User Manual

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In modalità SAFE Select, l’aereo riprende a volare in volo livellato ogni volta che i
comandi di equilibratore e alettoni sono in posizione neutra. L’azionamento di alettoni
o equilibratore porta il velivolo a inclinarsi, cabrare o picchiare. La corsa dello stick
determina l’assetto di volo assunto dal velivolo. Dando pieno comando, il velivolo viene
spinto ai limiti preimpostati di inclinazione e rollio, senza superare però tali angoli.
Quando si vola con SAFE Select è normale tenere lo stick di comando deesso
con applicazione moderata degli alettoni in virata. Per mantenere una risposta ai
comandi uida con SAFE Select, evitare cambi frequenti di controllo e non tentare
di correggere le deviazioni minori. Mantenere i comandi in assetto intenzionale
porta il modello a volare con un angolo specico e a eseguire tutte le correzioni
necessarie per mantenere tale assetto di volo.
Quando si vola con SAFE Select, il comando del gas fa salire o scendere l’aereo.
Con il gas al massimo, l’aereo alza il muso e cabra leggermente. Il gas a metà
mantiene il modello in volo livellato. Il gas basso porta l’aereo a scendere con muso
leggermente verso il basso.
Riportare i comandi di elevatore e alettoni in posizione neutra prima di passare dalla modalità
SAFE Select alla modalità AS3X. Poiché gli input di comando utilizzati per la modalità SAFE
Select sono eccessivi se usati per la modalità AS3X, il velivolo reagirà immediatamente se si
passa ad AS3X senza aver portato prima i comandi in posizione neutra.
Differenze tra le modalità SAFE Select e AS3X
Questa sezione è in linea di massima accurata, ma non tiene conto della velocità di
volo, dello stato di carica della batteria e di molti altri fattori limitanti.
Suggerimenti per il volo con SAFE® Select
SAFE Select AS3X
Input di comando
Stick di
comando su
neutro
Il velivolo torna automaticamente
in volo livellato
Il velivolo mantiene
l’assetto corrente
Applicazione
comandi
parziale
Il velivolo applica angoli moderati
di rollio e beccheggio e mantiene
l’assetto
Il velivolo continua la
manovra di rollio o
beccheggio lentamente
Applicazione
comandi
piena
Il velivolo si inclinerà od oscillerà
ai limiti predeterminati e
manterrà l’assetto
Il velivolo continuerà
a rullare od oscillare
rapidamente
Manetta
Gas al massimo: Cabrata
Neutro: Volo livellato
Gas basso: Discesa a muso giù
La manetta non
inuisce sulla risposta
di volo.
Consigli per il volo e le riparazioni
Consultare le leggi e le normative locali prima di scegliere il luogo dove far volare
l’aeromodello.
L’E-ite F-14 Tomcat è un aeromodello che richiede abilità di pilotaggio di Livello
3 e non consigliato a chi si avvicina per la prima volta a un velivolo a ventola
intubata.
Decollo
Sistemare il velivolo controvento, impostare la trasmittente sui ratei bassi ed
estendere completamente l’ala.
Salire gradualmente a piena manetta e sterzare al suolo con il timone per
mantenere l’aereo in movimento rettilineo, se necessario. Tenere presente che
più la velocità aumenta, più la ruota anteriore diventa più sensibile. Mantenere
l’equilibratore in posizione neutra e lasciare che il velivolo continui la sua corsa no
a raggiungere la velocità di decollo, quindi sollevare delicatamente l’equilibratore
per la rotazione e decollare. Una volta in volo, salire a quota di sicurezza.
Volo
Per i primi voli, salire a quota moderata per prendere condenza con l’aereo con
la batteria ancora ben carica. Familiarizzarsi con il comportamento del modello a
bassa velocità a una quota sicura (circa 30 metri o più) prima di cimentarsi con
primo tentativo di atterraggio. Provare il comportamento nel volo a velocità bassa
e alta con le ali nelle posizioni completamente chiusa e completamente aperta.
Far atterrare l’aereo quando il timer indica che il tempo è nito. Se la potenza del
motore sembra ridursi durante il volo, atterrare immediatamente e ricaricare la
batteria di bordo. Vedere la sezione “Spegnimento per bassa tensione (LVC)” per
maggiori informazioni su come massimizzare efcacia e autonomia della batteria.
Trim
Potrebbe essere necessario regolare diversamente il trim del modello per
ogni posizione della freccia alare. Quando si usa la congurazione radio
raccomandata, ogni posizione della freccia alare avrà le proprie impostazioni di
trim per equilibratore e alettoni. Apportare tutte le modiche al trim in modalità
AS3X. Portare il modello in volo prima con le ali completamente estese e
regolare i trim per il volo livellato. Selezionare la posizione di mezza freccia e
regolare nuovamente il trim. Selezionare la posizione di piena freccia e regolare
nuovamente il trim.
Atterraggio
Atterrare sempre controvento, quando possibile. Volare sottovento e virare
controvento per iniziare l’avvicinamento nale. Estendere le ali e ridurre la manetta.
Le ali in posizione completamente estesa consentono il volo a velocità
inferiori e sono consigliate per l’atterraggio.
Mantenere il velivolo controvento e con le ali a livello durante l’avvicinamento e la
discesa. Mentre procede nell’avvicinamento nale, mantenere il velivolo in assetto
stabile con il muso leggermente all’insù. Mantenendo l’angolo durante la discesa,
velocità e rateo di discesa sono controllati per lo più con piccole variazioni della
manetta. Mantenere il controllo della manetta per conservare velocità e controllo
durante la discesa no a quando l’aeromodello è pronto per la richiamata. Quando
il velivolo scendendo arriva in effetto suolo, togliere del tutto la manetta, tirare il
muso verso l’alto per ridurre la velocità (richiamata) e lasciare che l’aeromodello si
adagi sulle ruote. Poiché non vi è timone, evitare di applicare il controllo del timone
no a dopo l’atterraggio; se si tiene premuto il comando del timone al momento
dell’atterraggio, il velivolo passerà improvvisamente da assenza di risposta del
timone in volo a una risposta immediata del carrello anteriore ad alta velocità, con
il rischio di fuori pista.
AVVISO: nell’imminenza di un impatto, togliere completamente motore e trim. In
caso contrario, si corre il rischio di danni più estesi alla cellula e anche all’ESC e
al motore.
AVVISO: dopo un impatto, vericare che il ricevitore sia rimasto al suo posto
nella fusoliera. Se è necessario sostituire il ricevitore, bisogna avere cura di
montare quello nuovo nella stessa posizione e con lo stesso orientamento di
quello originale, per evitare il rischio di danni.
AVVISO: i danni dovuti a impatto col suolo non sono coperti dalla garanzia.
AVVISO: quando si termina di volare, non lasciare mai l’aeromodello sotto i raggi
diretti del sole e non riporlo in luoghi chiusi e eccessivamente caldi, come per
esempio un’auto. Farlo può danneggiare l’aeromodello.
Spegnimento per bassa tensione (LVC)
Se una batteria LiPo si scarica sotto i 3 V per cella, non potrà mantenere la carica.
L’ESC protegge la batteria da sovra scarica per mezzo della funzione LVC (Low
Voltage Cutoff). Quando la tensione della batteria si riduce troppo, la funzione
LVC scollega l’alimentazione dal motore. L’alimentazione per il motore si riduce,
indicando che una parte della carica della batteria è riservata per controllare il volo
e consentire un atterraggio sicuro.
Dopo l’uso, scollegare la batteria LiPo e toglierla dall’aeromodello per evitare che
si scarichi lentamente. Prima di riporre la batteria LiPo per lungo tempo, caricarla
a metà della sua capacità. Durante la conservazione, controllare ogni tanto che la
tensione non scenda sotto i 3 V per cella. Ovviamente, in questo caso la funzione
LVC non interviene per proteggere la batteria.
AVVISO: l’uso ripetuto della funzione LVC può danneggiare la batteria.
CONSIGLIO: controllare la tensione della batteria prima e dopo il volo usando un
tester per batterie LiPo (SPMXBC100, venduto separatamente).
Oscillazione
Il modello dovrebbe offrire un comportamento in volo dolce e normale nella
maggior parte delle manovre, ma è possibile che in certe condizioni di volo si
manifestino delle oscillazioni (l’aereo si muove avanti e indietro lungo un asse a
causa del sovracontrollo). In caso di oscillazioni, consultare la guida alla risoluzione
dei problemi per maggiori informazioni.
Riparazioni
Grazie al materiale in schiuma EPO di cui è fatto questo aereo, per la riparazione
del materiale espanso è possibile usare virtualmente qualsiasi adesivo (colla a
caldo, cianoacrilato, colla epossidica, ecc.). Se la riparazione non è possibile,
consultare l’elenco dei ricambi per ordinarli con il rispettivo codice articolo. Per
l’elenco completo di tutti i ricambi e le parti opzionali, consultare l’elenco in fondo
a questo manuale.
AVVISO: l’uso di acceleranti per colla CA può danneggiare la vernice del
modello. NON maneggiare il modello no a quando l’accelerante non è
completamente asciutto.