User manual

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4.2 Mettez en contact 12 V (courant continu) plus et moins (de la batterie
normale) sur 2 des 3 broches dans le cadre du contact tripolaire sur le
boîtier électronique. REMARQUE: N'appliquez jamais de tension sur
le contact bipolaire du boîtier électronique.
4.3 Une tension alternative entre 8 et 10 V peut être mesurée sur la prise
femelle 230 V. Appliquez également 12 V sur la troisième broche de la
fiche de raccordement tripolaire dans le boîtier électronique afin d'être
certain de toujours pouvoir encore atteindre 8 à 10 V.
Si la tension de sortie ne se trouve pas entre 8 et 10 V, le boîtier électronique
doit être remplacé.
5. Si aucune des mesures précitées ne devait fournir une indication sur une
panne, il est possible que le générateur soit démagnétisé. Pour vérifier cet
état, procédez comme suit:
5.1 Le câble blindé, vérifié et sans défaut, doit être raccordé au générateur
en bonne et due forme comme indiqué sur la figure 7. Il ne doit pas être
raccordé au boîtier électronique.
ATTENTION: si le câble blindé est encore raccordé au boîtier
électronique pendant la procédure de magnétisation, celui-ci peut être
endommagé.
5.2 Démarrez le moteur et amenez le générateur Travel Power à un régime
d'env. 3500 t/min. Mesurez la tension sur les raccordements 1-2, 2-3 et
3-1. Pour qu'un démarrage ait réellement lieu, la tension doit être de 9 V
AC minimum. Si la tension est inférieure (entre 7 et 9 V), augmentez le
régime du moteur jusqu'à ce que 9 V minimum soient atteints. Notez ce
régime du moteur.
5.3 Si la tension est largement inférieure à 9 V alors que le régime est de
3500 t/min, continuez avec le point 6.
5.4 Si la tension de sortie indiquée sur le générateur est de 9 V minimum
avec un régime de 3500 t/min, réalisez un démarrage de test. Éteignez
le moteur avant de raccorder le câble blindé au boîtier électronique.
Après le raccordement, démarrez le moteur et augmentez le régime
jusqu'au niveau où 9 V ont été atteints. Placez l'interrupteur marche/arrêt
sur MARCHE. Vérifiez si 230 V sont appliqués sur la prise de 230 V. Si
tel n'est pas le cas, la cause peut résider dans une inversion de polarité
du rotor du générateur; continuez avec le point 6.