Service Manual

Контроллер имеет встроенную систему диагностики. Он может распознать неполадки в
работе системы, предупреждая о них водителя через контрольную лампу CHECK ENGINE.
Кроме того. он хранит диагностические коды, указывающие области неисправности, чтобы
помочь специалистам в проведении ремонта.
Память. В контроллере имеются три вида памяти: оперативное запоминающее устройство
(ОЗУ), однократно программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ) и
электрически программируемое запоминающее устройство (ЭПЗУ).
Оперативное запоминающее устройство - это блокнот контроллера. Микропроцессор
контроллера использует его для временного хранения измеряемых параметров для расчетов и
для промежуточной информации. Микропроцессор может по мере необходимости вносить в
него данные или считывать их.
Микросхема ОЗУ смонтирована на печатной плате контроллера. Эта память является
энергонезависимой и требует бесперебойного питания для сохранения. При прекращении
подачи питания содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные
данные стираются.
Программируемое постоянное запоминающее устройство. В ППЗУ находится общая
программа, в которой содержится последовательность рабочих команд (алгоритмы
управления) и различная калибровочная информация. Эта информация представляет собой
данные управления впрыском, зажиганием, холостым
ходом и т.п., которые зависят от массы
автомобиля, типа и мощности двигателя, от передаточных отношений трансмиссии и других
факторов. ППЗУ называют ещё запоминающим устройство калибровок.
Содержимое ППЗУ не может быть изменено после программирования. Эта память не
нуждается в питании для сохранения записанной в ней информации, которая не стирается при
отключении питания, т.е. эта память является энергонезависимой.
Электрически программируемое запоминающее устройство используется для
временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора).
Коды-пароли, принимаемые контроллером от блока управления иммобилизатором,
сравниваются с хранимыми в ЭПЗУ и при этом разрешается или запрещается пуск двигателя.
Эта память является энергонезависимой и может храниться без подачи питания на
контроллер.
ДАТЧИКИ
Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистр (резистр,
сопротивление которого изменяется от температуры). Датчик завернут в выпускной патрубок
охлаждающей жидкости на головке цилиндров. При низкой температуре датчик имеет высокое
сопротивление (100 кОм при -40
0
С), а при высокой температуре – низкое (177 Ом при 100
0
С).
Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на
датчике. Падение напряжения высокое на холодном двигателе и низкое на прогретом.
Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми
управляет контроллер.
Датчик детонации заворачивается в верхнюю часть блока цилиндров и улавливает
аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.
Чувствительным элементом датчика является пьезокристаллическая пластинка. При
детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения. Которые увеличиваются с
возрастанием интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика
регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.
Датчик концентрации кислорода применяется в системе впрыска с обратной связью и
устанавливается на приемной трубе глушителей. Кислород, содержащийся в отработавших
газах, реагирует с датчиком кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика.
Она изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода – бедная смесь) до
0,9 В (мало кислорода – богатая смесь).
Для нормальной работы датчик должен иметь температуру не ниже 360
0
С. Поэтому для
быстрого прогрева после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент.
Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, контроллер
определяет, какую команду по корректировки состава рабочей смеси подавать на форсунки.
Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то дается команда на
обогащения смеси. Если смесь богатая (высокая разность
потенциалов) – дается команда на
обеднение смеси.
Датчик скорости автомобиля устанавливается на коробке передач на приводе
спидометра. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Датчик выдаёт на
контроллер прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости
вращения ведущих колёс.
Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дроссельном патрубке и
связан с осью
дроссельной заслонки.