A-10 Thunderbolt II Twin 64mm EDF - Manual
DE
A-10 64mm Twin EDF
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Flugtipps und Reparaturen
Tipps für das Fliegen mit SAFE Select
Wenn das Flugzeug im SAFE Select-Modus iegt, kehrt es in den Horizontal ug
zurück, wenn sich die Querruder- und Höhenrudersteuerung auf Neutral
be nden. Mit der Querruder- oder Höhenrudersteuerung kann bewirkt
werden, dass das Flugzeug sich neigt, steigt oder in einen Sturz ug übergeht.
Zudem bestimmt die Intensität mit der Steuerhebel bewegt wird die Fluglage
des Flugzeugs. Die volle Kontrolle zu behalten, fordert die voreingestellten
Neigungsund Rollgrenzen des Flugzeugs heraus, führt aber nicht zu einem
Überschreiten dieser Winkel.
Beim Fliegen mit SAFE Select wird der Steuerhebel normalerweise in
ausgelenkter Position gehalten, bei moderater Eingabe beim Querruder
in Kurven. Um mit SAFE Select reibungslos zu iegen, häu ge
Steuerungsänderungen vermeiden und das Korrigieren kleinerer Abweichungen
möglichst vermeiden. Mit Safe Select geben durchdachte Steuereingaben dem
Flugzug den Befehl, in einem bestimmten Winkel zu iegen und das Modell
nimmt alle Anpassungen vor, um die Fluglage zu halten.
Die Höhen- und Querrudersteuerung auf Neutral stellen, und dann vom SAFE
Select-Modus in den AS3X-Modus wechseln. Wird beim Umschalten in den
AS3X-Modus die Steuerung nicht neutralisiert, sind die für den SAFE Select-
Modus verwendeten Steuereingänge für den AS3X-Modus zu groß und das
Flugzeug reagiert sofort.
Unterschiede zwischen den Modi SAFE Select und
AS3X
Dieser Abschnitt ist grundsätzlich präzise, berücksichtigt aber nicht die
Fluggeschwindigkeit, den Ladezustand der Batterie und viele andere
einschränkende Faktoren.
• Wenn sich der Steuerhebel in Neutralposition be ndet, richtet sich das
Flugzeug im SAFE Select-Modus selbst aus. Im AS3X-Modus behält
das Flugzeug seine aktuelle Position bei, wenn sich der Steuerhebel in
Neutralposition be ndet.
• Geringfügige Steuereingaben bewegen das Flugzeug im SAFE Select-
Modus in eine moderate Wank- bzw. Nicklage, wo es verbleibt, solange der
Steuerhebel nicht bewegt wird. Im AS3X-Modus führt eine geringfügige
Steuereingaben führt dazu, dass das Modell weiterhin langsam neigt oder
rollt, solange der Steuerhebel nicht bewegt wird.
• Im SAFE Select-Modus führt das Halten der vollen Kontrolle dazu, dass sich
das Flugzeug bis zu den vorgegebenen Grenzen in die Wank- bzw. Nicklage
bewegt und so lange in dieser Lage weiter iegt, wie der Steuerhebel
vollständig ausgelenkt ist. Im AS3X-Modus führt das Halten der vollen
Kontrolle dazu, dass sich das Flugzeug in höchstmöglicher Geschwindigkeit
in die Wank-bzw. Nicklage bewegt und so lange schnelle Lagenwechsel
vollzieht, wie der Steuerhebel vollständig ausgelenkt ist.
Vor der Wahl des Flugstandorts die örtlichen Gesetze und Verordnungen
konsultieren.
Reichweitentest für das Funksystem durchführen
Vor dem Fliegen einen Reichweitentest für das Funksystem durchführen. Siehe
spezi sches Handbuch des Senders zu Informationen zum Reichweitentest.
Start
Das Fluggerät in die Position für den Start bringen (gegen den Wind weisend).
Geringe Geschwindigkeiten für den ersten Start wählen, dann den Gashebel
bis Vollgas schrittweise höher schalten und mit dem Bugfahrwerk lenken.
Das Modell auf die Fluggeschwindigkeit beschleunigen lassen, danach das
Höhenruder sanft zurückziehen und auf eine komfortable Höhe steigen.
Fliegen
Immer eine große Frei äche zum Fliegen wählen. Aufgrund der
höheren Geschwindigkeiten erfordert dieses Fluggerät im Gegensatz zu
durchschnittlichen Schaumstoffmodellen mehr Platz zum Fliegen. Das Fliegen
auf einem vorgesehen Flugfeld ist ideal. Erfolgt das Fliegen nicht auf einem
dafür vorgesehenen Flugfeld, immer das Fliegen in der Nähe von Häusern,
Bäumen, Kabeln und Gebäuden vermeiden. Das Fliegen in Umgebungen mit
vielen Menschen, wie belebte Parks, Schulhöfe oder Fußballfelder, sollte
ebenfalls vermieden werden.
Landen
Für die ersten paar Flüge mit dem empfohlenen Akkupack (SPMX32006S30)
den Timer des Senders oder eine Stoppuhr auf 3Minuten und 30Sekunden
(3:30) einstellen und dann landen. Den Timer nach dem Fliegen des Modells für
längere oder kürzere Flüge anpassen.
Pulsiert der Motor zu irgendeinem Zeitpunkt, das Fluggerät unverzüglich
landen, um den Akku des Fluggeräts zu laden. Siehe Abschnitt zur
Niedrigtrennspannung (LVC) zu weiteren Einzelheiten zur Maximierung von
Akku-Leistung und Laufzeit.
Das Fluggerät in den Wind drehen, Gaszufuhr senken und das Fahrwerk und
die Klappen ausfahren. Die Klappen sorgen dafür, dass das Fluggerät auf eine
kontrollierbare Landegeschwindigkeit verlangsamt, während gleichzeitig der
Auftrieb beibehalten wird. Eine Trimmung der Höhenruder kann notwendig sein,
um durch die zusätzlichen Klappen einen gleichmäßigen Flug zu halten. Mit
dem Gashebel die Sinkgeschwindigkeit während der Landung zu steuern. Die
Trag ächen waagrecht und das Fluggerät im Wind halten. Bei der Annäherung
an die Pistenschwelle und in etwa 1Meter Höhe die Gaszufuhr verringern und
mit dem Abfangen beginnen, indem das Höhenruder zurückgenommen wird.
Weiterhin Gegendruck auf das Höhenruder ausüben, um das Fluggerät sanft
auf die Landebahn zu bringen.
HINWEIS: Steht ein Absturz unmittelbar bevor, die Gaszufuhr senken und
komplett trimmen. Wird dies unterlassen, können zusätzliche Schäden am
Flugwerk sowie Schäden am Geschwindigkeitsregler und Motor auftreten.
HINWEIS: Nach einem Absturz immer sicherstellen, dass der Empfänger
im Rumpf gesichert ist. Wird der Empfänger ersetzt, den neuen Empfänger
in derselben Ausrichtung wie den Originalempfänger montieren, da es
ansonsten zu Schäden kommen kann.
HINWEIS: Schäden durch Abstürze werden durch die Garantie nicht gedeckt.
HINWEIS: Das Fluggerät nicht der direkten Sonneneinstrahlung oder heißen,
geschlossenen Bereichen, wie einem Fahrzeug, aussetzen, wenn es nicht
ge ogen wird. Dadurch kann das Fluggerät beschädigt werden.
Niedrigtrennspannung (LVC)
Ist ein Li-Po-Akku bis unter 3V je Zelle entladen, hält er die Spannung
nicht. Der Geschwindigkeitsregler schützt den Flug-Akku mit einer
Niedrigtrennspannung (LVC) vor einer übermäßigen Entladung. Ehe der
Akkuladestand zu niedrig fällt, trennt die Niedrigtrennspannung die
Stromzufuhr zum Motor. Die Stromzufuhr zum Motor pulsiert und zeigt an,
dass ein Teil der Akku-Leistung für die Flugsteuerung und das sichere Landen
reserviert ist. Pulsieren die Motoren im Flug, das Flugzeug unverzüglich landen
und den Akku au aden.
Den LiPo-Akku nach dem Gebrauch vom Fluggerät trennen und herausnehmen,
um eine Teilentladung zu vermeiden. Den LiPo-Akku vor dem Lagern etwa bis
zur Hälfte au aden.
Beim Lagern darauf achten, dass die Akkuladung nicht unter 3V pro Zelle fällt.
Die LVC verhindert nicht das übermäßige Entladen des Akkus während der
Lagerung.
HINWEIS: Das wiederholte Fliegen bis zur LVC kann zu Schäden am Akku
führen.
Tipp: Die Akku-Spannung des Fluggeräts vor und nach dem Fliegen mit
einem LiPo-Zellspannungsprüfer (XBC100 Smart Akkuprüfer und Servotreiber
(SPMXBC100), separat erhältlich) überwachen.
Oszillation
Sobald das AS3X-System aktiv ist (nach der ersten Zugabe von Gas), reagieren
die Steuer ächen auf die Flugzeugbewegungen. Bei einigen Flugbedingungen
kann eine Oszillation auftreten (das Flugzeug bewegt sich auf einer Achse
aufgrund von Übersteuerung vor und zurück). Tritt Oszillation auf, die
Fehlerbehebung zu weiteren Informationen lesen.
Reparaturen
Dank des EPO-Schaummaterials in diesem Fluggerät können Reparaturen
am Schaumstoff mit fast jedem Klebstoff (Heißleim, regulärer CA, Epoxid
usw.) durchgeführt werden. Können Bauteile nicht repariert werden, siehe
Ersatzteilliste zum Bestellen nach Artikelnummer.
HINWEIS: Die Verwendung eines CA-Beschleunigers am Fluggerät
kann die Farbe beschädigen. Das Fluggerät ERST handhaben, wenn der
Beschleuniger vollständig getrocknet ist.