User Manual

IT
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Consigli per il volo e riparazioni
Prima di scegliere il posto dove far volare il modello è necessario
informarsi sulle leggi e le ordinanze locali.
Prova di portata del radiocomando
Prima di volare, sarebbe meglio fare una prova di portata del radioco-
mando. Per informazioni consultare il manuale della trasmittente.
Oscillazioni
Una volta che il sistema AS3X è attivato (dopo aver portato in avanti il
comando motore per la prima volta), si vedranno le superfici di comando
reagire ai movimenti dell’aereo. In alcune condizioni di volo si potreb-
bero notare delle oscillazioni (l’aereo ha dei movimenti bruschi dovuti a
sovracontrollo. Se questo succedesse, si faccia riferimento alla guida per
la risoluzione dei problemi per avere maggiori informazioni.
Decollo
Ricordarsi di decollare controvento. Quando si è pronti, impostare
i ratei di controllo del timone su “alto” e puntare il modello dritto
lungo la pista, tenendo l’elevatore un po’ su per mantenere la coda a
terra e consentire al ruotino di coda di sterzare, quindi far avanzare
gradualmente la manetta. Man mano che il modello guadagna velocità,
ridurre l’elevatore per consentire alla coda di staccarsi da terra. Una
delle cose più importanti da ricordare con un ruotino posteriore è di
essere sempre pronti a dare timone come necessario per contrastare
la coppia del motore. Prendere quanta più velocità la pista e l’area
di involo consentono prima di applicare delicatamente elevatore su,
sollevando il modello in aria.
In volo
Per i primi voli con la batteria consigliata (SPMX22004S30), impostare
il timer della propria trasmittente su 3 minuti. Dopo 3 minuti far atter-
rare l’aereo. In seguito si potrà allungare o accorciare questo tempo in
base a come si è comportato il modello nei primi voli. Se in qualsiasi
momento la potenza del motore si riduce, far atterrare immediata-
mente l’aereo per ricaricare la batteria di bordo. Si veda la sezione
riguardante lo spegnimento per bassa tensione (LVC) per maggiori
dettagli su come massimizzare la vita della batteria e il tempo di volo.
Atterraggio
Per iniziare l’approccio di atterraggio, abbassare la manetta mentre ci
si trova nel tratto sottovento. Continuare a perdere quota, conservando
però la velocità mantenendo il muso rivolto verso il basso durante la
virata controvento. Eseguire l’ultima virata verso la pista (nel vento)
tenendo il muso verso il basso per mantenere velocità e controllo.
Livellare l’assetto quando il modello raggiunge la soglia della pista,
modulando la manetta come necessario per mantenere la traiettoria
di planata e la velocità. Se vi è il rischio di atterrare lungo, portare
dolcemente in avanti la manetta (tenendosi sempre pronti col timone
destro per contrastare la coppia). Risalire per fare un altro tentativo.
Quando il modello si trova a circa 30 cm dalla pista, aumentare
gradualmente l’elevatore fino a quando non si tocca dolcemente il
suolo. Una volta che il modello è in pista e ha perso la velocità di volo,
tenere l’elevatore su per mantenere la coda al suolo, recuperando il
controllo del ruotino di coda.
AVVISO: nell’imminenza di un incidente, ridurre completamente il
motore e il suo trim. In caso contrario si avrebbero maggiori danni alla
struttura dell’aereo, come pure al motore e all’ESC.
AVVISO: Dopo ogni impatto, accertarsi sempre che la ricevente sia al
suo posto nella fusoliera. Se si cambia la ricevente, bisogna montare
quella nuova nella stessa posizione e con lo stesso orientamento di
quella originale, altrimenti si potrebbero
causare danni.
AVVISO: i danni dovuti ad incidente non
sono coperti dalla garanzia.
AVVISO: per non danneggiare l’aereo,
dopo aver volato, si raccomanda di non
lasciarlo sotto i raggi diretti del sole o
in un luogo chiuso e surriscaldato come
l’interno di un’auto.
AVVISO:
in caso di urto dell’elica,
ridurre sempre il motore.
Spegnimento per bassa tensione (LVC)
Se una batteria LiPo viene scaricata al di sotto di 3V per cella, non
manterrà più la carica. L’ESC protegge la batteria di bordo da una sovra-
scarica con la funzione LVC (Low Voltage Cutoff). Prima che la carica
della batteria scenda troppo, la funzione LVC toglie l’alimentazione al
motore. La potenza del motore viene ridotta, mantenendone una parte
per i controlli di volo e per fare un atterraggio sicuro.
Dopo l’uso si raccomanda di scollegare la batteria dall’aereo per
evitare che si scarichi lentamente. Prima di riporre la batteria LiPo per
un certo tempo si raccomanda di caricarla per metà della sua capacità,
controllando ogni tanto che la tensione non scenda al di sotto di 3V per
elemento. La funzione LVC non può, ovviamente, controllare la sovra-
scarica della batteria quando è staccata dall’aereo.
AVVISO: facendo intervenire ripetutamente la funzione LVC, la
batteria si potrebbe danneggiare.
Consiglio: conviene controllare la batteria prima e dopo il volo con lo
strumento Voltage Checker (SPMXBC100, venduto separatamente).
Riparazioni
Grazie al materiale Z-Foam usato su questo aereo, per le riparazioni si
può usare qualsiasi tipo di adesivo (colla a caldo, cianoacrilica CA, ep-
oxy, ecc.). Se le parti non fossero riparabili, si veda l’elenco dei ricambi
in fondo a questo manuale per ordinare quello che serve.
AVVISO: l’uso di un accelerante per CA su questo aereo, potrebbe
danneggiare la vernice. NON maneggiare l’aereo finché l’accelerante
non è completamente asciutto.