TDI ØA 60,333 (+ 0,015 ; 0) mm 60,333 (+ 0,015 ; 0) mm ØB 35,460 (+ 0,030 ; 0) mm 34,860 (+ 0,030 ; 0) mm Différence de poids admise entre les bielles 2,5 grammes 2,5 grammes Moteur 2.
14 CITROËN Chapitre 2 2 - Coussinets de pieds de bielles Moteur 2.8 D 2.8 TDI ØC 35,575 (+ 0,020 ; 0) mm 34,970 (+ 0,040 ; 0) mm ØD 32,010 (+ 0,010 ; 0) mm 32,010 (+ 0,010 ; 0) mm Moteur 2.8 HDI ØC 35,570 (+ 0,025 ; 0) mm ØD 32,010 (+ 0,010 ; 0) mm 3 - Coussinets de têtes de bielles Les demi-coussinets sont équipés d’un ergot de positionnement. B1CP01HC Moteur Epaisseur E 2.8 D 2.
15 CITROËN Chapitre 2 III - CHEMISES - PISTONS A - CHEMISES B1CP06QC Ø A : diamètre extérieur de la chemise du bloc cylindres. Ø B : diamètre intérieur de la chemise du bloc cylindres. Moteur Ø cylindres ØA ØB 2.8 D 2.
16 CITROËN Chapitre 2 B - PISTONS B1CP06RC (1) segment coup de feu (2) segment d’étanchéité (3) segment racleur Nota : Le diamètre ”C” du piston doit être mesuré à partir d’une cote D = 10 mm. Moteur ØC Cote nominale Cote réparation 2.8 D HDI 2.
17 CITROËN Chapitre 2 IV - CULASSE A - DESCRIPTION Arbre à cames à attaque directe sur les poussoirs de soupapes munis de grains de réglage. 1 - Moteur 2.8 D 1 - couvre-culasse et joint 2 - chapeaux de paliers d’arbre à cames 3 - arbre à cames 4 - bougies de préchauffage 5 - brides de serrage des injecteurs diesel 6 - injecteurs diesel 7 - grains de réglage 8 - poussoirs de soupapes 9 - carter avant d’arbre à cames et joint B1DP17KP PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.
18 CITROËN Chapitre 2 CHAMBRES DE TURBULENCE (MOTEUR 2.8 D) B1DP11VC Nota : Le moteur SOFIM 2.8 D dispose de chambres de pré-combustion insérées dans la culasse. Dépassement : E = 0,5 mm (maximum). PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.
19 CITROËN Chapitre 2 2 - Moteur 2.8 HDI B1DP1CHP 1 - couvre-culasse et joint 2 - brides de serrage des injecteurs diesel 3 - injecteurs diesel 4 - rampe 5 - grains de réglage 6 - poussoirs de soupapes 7 - arbre à cames 8 - carter avant d’arbre à cames et joint 9 - chapeaux de paliers d’arbre à cames PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.
20 CITROËN Chapitre 2 B - CARACTERISTIQUES 1 - Hauteur de la culasse B1DP177C H : hauteur de la culasse. Moteur 2.8 D TDI HDI Hauteur de la culasse neuve 150 ± 0,01 mm Défaut de planéité admis 0,1 mm Rectification du plan de joint 0,4 mm Remarque : Les culasses sont spécifiques à chaque moteur. PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.
21 CITROËN Chapitre 2 2 - Joint de culasse B1DP17FC ”a” marquage de l’épaisseur du joint de culasse. Moteur 2.8 D Dépassement des pistons Epaisseur du joint 0,75 à 0,85 mm 1,60 mm 0,86 à 0,95 mm 1,70 mm 0,96 à 1,05 mm 1,80 mm Moteur 2.8 TDI et HDI Dépassement des pistons Epaisseur du joint 0,40 à 0,50 mm 1,20 mm 0,51 à 0,60 mm 1,30 mm 0,61 à 0,70 mm 1,40 mm 0,71 à 0,80 mm 1,50 mm PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.
22 CITROËN Chapitre 2 3 - Jeux aux soupapes La mesure de jeu de fonctionnement s’effectue moteur à froid. Jeu de fonctionnement : soupape d’admission : 0,50 ± 0,05 mm soupape d’échappement : 0,50 ± 0,05 mm 4 - Réglage du jeu aux soupapes B1DP17HC La mesure du jeu J s’effectue moteur froid. (1) grain de réglage. (2) poussoir. Remarque : Le contrôle du jeu aux soupapes s’effectue suivant le plan d’entretien : - standard : 120 000 kms pour 2.8 TDI et HDI. - sévérisé : 90 000 kms pour 2.
23 CITROËN Chapitre 2 Si les valeurs de jeux ”J” relevées sont incorrectes effectuer les opérations suivantes : · mesurer l’épaisseur ”E” du grain de réglage (1) · déterminer l’épaisseur des grains de réglage (1) à monter en se reportant à l’exemple ci-dessous (colonne A ou B) A B Jeu de fonctionnement 0,50 mm 0,50 mm Jeu relevé ”J” 0,35 mm 0,70 mm Différence - 0,15 mm + 0,20 mm Epaisseur E 3,80 mm 3,70 mm Grains à monter 3,65 mm 3,90 mm Jeu obtenu 0,50 mm 0,50 mm Légende : A : jeu ”J
24 CITROËN V- Chapitre 2 DISTRIBUTION A - DESCRIPTION (14) galet tendeur B1BP2DED (15) poulie d’arbre à cames (16) galet enrouleur (17) poulie de pompe d’injection (18) poulie de vilebrequin (19) tendeur dynamique 1 - Courroie de distribution Largeur 30 ± 0,8 mm Nombre de dents * 152/153/154 Matière HSN (*) : 2.8 HDI 152 dents, 2.8 D 153 dents et 2.8 TDI 154 dents. Remarque : Périodicité d’échange de la courroie de distribution : - entretien standard : 120 000 kms ou 10 ans pour 2.
25 CITROËN Chapitre 2 2 - Epure de distribution Epure avec jeu théorique de 0,8 mm aux soupapes. Moteur 2.8 D 2.8 TDI HDI Avance ouverture admission - 8° - 8° Retard fermeture admission + 48° + 37° Avance ouverture échappement - 48° - 48° Retard fermeture échappement + 8° + 8° 3 - Calage de la distribution Moteurs 2.
CITROËN 26 Chapitre 2 Moteur 2.8 HDI B1BP2KED (V) repère sur poulie d’arbre à cames (W) repère sur couvre-culasse (61) poulie d’arbre à cames (64) poulie de pompe d’injection Le repère de villebrequin se trouve sur le carter de distribution PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.
CITROËN 27 Chapitre 2 VI - LUBRIFICATION A - DESCRIPTION B1BP2DFP (20) manocontact de pression d’huile (21) gicleur de fond de piston (22) crépine d’aspiration d’huile (23) cartouche de filtre à huile ”b” : canal de lubrification des paliers d’arbre à cames ”c” : canaux de lubrification du vilebrequin ”d” : canal de lubrification du turbocompresseur PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.
28 CITROËN Chapitre 2 Ensemble pompe à huile B1FP04LP (23) cartouche de filtre à huile (24) échangeur thermique eau/huile (25) pignon fou (26) couvercle avant de l’ensemble pompe à huile (27) poulie de pompe d’injection (28) arbre primaire (29) ensemble pompe à huile (30) arbre de pompe à huile (31) arbre avec pignon (32) clapet de surpression d’huile (33) pompe à vide PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.
29 CITROËN Chapitre 2 B - CARACTERISTIQUES : Régime moteur Pression d’huile Ralenti Supérieure à 0,8 bar Régime maximal Supérieure à 3,5 bars Capacité d’huile (litres) Capacité totale (1er remplissage) 7,6 Entretien, sans échange du filtre à huile 5,9 Entretien, avec échange du filtre à huile 7 Remarque : Une huile spécifique est utilisée pour la lubrification : - moteurs 2.8 TDI et HDI : . TOTAL ACTIVA (Quartz 9000) 5W40 . TOTAL ACTIVA (Quartz 7000) 10W40 et 15W50* - moteur 2.8 D : .
30 CITROËN Chapitre 2 C - CIRCUIT DE LUBRIFICATION Graissage sous pression assuré par une pompe à huile à engrenages. La pompe à huile est entraînée par des pignons. 1 - Echangeur thermique Un échangeur thermique eau/huile (relié au circuit de graissage) assure le refroidissement de l’huile moteur. L’échangeur thermique est situé à l’avant du moteur et fixé sur un support commun avec la cartouche d’huile.
31 CITROËN Chapitre 3 REFROIDISSEMENT MOTEUR I- CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT A - DESCRIPTION B1GP07YP (1) vase d’expansion. (2) pompe à eau. (3) groupe de chauffage. (4) calorstat. (5) échangeur thermique eau/huile. ”a” circuit de dégazage. ”b” circuit de retour du liquide de refroidissement au moteur. ”c” circuit d’arrivée du liquide de refroidissement au radiateur. La pompe à eau est entraînée par la courroie d’entraînement des accessoires. PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.
32 CITROËN Chapitre 3 B - CARACTERISTIQUES Moteur 2.
33 CITROËN Chapitre 3 C - EQUIPEMENT D’INFORMATION 1 - Moteurs 2.8 D et TDI Fonction Capteur Logo et alerte de température d’eau moteur Thermistance + thermocontact Déclenchement des motoventilateurs Thermocontact Emplacement Boîtier de sortie d’eau Connecteur 2 voies noir Base radiateur (côté gauche) Connecteur 3 voies noir 2 - Moteurs 2.
CITROËN 34 Chapitre 3 PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.
35 CITROËN Chapitre 4 ALIMENTATION COMBURANT I– CIRCUIT D’ALIMENTATION D’AIR A - DESCRIPTION 1 - Moteur 2.
36 CITROËN Chapitre 4 2 - Turbocompresseur 2.8 HDI La suralimentation en air est assurée par un turbocompresseur à géométrie fixe. La pression est régulée par une soupape régulatrice. Marque MITSUBISHI KKK Type TD 04L K03 B1HP1DUD (6) échangeur thermique (10) moteur (11) ressort (12) soupape de régulation (13) turbine (14) compresseur ”a” : admission ”b” : échappement ”c” : pression de suralimentation PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.
37 CITROËN II - Chapitre 4 CIRCUIT D’ALIMENTATION EGR A - PARTICULARITES DE L’EGR MOTEUR 2.
38 CITROËN Chapitre 4 Le dispositif de recyclage est commandé par un calculateur EGR (1) qui reçoit en entrée les signaux des capteurs suivants : · capteur de régime moteur (5) · sonde de température d’eau moteur (6) · potentiomètre de levier de charge (7) Le calculateur EGR envoie en sortie un signal de commande à l’électrovanne de régulation EGR (12). L’électrovanne de régulation EGR (12) est reliée à la pompe à vide (11) et à l’atmosphère par l’intermédiaire du filtre (4).
39 CITROËN Chapitre 4 2 - Architecture électrique B1KP00SD (1) calculateur EGR (2) capteur de dépression (intégré au calculateur EGR) (3) capteur de pression atmosphérique (4) pompe à vide (5) capteur régime moteur (6) sonde de température d’eau moteur (7) potentiomètre de levier de charge (10) vanne EGR (11) filtre à air de l’électrovanne de régulation EGR (12) électrovanne de régulation EGR (13) relais d’alimentation des bougies de préchauffage (14) fusible 60 A (15) bougies de préchauffage (16) témo
40 CITROËN Chapitre 4 3 - Le calculateur EGR Implantation : le calculateur EGR est situé à l’arrière du filtre à air. Il est de type numérique à microprocesseur.
41 CITROËN Chapitre 4 · Caractéristiques de la sonde de température d’eau B1GP07MC X : température d’eau moteur (°C). Y : temps (secondes). · Potentiomètre de levier de charge Implantation : sur le levier de charge de la pompe d’injection. Le potentiomètre de charge moteur informe le calculateur EGR de la quantité de carburant injectée (position angulaire du levier d’accélérateur).
42 CITROËN Chapitre 4 · Capteur de pression atmosphérique Implantation : à l’arrière du filtre à air. Le calculateur EGR alimente le capteur de pression atmosphérique sous une tension de 5 V (voie 9 du calculateur EGR). Le capteur de pression informe le calculateur EGR de la pression atmosphérique.
43 CITROËN Chapitre 4 · Electrovanne de régulation EGR B1KP00TD ”c” entrée de pression atmosphérique ”d” étrier de fixation de l’électrovanne de régulation EGR ”e” sortie dépression modulée d’alimentation de la vanne EGR ”f” entrée de dépression provenant de la pompe à vide ”g” connecteur électrique (11) filtre à air Implantation : à gauche de la vanne EGR.
44 CITROËN Chapitre 4 5 - Fonctionnement Charge moteur Le calculateur EGR détermine la charge moteur en fonction de la position angulaire du levier de charge. La fonction EGR est exclue dans les cas suivants : · régimes moteur inférieurs à 700 tr/min ou supérieurs à 3800 tr/min · valeurs de sortie du potentiomètre du levier de charge inférieures à 0,5 V ou supérieures à 4,8 V Température d’eau moteur Température d’eau moteur inférieure à 29°C : mise hors circuit du recyclage des gaz d’échappement.
45 CITROËN Chapitre 4 L’avance à l’injection à froid est enclenchée en fonction des conditions suivantes : · altitude inférieure à 1200 mètres et température du liquide de refroidissement inférieure à 25°C · altitude supérieure à 1200 mètres et température du liquide de refroidissement inférieure à 5°C Postchauffage des bougies : moteur 2.8 D B1IP00AC X : température (°C) Y : temps (secondes) Zone ”A” : période avec témoin de préchauffage allumé et préchauffage enclenché.
46 CITROËN Chapitre 4 B - PARTICULARITES DE L’EGR MOTEUR 2.8 HDI 1 - Description B1KP00YD (8) collecteur d’admission d’air. (9) collecteur d’échappement. (15) bride chauffante (selon version). (16) échangeur thermique EGR. (17) canalisation liquide de refroidissement pour l’échangeur thermique EGR. (18) soupape EGR. (19) canalisation de liaison avec le collecteur d’échappement.
CITROËN 47 Chapitre 4 III - THERMODEMARREUR 2.8 TDI/HDI SANS EGR (FLAME START) Le dispositif de démarrage à froid est implanté au niveau du collecteur d’admission et permet le démarrage du moteur à basses températures. A - DESCRIPTION · marque : BERU · type : 0.101.
CITROËN 48 Chapitre 4 B - ARCHITECTURE ELECTRIQUE (2.8 TDI) 3 D3AP01JD (1) thermodémarreur (3) électrovanne d’alimentation carburant (7) calculateur thermodémarreur (8) alternateur (9) relais de commande thermodémarreur (10) démarreur (11) batterie (12) contacteur de démarrage (13) fusible (14) témoin thermodémarreur Remarque : Pour la motorisation 2.8 HDI, c’est le calculateur d’injection qui gère la fonction thermodémarreur. PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.
49 CITROËN Chapitre 4 C - FONCTIONNEMENT A la mise en service du combiné le témoin du réchauffeur s’allume 0.5’’ afin de permettre le contrôle du système. 1 - Phase de préchauffage Par la suite si les conditions ci-après sont réunies, à savoir : · température extérieure < 0 °C · tension de batterie > 5 V la phase de préchauffage pourra débuter : suivant la température extérieure elle durera entre 19’’ et 30’’.
50 CITROËN Chapitre 4 3 - Phase de post-chauffage Si le démarrage réussit et que le moteur atteint les 900 tr/mn environ, commencera alors la phase de post-chauffage ; celle-ci durera entre 60 et 110’’ suivant la température extérieure. Pendant cette phase le témoin de réchauffeur reste éteint, la bougie allumée et l’électrovanne (réactivée en début de phase) ouverte ; on permettra ainsi au réchauffeur de chauffer l’air aspiré afin de faciliter l’alimentation et la mise en service du moteur.
CITROËN 51 Chapitre 4 A - DESCRIPTION Marque : DENSO. D4AP01ZC Le système se compose des éléments suivants : · une résistance chauffante · un relais L’activation / désactivation du système s’effectue par l’intermédiaire du relais commandé par le calculateur d’injection. PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.
52 CITROËN Chapitre 4 B - FONCTIONNEMENT A la mise du + APC, le témoin du réchauffeur s’allume 0.5’’ afin de permettre le contrôle du système. 1 - Phase de préchauffage Par la suite si les conditions ci-après sont réunies, à savoir : · température extérieure < 0 °C · tension de batterie > 5 V la phase de préchauffage pourra débuter, suivant la température extérieure, elle durera entre 7’’ et 20’’.
53 CITROËN 4 - Etat des composants fonctionnement au Chapitre 4 cours des différentes phases de Phase Durée Témoin réchauffeur Bride chauffante Préchauffage 7’’ ; 20’’ ON ON Distraction 12,5 OFF ON Démarreur 5’’ OFF ON 60’’ ; 110’’ OFF ON Post-chauffage PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.
CITROËN 54 Chapitre 4 PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.
55 CITROËN Chapitre 5 ALIMENTATION CARBURANT I- CIRCUIT ALIMENTATION CARBURANT MOTEUR 2.8 HDI Le système d’alimentation en carburant est de type à injection directe diesel.
CITROËN 56 Chapitre 5 A - POMPE DE GAVAGE (BASSE PRESSION) B1HP1DWC (12) moteur à courant continu. (13) pompe à rouleaux. (14) rotor. (15) clapet de sécurité. ”a” : sortie carburant. ”b” : entrée carburant. Marque BOSCH Type EKP3. 1D Pression de refoulement 2,5 bars Débit de carburant injecté Supérieur à 155 l/h Alimentation 13,5V / inférieure à 5 A Résistance bobine 28,5 ohms à 20°C PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.
57 CITROËN Chapitre 5 B - FILTRE A CARBURANT B1HP1DXC (16) élément thermostatique (17) capteur de température carburant (18) cartouche filtrante (19) bouchon comportant un capteur de présence d’eau dans le carburant ”c” : sortie carburant (vers pompe haute pression carburant) ”d” : retour réservoir à carburant ”e” : arrivée carburant 1 - Cartouche filtrante Degré de filtration : 5 microns.
58 CITROËN II - Chapitre 5 CIRCUIT HAUTE PRESSION CARBURANT A - POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT B1HP1DYC (20) pompe haute pression carburant. (21) désactivateur du 3ème piston de pompe haute pression carburant. (22) régulateur haute pression carburant. ”f” : sortie haute pression carburant (vers la rampe d’injection commune haute pression carburant). ”g” : retour réservoir à carburant. ”h” : alimentation carburant.
59 CITROËN Chapitre 5 Fonction du désactivateur du 3ème piston : La fonction du désactiveur du 3ème piston de pompe haute pression, est en cas de faible utilisation à faible charge de : · réduire la cylindrée totale de la pompe haute pression carburant · réduire la puissance absorbée par la pompe haute pression carburant B - REGULATEUR HAUTE PRESSION CARBURANT 1 - Fonction Le régulateur haute pression carburant permet de réguler la pression de carburant en sortie de pompe haute pression carburant.
60 CITROËN Chapitre 5 C - RAMPE D’INJECTION COMMUNE HAUTE PRESSION CARBURANT 1 - Description B1HP1DZC (23) rampe d’injection commune haute pression carburant. (24) capteur haute pression carburant. ”j” : sorties vers les injecteurs diesel. ”k” : alimentation en haute pression carburant.
CITROËN 61 Chapitre 5 D - INJECTEURS DIESEL Marque : BOSCH. Type : CRI 2 (DSLA 136 P). B1HP1E0C (25) connecteur de l’électrovanne de l’injecteur diesel. (26) électrovanne de commande de l’injecteur diesel. ”l” : circuit retour réservoir. ”m” : alimentation en haute pression carburant (rampe d’injection commune haute pression carburant). Les injecteurs diesel sont commandés électriquement par le calculateur d’injection.
CITROËN 62 Chapitre 5 PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.
63 CITROËN Chapitre 6 SYSTEME D’INJECTION EDC 15C7 I- GENERALITES Le calculateur d’injection EDC 15C7 traite les signaux provenant des différents capteurs en appliquant les algorithmes logiciels dont il est équipé et pilote les actuateurs (notamment les injecteurs et le régulateur de pression) afin d’optimiser le fonctionnement du moteur. II - STRATEGIES DE GESTION DU SYSTEME D’ALIMENTATION Le calculateur comprend plusieurs stratégies qui gèrent chacune une fonction précise de contrôle du système.
CITROËN 64 Chapitre 6 · contrôle de limitation du couple maximum · auto-diagnostic, · contrôle de l’équilibrage des cylindres au ralenti, · contrôle anti-à-coups, · contrôle de la suralimentation, · contrôle de la température du liquide de refroidissement du moteur, · contrôle des fumées à l’échappement, · contrôle du recyclage des gaz d’échappement (EGR), · contrôle de l’enclenchement du système de climatisation, · contrôle de la fonction anti-démarrage.
CITROËN 65 Chapitre 6 B - CONTROLE DE L’AVANCE A L’INJECTION Le calculateur détermine l’avance à l’injection en se basant principalement sur la quantité de carburant à injecter et le régime moteur. Ensuite, l’avance à l’injection est corrigée en fonction de la température du liquide de refroidissement du moteur afin de compenser, pendant la phase de montée en température l’augmentation du retard à l’allumage consécutif aux basses températures régnant dans les chambres de combustion.
CITROËN 66 Chapitre 6 D - CONTROLE DE LA POMPE DE GAVAGE La pompe de gavage immergée, dans le réservoir, est alimentée par le calculateur via un relais lorsque la clé est placée en + APC. La pompe n’est plus alimentée dès que survient l’une des conditions suivantes : · après que la clé de contact soit restée un certain temps sur + APC sans que le moteur n’ait démarré, · si l’interrupteur à inertie se déclenche.
CITROËN 67 Chapitre 6 H - CONTROLE DE LIMITATION DU COUPLE MAXIMUM C’est en fonction du nombre de tours du moteur que le calculateur détermine les paramètres de couple-limite et de taux de fumées maxi admis en se basant pour cela sur des cartographies établies au préalable et sauvegardées en mémoire. Elle corrige ensuite les paramètres en question avec les données de température du liquide de refroidissement moteur et de vitesse du véhicule.
68 CITROËN Chapitre 6 A partir des signaux délivrés par les capteurs-sondes de régime moteur, du débitmètre de température du liquide de refroidissement moteur et de position de pédale d’accélérateur, le calculateur détermine les temps de pilotage de l’électrovanne EGR afin d’obtenir un recyclage partiel des gaz d’échappement, ceci uniquement dans certaines conditions de fonctionnement du moteur.
69 CITROËN Chapitre 6 Lorsque la clé est placée sur + APC, le système engage les opérations dans l’ordre suivant : · le calculateur d’injection (qui conserve en mémoire un code secret) demande à la centrale Fiat CODE 2 de fournir le code secret nécessaire au déverrouillage des fonctions, · la centrale Fiat CODE 2 répond en envoyant le code secret, mais pas avant d’avoir reçu le code d’identification transmis par la clé de contact, · l’identification du code secret permet de neutraliser le blocage du calc
70 CITROËN Chapitre 6 Position des voies sur les connecteurs : 1 à 121. Le calculateur d’injection EDC15 C7 traite les signaux provenant des capteurs et commande les actuateurs pour obtenir le meilleur fonctionnement possible du moteur. Le calculateur d’injection est du type ”Flash EPROM” : reprogrammable par télécodage. Le capteur de pression absolue est intégré au calculateur d’injection. 3 versions du calculateur d’injection sont disponibles : · moteur 2.
71 CITROËN Chapitre 6 48 ligne K 49 info vitesse (via combiné) 50 NC 51 info pressostat 4 niveaux 52 info pressostat 4 niveaux 53 info RVV (arrêt) 54 info frein redondant 55 info RVV (reset) 56 info RVV (Décel) 57 info RVV (Accél) 58 info + APC 59 info frein principal 60 info pressostat (sécurité surpression / basse pression) 61 info embrayage 62 => 75 NC 76 masse capteur pédale accélérateur potentiomètre 1 77 signal capteur pédale accélérateur potentiomètre 1 78 alimen
72 CITROËN 91 signal capteur haute pression carburant 92 masse capteur haute pression carburant 93 alimentation capteur pression turbo 94 signal capteur pression turbo 95 masse capteur pression turbo 96 NC 97 alimentation débitmètre 98 NC 99 capteur régime 100 capteur régime 101 blindage capteur régime 102 alimentation capteur phase 103 signal capteur de phase 104 masse capteur de phase 105-106-107 Chapitre 6 NC 108 régulation pression carburant 109 régulation pression car
CITROËN 73 Chapitre 6 IV - PARTICULARITES DES CAPTEURS A - CAPTEUR DE REGIME MOTEUR B1BP2DJD Valeur de l’entrefer = 1,5 ± 0,8 mm. Implantation : capteur à induction, situé face au volant moteur. Le capteur de régime transmet des signaux à partir des lignes de flux magnétique générées par les 58 alésages du volant moteur. PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.
CITROËN 74 Chapitre 6 Le calculateur d’injection utilise les signaux transmis par le capteur de régime pour les fonctions suivantes : · déduire le régime moteur · déduire le point mort haut des pistons 1 et 4 · piloter le compte-tours électronique B - CAPTEUR DE PHASE MOTEUR B1BP2DKD Valeur de l’entrefer = 1,5 ± 0,8 mm. Implantation : le capteur est situé face à la poulie d’arbre à cames. Le capteur est du type inductif.
75 CITROËN Chapitre 6 C - DÉBITMÈTRE D’AIR 1 - Description B1HP1E2C Le débitmètre d’air équipe les moteurs disposant d’un système EGR. Il est placé sur le manchon d’admission d’air. Il est du type ”à film chaud”. 2 - Fonctionnement Type : film chaud La membrane à film chaud est maintenue à une T°constante (supérieure d’environ 120 °C par rapport à la T° de l’air en entrée) par la résistance de chauffage. La masse d’air qui traverse le canal de mesure soustrait une partie de la chaleur de la membrane.
76 CITROËN Chapitre 6 3 - Affectation des voies 1 signal de T° d’air 2 alimentation 3 masse 4 tension de référence 5 signal D - CAPTEUR DE PRESSION / TEMPERATURE D’AIR 1 - Description B1HP1E3C Le capteur de pression/température d’air équipe les moteurs ne disposant pas de système EGR. Implantation : sur le collecteur d’admission. Le capteur de pression informe le calculateur d’injection de la pression de suralimentation dans le collecteur d’admission et de la température d’air.
77 CITROËN Chapitre 6 2 - Affectation des voies 1 masse capteur 2 signal T° d’air 3 alimentation du capteur 4 signal pression admission E - CAPTEUR DE TEMPERATURE CARBURANT (16) élément thermostatique (17) capteur de température carburant (18) cartouche filtrante (19) bouchon comportant un capteur de présence d’eau dans le carburant ”c” : sortie carburant (vers pompe haute pression carburant) ”d” : retour réservoir à carburant ”e” : arrivée carburant Implantation : la sonde est intégrée dans le
