Service Manual

датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подаётся «плюс»
напряжения питания (5 В), а другой конец соединён с массой . С третьего вывода
потенциометра (от ползунка) идёт выходной сигнал к контроллеру.
Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия педали акселератора),
изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0.7
В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растёт и при полностью
открытой заслонке должно быть более 4 В.
Отслеживая выходное напряжение датчика, контроллер корректирует подачу топлива в
зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя).
Датчик положения дроссельной заслонки не требует никакой регулировки, так как
контроллер воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как
нулевую отметку.
Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа, предназначен для
синхронизации работы контроллера с верхней мёртвой точкой поршней 1-го и 4-го цилиндров и
угловыми положениями коленчатого вала.
Датчик установлен на кожухе коробки переключения передач напротив задающего диска на
маховике коленчатого вала. Задающий диск представляет собой зубчатое колесо с 58
равноудалёнными (6
0
) впадинами. При таком шаге на диске помещается 60 зубьев, но два зуба
срезаны для создания импульса в синхронизации (опорного импульса), который необходим
для согласования работы контроллера с ВМТ поршней в 1-ом и 4-ом цилиндрах.
При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя
импульсы напряжения электрического тока. Установочный зазор между сердечником датчика и
зубом диска должен находиться в пределах (1+/-0,2) мм.
Контроллер по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает
импульсы на форсунки.
Сигнал запроса на включения кондиционера. Сигнал поступает от выключателя
кондиционера на панели приборов. В данном случае контроллер получает информацию о том,
что водитель желает включить кондиционер.
Получив такой сигнал, контроллер сначала подстраивает регулятор холостого хода, чтобы
компенсировать дополнительную нагрузку на двигатель от компрессора кондиционера, а затем
включает реле, управляющее работой компрессора кондиционера
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
В системе зажигания не используются традиционные распределитель и катушка зажигания.
Здесь применяется модуль зажигания, состоящий из двух катушек. Система зажигания не
имеет подвижных деталей и поэтому не требует обслуживания. Она также не имеет
регулировок (в том числе и угла опережения зажигания), так как управление зажиганием
осуществляет контроллер.
В системе зажигания применяется метод распределения искры, называемый методом
холостой искры. Цилиндры двигателя объединены в пары 1-4 и 2-3, и искрообразование
происходит одновременно в двух цилиндрах: в цилиндре в котором заканчивается такт
сжатия(рабочая искра), и в цилиндре , в котором происходит такт выпуска (холостая искра). В
связи с постоянным направлением тока в обмотках катушек зажигания ток
искрообразования у
одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а у второй – с бокового на
центральный. Свечи применяются типа Z21 (для 16 клапанных двигателей уменьшенным до 16
мм размером под ключ). Зазор между электродами свечей составляет 1,0-1,5 мм.
Управление зажиганием в системе осуществляется с помощью контроллера. Датчик
положения коленчатого вала подает в контроллер опорный сигнал, на основе которого
контроллер делает расчет последовательности срабатывания катушек в модуле зажигания.
СИСТЕМА УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ БЕНЗИНА
Эта система применяется в системе распределенного впрыска с обратной связью. В
системе применен метод улавливания паров угольным адсорбером. Он устанавливается в
моторном отсеке и соединен трубопроводами с топливным баком и дроссельным патрубком.
На крышке адсорбера расположен электромагнитный клапан, который по сигналам
контроллера переключает режимы работы системы.
Когда двигатель не работает, электромагнитный клапан закрыт и пары бензина из
топливного бака по трубопроводу идут к адсорберу, где они поглощаются гранулированным
активированным углем. При работающем двигателе адсорбер продувается воздухом и пары