Service Manual

отсасываются к дроссельному патрубку, а затем во впускную трубу для сжигания в ходе
рабочего процесса.
Контроллер управляет продувкой адсорбера, включая электромагнитный клапан,
расположенный на крышке адсорбера. При подаче на клапан напряжения он открывается,
выпуская пары во впускную трубу. Управление клапаном осуществляется методом широтно-
импульсной модуляции. Клапан включается и выключается с частотой 16 раз в секунду (16 Гц).
Чем чаще расход воздуха. Тем больше длительность импульсов включения клапана.
Контроллер включает клапан продувки адсорбера при выполнении всех следующих
условий:
- температура охлаждающей жидкости выше 75
0
С;
- система управления топливоподачей работает в режиме замкнутого цикла (с обратной
связью);
- скорость автомобиля превышает 10 км/ч. После включения клапана критерий скорости
меняется. Клапан отключится только при снижении скорости до 7 км/ч;
- открытие дроссельной заслонки превышает 4%. Этот фактор в дальнейшем не играет
значения. Если он не превышает 99%. При полном открытии дроссельной заслонки контроллер
отключает клапан продувки адсорбера.
РАБОТА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА
РАБОТА СИСТЕМЫ С РАСПРЕДЕЛЁННЫМ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА
Количество топлива, подаваемого форсунками, регулируется электрическим импульсным
сигналом от контроллера. Контроллер отслеживает данные о состоянии двигателя,
рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи
топлива форсунками (длительность импульса). Для увеличения количества подаваемого
топлива длительность импульса увеличивается, а для уменьшения подачи топлива -
сокращается.
Контроллер обладает способностью оценивать результаты своих расчётов и команд, а
также запоминать опыт недавней работы и действовать в соответствии с ним. Самообучение
контроллера является непрерывным процессом, продолжающимся в течение всего срока
эксплуатации автомобиля.
Топливо подается по одному из двух разных методов: синхронному, т.е. при определенном
положении коленчатого вала, или асинхронному, т.е. независимо и без синхронизации с
вращением коленчатого вала. В основном применяется синхронный метод впрыска топлива.
Асинхронный впрыск топлива применяется в основном на режиме пуска двигателя.
Форсунки включаются попарно и поочередно: сначала форсунки 1 и 4 цилиндров, а через
180 градусов
поворота коленчатого вала форсунки 2 и 3 цилиндров и т.д. Таким образом.
Каждая форсунка включается один раз за оборот коленчатого вала, т.е. два раза за полный
рабочий цикл двигателя.
Независимо от метода впрыска подача топлива определяется состоянием двигателя, т.е.
режимом его работы. Эти режимы обеспечиваются контроллером и описываются ниже.
Первоначальный впрыск топлива. Когда коленчатый вал двигателя начинает
прокручиваться стартером, первый импульс от датчика положения коленчатого вала, вызывает
импульс от контроллера на включение сразу всех форсунок. Это служит для ускорения пуска
двигателя.
Первоначальный впрыск топлива происходит каждый раз при пуске. Длительность
импульсов впрыска зависит от температуры. На холодном двигателе импульс впрыска
увеличивается для увеличения количества топлива, а на прогретом длительность импульса
уменьшается. После первоначального впрыска контроллер переключается на
соответствующий режим управления форсунками.
Режим пуска двигателя. При включении зажигания контроллер включает реле
бензонасоса, а он создает давление в магистрали подачи топлива, топливной рампе.
Контроллер проверяет сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости и определяет
правильное соотношение воздух/топливо для пуска.
После начала вращения коленчатого вала контроллер работает в пусковом режиме,
пока
частота вращений не превысит 400 оборотов в мин или не наступит режим продувки
залитого двигателя.
Режим продувки двигателя. Если двигатель залит топливом (т.е. топливо
намочило свечи зажигания), он может быть очищен путем полного открытия
дроссельной заслонки при одновременном проворачивании коленчатого вала. При