Convergence VTOL Manual

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Flugzeug fl iegen
Die örtlichen Gesetze und Verordnungen vor der Wahl des Fluggeländes konsultieren.
Reichweitentest des Funksystems durchführen
Vor dem Flug die Reichweite des Funksystems prüfen. Siehe die
Bedienungsanleitung des jeweiligen Senders zu Informationen zum
Reichweitentest.
Kurz vor dem Flug
Sobald das Flugsteuerungssystem aktiv ist, ist eine Reaktion der Steueroberfl ächen
auf die Flugzeugbewegungen sichtbar.
Vor den ersten Flügen mit dem empfohlenen Akku-Paket (EFLB22003S30) den
Timer des Senders oder eine Stoppuhr auf 6Minuten einstellen.
HINWEIS: Das Flugzeug nie fl iegen, ohne zuerst einen Timer einzustellen
und zu aktiveren.
Das Flugzeug nach 6Minuten landen. Den Timer für längere oder kürzere Flüge
abhängig von den Vorlieben und dem Akku-Gebrauch anpassen.
Start
HINWEIS: Alle Starts und Landungen müssen im Multirotoren-Flug
vorgenommen werden. Das Landen im Flugzeug-Modus wird die Motoren
und Gondeln beschädigen und kann möglicherweise zu einem Absturz führen.
Schäden durch Abstürze sind nicht durch die Gewährleistung gedeckt.
Das Flugzeug auf eine fl ache, ebene Oberfl äche platzieren, wobei das Heck auf die
Person weist. Den Sender auf Multirotoren-Flug und Stabilitätsmodus einstellen.
Tipp: Der Stabilitätsmodus wird für die ersten Starts und Landungen empfohlen, bis
man vertraut damit ist, wie das Flugzeug auf Steuereingaben reagiert.
Prüfen, dass sich die Motorgondeln in der vollständig aufrechten Position befi nden,
bevor Gas zugeführt wird. Schrittweise Gas zugeben, bis das Modell 600mm (2
Fuß) über dem Boden schwebt. Das Abheben des Flugzeugs nicht erzwingen.
Schweben und Multirotoren-Flug
Kleine Korrekturen am Sender vornehmen und versuchen, das Flugzeug auf
einem Punkt zu halten. Das Fliegen des Modells bei Windstille sollte fast keine
korrigierenden Eingaben erfordern. Das Modell sollte sich nach dem Bewegen und
Zurückführen des Querruder-/Höhenruder-Knüppels in die Mitte selbst ausrichten.
Das Modell kann sich aufgrund der Trägheit weiter bewegen. Den Knüppel in die
entgegengesetzte Richtung bewegen, um die Bewegungen zu stoppen.
Nachdem man mit dem Schweben vertraut ist, kann man zum Fliegen des Modells
zu verschiedenen Standorten übergehen. Das Heck sollte dabei immer auf den
Piloten zeigen. Durch den Gashebel kann man außerdem Aufsteigen und Sinken.
Sobald man mit diesen Manövern vertraut ist, kann das Fliegen versucht werden,
bei dem das Heck in verschiedene Richtungen weist. Es ist wichtig daran zu
denken, dass die Eingaben der Flugsteuerung das Flugzeug drehen werden. Man
sollte sich die Steuereingaben immer relativ zur Nase des Flugzeugs vorstellen.
Zum Beispiel wird Vorwärts die Nase des Flugzeugs immer senken, wodurch sich
das Flugzeug nach vorne bewegt.
HINWEIS: Nie versuchen, Rückwärts bei einer hohen Geschwindigkeit zu
fl iegen. Obwohl das Flugzeug im Multirotoren-Modus rückwärts fl iegen kann,
wird der Flug aufgrund des Luftstroms über die starren Flügel bei steigenden
Geschwindigkeiten instabil.
Übergang während des Flugs
Um vom Multirotoren-Flug in den Flugzeug-Flug überzugehen, den Fluglage-
Schalter am Sender in die Position „Flugzeug-Flug“ schalten. Die Gaszufuhr wird
leicht erhöht und die Motorgondeln werden sich in drei Phasen in die Position
für den Flugzeug-Flug drehen. Die Quer-/Höhenruder werden aktiv. Eine leichte
Oszillation bei der Neigung ist normal, während das Flugzeug in den Flugzeug-Flug
übergeht. Im Flugzeug-Flugmodus verwenden die Hauptmotoren Differentialschub,
um eine Giersteuerung zu bieten, und der Heckmotor ist nicht in Betrieb.
Um vom Flugzeug-Flug in den Multirotoren-Flug überzugehen, die
Fluggeschwindigkeit reduzieren und den Fluglage-Schalter am Sender zum Landen
in die Position „Multirotoren-Flug“ und Stabilitätsmodus schalten. Die Gaszufuhr
wird leicht erhöht und die Motorgondeln werden sich in die vertikale Position
drehen. Der Heckmotor schaltet sich ein und die Quer-/Höhenruder gehen in eine
Neutralstellung. Im Multirotoren-Flug bewegen sich die Quer-/Höhenruder nicht. Die
gesamte Steuerung von Neigen, Rollen und Gieren erfolgt über Differentialschub
sowie An- und Abwinkeln der Motoren.
HINWEIS: Nicht in den Multirotoren-Flug bei niedriger Gaszufuhr übergehen
oder die Gaszufuhr sofort nach dem Übergang in den Multirotoren-Flug senken.
Dadurch kommt es zu einem schnellen Höhenverlust und möglicherweise zu
einem Absturz.
Flugzeug-Flug
Das Flugzeug fl iegen und es laut dem Abschnitt Flugzeug trimmen für den
Horizontalfl ug trimmen.
Die Convergence fl iegt in einer ähnlichen Weise wie jedes andere
Starrfl ügelfl ugzeug. Es ist zu einer Reihe von Kunstfl ugmanövern einschließlich
Schleifen, Rollen und Drehungen in der Lage. Außerdem ermöglicht der
Differentialschub der Motoren einzigartige Schleuder- und Sturzmanöver.
Landen
HINWEIS: Alle Starts und Landungen müssen im Multirotoren-Modus
vorgenommen werden. Das Landen im Flugzeug-Modus wird die Motoren und
Drehwerke beschädigen und kann möglicherweise zu einem Absturz führen.
Schäden durch Abstürze sind nicht durch die Gewährleistung gedeckt.
Das Flugzeug in den Multirotoren-Flug bringen und in niedriger Höhe schweben
lassen. Langsam den Gashebel senken, um sanft zu landen.
HINWEIS: Droht ein Absturz, die Gaszufuhr reduzieren und vollständig trimmen.
Wird dies unterlassen, kann dies zu zusätzlichen Schäden am Flugzeugkörper
sowie zu Schäden an den Geschwindigkeitsreglern, Motoren und Motorgondeln
führen.
HINWEIS: Schäden durch Abstürze sind nicht durch die Gewährleistung gedeckt.
HINWEIS: Das Flugzeug nicht der direkten Sonneneinstrahlung oder heißen,
geschlossenen Bereichen, wie einem Fahrzeug, aussetzen, wenn es nicht
gefl ogen wird. Dadurch kann das Flugzeug beschädigt werden.
Niedrigtrennspannung (LVC)
Die durchschnittliche Flugzeit mit einer Mischung aus Multirotoren- und Flugzeug-
Flug mit dem empfohlenen Akku beträgt etwa 6Minuten.
Die Flugsteuerung schützt den Flug-Akku durch die Niedrigtrennspannung
(LVC) vor einer Überladung. Ist der Flug-Akku bis auf die LVC entladen, wird die
Flugsteuerung die Motoren automatisch in den Stabilitätsmodus, Multirotoren-Flug
übertragen. Die verbleibende Ladung im Akku reicht für weniger als eine Minute.
Daher sollte das Flugzeug so schnell wie möglich gelandet werden.
Es gibt keine visuellen Anzeichen, ob im Stabilitätsmodus, Multirotoren-Flug
gefl ogen wird, wenn der Akku LVC erreicht. Unter dieser Flugbedingung werden
die Motoren langsam Leistung verlieren, bis sich der Geschwindigkeitsregler
ausschaltet. Wird bemerkt, dass die Motoren an Leistung verlieren, sofort landen
und den Flug-Akku aufl aden.
Nach dem Landen den LiPo-Akku vom Flugzeug trennen und herausnehmen, um
eine Teilentladung zu vermeiden. Vor dem Lagern den LiPo-Akku etwa bis zur Hälfte
aufl aden. Während des Lagerns darauf achten, dass die Akkuladung nicht unter 3V
pro Zelle fällt. LVC verhindert nicht, dass der Akku während der Lagerung überlädt.
HINWEIS: Das wiederholte Fliegen bei LVC kann zu Schäden am Akku führen.
Tipp: Die Spannung des Flugzeug-Akkus vor und nach dem Fliegen mit dem LiPo-
Zellen-Spannungsprüfer (EFLA111, separat erhältlich) überwachen.
Reparaturen
Dank dem Z-Foam
™
-Material in diesem Flugzeug können Reparaturen am
Schaumstoff mit jedem Klebstoff (Heißkleber, regulärer Cyanacrylat- (CA-)
Klebstoff, Epoxid usw.) durchgeführt werden. Können Bauteile nicht repariert
werden, siehe Ersatzteilliste zum Bestellen nach Artikelnummer. Eine Aufführung
aller Ersatzteile und optionaler Bauteile fi ndet sich in der Liste am Ende dieser
Anleitung.
HINWEIS: Die Verwendung von CA-Beschleunigern am Flugzeug kann zu
Schäden an der Farbe führen. Das Flugzeug NICHT handhaben, solange der
Beschleuniger nicht vollständig getrocknet ist.