Instructions for use

Factory Team Selected
Notes de sécurité
• Ce contrôleur n’est pas un jouet et il ne doit être utilisé que par des utilisateurs de plus de 14 ans.
• Ne laissez jamais d’eau, d’humidité, d’huile ou autres matériaux entrer en contact ou pénétrer à l’intérieur
du contrôleur, du moteur, ou avec les circuits électroniques. Le contrôleur peut être endommagé.
• Ne démontez jamais le contrôleur, et ne modifiez jamais les composants des circuits électroniques.
• Nous conseillons vivement d’utiliser les fils et connecteurs d’origines fournis avec le contrôleur.
• Ne faites jamais fonctionner le contrôleur plein gaz sans charge. Ceci peut endommager les roulements
du moteur et d’autres éléments.
• Choisissez avec soin la position du contrôleur dans la voiture. Vérifiez que l’endroit où vous fixez le con-
trôleur est bien ventilé pour que la chaleur puisse se dissiper rapidement.
• Pour éviter les courts-circuits, tenez les connecteurs du contrôleur à l’écart d’autres pièces métalliques.
• Ne branchez jamais l’accu avec la polarité inversée.
• Enlevez le pignon moteur avant de faire un calibrage et de programmer le système. Gardez les mains, les
cheveux et les vêtements lâches à l’écart des engrenages et pièces tournantes.
Utilisation 1/8 TT & 1/8 Piste
Courant constant 160 A
Courant en pointe 900 A
Nombre de LiPo 2 - 6S
BEC 6V - 5A
Types de moteurs Avec et sans capteur
Limites moteurs 2S - 4S Lipo
= < KV 3000 • 4-6 Poles
2S - 6S Lipo
= < KV 2200 • 2-4 Poles
Résistance 0,00020 ohm
Dimensions 60x42x38mm
Poids 117 g
Caractéristiques techniques
Spécificités
• Pour moteurs avec ou sans capteur
• Fabriqué avec les composants de la plus haute qualité
• Conception ultra-compacte
• Boîtier aluminium pour améliorer la dissipation
thermique
• Interrupteur étanche
• Système avancé de boost et turbo-timing pour
améliorer les performances en accélération.
• Contrôle des gaz et du freinage avancé.
• 10 profils peuvent être stockés dans le contrôleur.
• BEC haute puissance 5A
• Puissant logiciel TC Link pour tester le timing moteur
et conseiller sur le meilleur réglage du timing.
Introduction
Le contrôleur électronique Team Corally REVOC II XTR-160 pour moteurs brushless avec ou sans capteur
est finement réglé pour les moteurs brushless à haute puissance actuels. Tout est réglable sur ce contrôleur
pour vous donner les meilleures fonctionnalités et performances.
Le REVOC II XTR-160 est fabriqué avec des composants de la plus haute qualité afin d’assurer la plus faible
résistance interne possible, résultant en des performances optimisées. ce contrôleur donne au compétiteur
tout ce dont il a besoin. Vous profiterez du meilleur contrôle de votre voiture RC, que ce soit sur piste ou
avec un tout-terrain.
Notes de sécurité
• Avant de commencer les tests et le calibrage du contrôleur, assurez-vous que tous les cordons et con-
necteurs sont correctement soudés. Gardez les fils à l’écart des pièces mobiles.
• Choisissez prudemment le timing du moteur. Un timing incorrect augmente la température du contrôleur
et du moteur. Eviter de surcharger et de faire surchauffer quel que soit le moment.
• Des réglages incorrects du Boost et du Turbo-Timing peuvent causer des dégâts permanents au con-
trôleur et au moteur. Merci de choisir le bon rapport de réduction et le bon timing en vous référant aux
spécifications du moteur.
• Allumez toujours l’émetteur en premier et ensuite le contrôleur. Pour éteindre, éteignez d’abord le con-
trôleur, puis l’émetteur.
• N’utilisez jamais d’accessoires en panne ou endommagés qui peuvent endommager le contrôleur.
• Isolez toujours les fils dénudés avec de la gaine thermorétractable ou du ruban adhésif d’électricien pour
éviter les courts-circuits. Les courts-circuits endommageraient le contrôleur.
• Débranchez toujours le pack d’accus du contrôleur quand il ne sert pas, pour éviter les courts-circuits et
le risque d’incendie. Même quand le contrôleur est éteint, il subsiste une petite consommation de courant
qui peut causer une décharge profonde de l’accu après un certain temps.
• N’utilisez jamais de pack NI-xx de plus de 14 éléments ou de pack LiPo de plus de 6 éléments.
Team Corally n’est pas responsable des dégâts causés/résultant du non-respect des instructions.
Schéma de câblage du contrôleur
1. Souder les fils du moteur au contrôleur.
• Phase A du moteur au connecteur de phase A du contrôleur
• Phase B du moteur au connecteur de phase B du contrôleur
• Phase C du moteur au connecteur de phase C du contrôleur
2. Souder les fils d’alimentation au contrôleur.
• Rouge = Connecteur + (Positif) du contrôleur
• Noir = Connecteur - (Negatif) du contrôleur
3. Branchez le cordon du capteur du moteur au contrôleur. Insérez le connecteur à 6 broches dans la prise
de capteur du contrôleur.
4. Branchez le fil de servo sur la voie des gaz du récepteur.
Calibrage du contrôleur
Le contrôleur doit être calibré quand il est connecté pour la première fois avec un nouvel émetteur. Les
différentes marques d’émetteurs ont leurs signaux propres pour le plein gaz, le freinage maxi et le neutre.
Le calibrage du contrôleur assure que le contrôleur fonctionne correctement avec votre émetteur.
Comment calibrer l’émetteur ?
• Le contrôleur doit être éteint.
• Branchez le contrôleur à l’accu.
• Allumez l’émetteur.
• Appuyez et maintenez l’inter ON/OFF du contrôleur quelques secondes. Le contrôleur émet un long bip.
Ensuite, la LED va clignoter en rouge, et le contrôleur va sonner façon “Bip - bip - bip…” indiquant qu’il
est prêt à enregistrer les signaux de l’émetteur pour le neutre, le plein gaz et le freinage maxi, un par un.
Vous pouvez relâcher l’inter ON/OFF du contrôleur maintenant.
• Laissez la gâchette des gaz de l’émetteur en position neutre, appuyez une fois
sur l’inter ON/OFF, la LED clignote en VERT une fois, et le contrôleur émet un bip,
indiquant que le neutre est réglé et enregistré.
• Placez et maintenez la gâchette des gaz de l’émetteur en position plein gaz, ap-
puyez une fois sur l’inter ON/OFF du contrôleur, la LED va clignoter en VERT deux
fois et le contrôleur émettra deux bips, qui indiquent que la position plein gaz est
réglée et enregistrée.
• Placez et maintenez la gâchette des gaz de l’émetteur sur la position freinage
maximum, appuyez sur l’inter ON/OFF du contrôleur une fois, la LED va clignoter
en VERT trois fois et le contrôleur émettra trois bips, qui indiquent que la posi-
tion freinage maxi est réglée et enregistrée.
• Une fois le calibrage terminé, laissez la gâchette au neutre, la LED s’allumera
en rouge fixe ou clignotera en rouge selon les réglages du timing sur le contrôleur. Le contrôleur et le
moteur sont réglés et prêts.
Soudure des fils
Coupez les fils d’alimentation gainés silicone à la longueur désirée et dénudez 3 à 6 mm à l’extrémité. Eta-
mez le fil en chauffant l’extrémité en appliquant une bonne quantité de brasure pour que le fil dénudé soit
recouvert. Ne soudez jamais les pièces du contrôleur plus de 5 secondes car des composants pourraient se
détacher ou être endommagés par une haute température de soudure.
Installation du contrôleur
Choisissez un endroit de la voiture où le contrôleur est à l’abri des poussières et de l’humidité. Pour éviter
les interférences radio, écartez le plus possible le contrôleur du récepteur et gardez les fils d’alimentation les
plus courts possibles. Choisissez aussi un emplacement bien ventilé pour optimiser le refroidissement. Plus
le contrôleur reste frais, meilleur est le rendement. Fixez le contrôleur au double-face. Ne le collez jamais.
Allumage et coupure du contrôleur
Quand le contrôleur est éteint, appuyez une fois sur l’inter ON/OFF. Le contrôleur émet un bip et la LED
ROUGE clignote. Quand le contrôleur est allumé, appuyez et maintenez l’inter une seconde, la LED s’étein-
dra et le contrôleur sera coupé.
Important :
• Après fonctionnement plein gaz, le contrôleur peut être très chaud. Dans ce cas, ne le coupez qu’une
fois qu’il a refroidi.
• Quand le moteur tourne, le contrôleur ne peut pas être éteint en appuyant sur l’inter ON/OFF. Le
contrôleur ne peut être coupé que quand le moteur a cessé de tourner. En cas d’urgence, débranchez
simplement l’accu.
• Quand le moteur tourne, vous pouvez aussi tenir la gâchette des gaz de l’émetteur en position frein
maxi durant 8 secondes pour éteindre le contrôleur automatiquement.
Gâchette de gaz en position NEUTRE La LED clignote en ROUGE
Moteur tournant alors que la gâchette n’est pas plein gaz
ou sur freinage maximum
La LED clignote en VERT
Le moteur tourne avec la gâchette en butée plein gaz ou
freinage maximum
La LED est allumée VERT fixe
ESC LED indication
MANUEL D’UTILISATION
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