Service Manual

Повторять эти действия до тех пор, пока не будет получен требуемый результат.
При этом при каждой проверке надо восстанавливать грунтовой слой на зубьях.
После регулировки окончательно затяните гайки крепления крышек подшипников
дифференциала моментом 90–100 Н·м (9–11 кгс·м).
Проверить еще раз правильность регулировки и при необходимости отрегулиро-
вать. Установить редуктор заднего моста
с новой прокладкой в картер моста.
Присоедините карданный вал к редуктору. Установите полуоси.
Установите колеса и наверните без полной затяжки гайки крепления колеса. По-
ставив колеса, удалите подставки и опустите автомобиль; затем затяните гайки креп-
ления колес динамометрическим ключом.
Через заливное отверстие заправьте картер заднего моста маслом, предвари-
тельно очистив
и ввернув в балку сливную пробку.
Замена сальника ведущей шестерни
Необходимость замены сальника определяют по снижению уровня масла в кар-
тере заднего моста (в следствии утечки масла через сальник) до уровня, нарушающего
нормальную работу редуктора.
При запотевании горловины картера и при каплевыделении определите состоя-
ние сальника, для чего:
- поставьте автомобиль
на подъемник или смотровую канаву;
- очистите от грязи сапун, проверьте его состояние;
- отвернув контрольную пробку, проверьте уровень масла в картере моста, при
необходимости доведите уровень масла до нормы;
- очистите горловину картера редуктора от следов масла и протрите насухо;
- вывесите задний мост и поставьте его на подставки;
- заведите двигатель,
включите прямую передачу и при скорости 90-100 км/ч
прогрейте масло до температуры 80-90ºС (приблизительно в течении 15 минут);
- при включенной прямой передаче, при скорости 100 км/ч определите количест-
во масла, вытекающего за 15 минут.
Утечка масла, превышающая 5 капель за 15 мин, является признаком неисправ-
ности сальника.
Поврежденный сальник можно заменить, не снимая редуктор
с автомобиля, ес-
ли не требуется замена других деталей редуктора.
Порядок замены сальника следующий:
- слейте масло из картера заднего моста;
Рис. 3-14а.
Рис. 3-14б.
- отсоедините карданный вал от фланца ведущей
шестерни и отведите вал в сторону;
- выньте шплинт и, придерживая фланец специ-
альным ключом, отверните ключом гайку крепления
фланца;
- снимите фланец с шайбой;
- снимите сальник ведущей шестерни;
- смажьте рабочую поверхность нового сальника смазкой
Литол-24 и запресуйте его оправкой в картер
редуктора
на глубину 1,0 мм (рис. 3-14а).
- установите фланец с шайбой на ведущую шес-
терню и, придерживая его специальным ключом, затяни-
те гайку крепления фланца, периодически проверяя мо-
мент страгивания ведущей шестерни который должен
составлять:
- для нового подшипника 1,9-2,5 Н·м (0,2-0,3 кгс·м)
- для рабочего подшипника 0,9-1,3 Н·м (0,1–0,2 кгс·м).
Если
при затягивании гайки момент страгивания будет превышен, то замените
распорную втулку новой, и повторите процедуру регулировки момента страгивания.