User Manual

DE
28
T-28 Trojan 1.2m
Schwerpunkt (CG)
von der Vorderseite der
Tragächenauage
83mm +/- 19mm
Die CG-Position wird entlang der Gusslinie auf der Unterseite des Flügels
gemessen. Die empfohlene Startposition bendet sich 83mm von der Vorderseite
der Tragächenauage entfernt. Diese CG-Position wurde mit dem empfohlenen
LiPo-Akku (SPMX22004S30) bestimmt.
WARNUNG: Akkus einsetzen, aber während der Prüfung des CGs den
Geschwindigkeitsregler nicht aktivieren. Dies kann Verletzungen
verursachen.
TIPP: Den CG messen, während das Fluggerät auf dem Kopf gestellt wird.
Tipps zum Fliegen und Reparieren
Vor der Wahl des Flugstandorts die örtlichen Gesetze und Verordnungen konsultieren.
Reichweitentest für das Funksystem durchführen
Vor dem Fliegen einen Reichweitentest für das Funksystem durchführen. Siehe
spezisches Handbuch des Senders zu Informationen zum Reichweitentest.
Oszillation
Sobald das AS3X-System aktiv ist (nach der ersten Zugabe von Gas), ist die
Reaktion der Steuerächen auf Flugzeugbewegungen sichtbar. Bei einigen
Flugbedingungen kann eine Oszillation auftreten (das Flugzeug bewegt sich auf
einer Achse aufgrund von Übersteuerung vor und zurück). Tritt Oszillation auf, die
Fehlerbehebung zu weiteren Informationen lesen.
Handstart
Mit dem „Griff“ das Flugzeug in der einen Hand und den Sender in der anderen
Hand halten. 1/3–1/2 Gas geben und das Flugzeug direkt in einem leichten Winkel
(5 bis 10 Grad über den Horizont) in den Wind werfen. In eine sichere Höhe steigen
und Trimmung überprüfen.
Fliegen
Für die ersten Flüge mit dem empfohlenen Akkupack (SPMX22004S30) den Timer
des Senders oder eine Stoppuhr auf 4Minuten einstellen. Den Timer nach dem
Fliegen des Modells für längere oder kürzere Flüge anpassen. Verringert der Motor
zu irgendeinem Zeitpunkt seine Leistung, das Flugzeug unverzüglich landen, um
den Akku des Flugzeugs aufzuladen. Siehe Abschnitt zur Niedrigtrennspannung
(LVC) zu weiteren Einzelheiten zur Maximierung von Akku-Leistung und Laufzeit.
Landen
Landen Sie das Flugzeug gegen den Wind und nutzen dabei die großen Rude-
rausschläge. Lassen Sie bis zum Endan ug etwas Gas stehen. Reduzieren Sie
das Gas auf 1/4 und fahren die Klappen voll auf. Mit den Klappen können Sie die
Landungen steiler und langsamer an iegen. Das Fahrwerk ausfahren. Lassen Sie
etwas Gas stehen bis das Flugzeug bereit zum Abfangen ist. Halten Sie wärend des
Abfangens die Tragächen gerade und das Flugzeug gegen den Wind ausgerichtet.
Gehen Sie langsam von Gas und ziehen das Höhen-ruder damit das Flugzeug auf
dem Fahrwerk aufsetzt.
Bei einer Landung auf Gras ist es sinnvoll das Höhenruder bei dem Rollen voll
gezogen zu halten damit das Flugzeug nicht auf die Nase geht.
Vermeiden Sie am Boden scharfe Kurven bis das Flugzeug langsam genug
geworden ist um zu vermeiden dass die Trag ächenspitzen den Boden.
HINWEIS: Steht ein Absturz unmittelbar bevor, die Gaszufuhr senken und
komplett trimmen. Wird dies unterlassen, können zusätzliche Schäden am
Flugwerk sowie Schäden am Geschwindigkeitsregler und Motor auftreten.
HINWEIS: Nach einem Absturz immer sicherstellen, dass der Empfänger im
Rumpf gesichert ist. Wird der Empfänger ersetzt, den neuen Empfänger in
derselben Ausrichtung wie den Originalempfänger montieren, da es ansonsten
zu Schäden kommen kann.
HINWEIS: Schäden durch Abstürze sind durch die Gewährleistung nicht gedeckt.
HINWEIS: Das Flugzeug nicht der direkten Sonneneinstrahlung oder heißen,
geschlossenen Bereichen, wie einem Fahrzeug, aussetzen, wenn es nicht
geogen wird. Dadurch kann das Flugzeug beschädigt werden.
Niedrigtrennspannung (LVC)
Ist ein LiPo-Akku bis unter 3V je Zelle entladen, wird er die Spannung nicht halten.
Der Geschwindigkeitsregler schützt den Flug-Akku mit einer Niedrigtrennspannung
(LVC) vor einer übermäßigen Entladung. Ehe der Akkuladestand zu niedrig fällt,
trennt die LVC die Stromzufuhr zum Motor. Die Stromzufuhr zum Motor verringert
sich und zeigt an, dass ein Teil der Akku-Leistung für die Flugsteuerung und das
sichere Landen reserviert ist.
Den LiPo-Akku nach dem Gebrauch vom Flugzeug trennen und herausnehmen,
um eine Teilentladung zu vermeiden. Den LiPo-Akku vor dem Lagern etwa bis
zur Hälfte auaden. Beim Lagern darauf achten, dass die Akkuladung nicht unter
3V pro Zelle fällt. Die LVC verhindert nicht das übermäßige Entladen des Akkus
während der Lagerung.
HINWEIS: Das wiederholte Fliegen bis zur LVC kann zu Schäden am Akku führen.
TIPP: Die Akku-Spannung des Flugzeugs vor und nach dem Fliegen mit einem
LiPo-Zellspannungsprüfer (SPMXBC100, separat erhältlich) überwachen.
Reparaturen
Dank des EPO-Materials in diesem Flugzeug können Reparaturen am Schaumstoff mit
fast jedem Klebstoff (Heißleim, regulärer CA, Epoxid usw.) durchgeführt werden. Können
Bauteile nicht repariert werden, siehe Ersatzteilliste zum Bestellen nach Artikelnummer.
Eine Aufführung aller Ersatzteile und optionaler Bauteile ndet sich in der Liste am Ende
dieser Anleitung.
HINWEIS: Die Verwendung eines CA-Beschleunigers am Flugzeug kann die
Farbe beschädigen. Das Flugzeug ERST handhaben, wenn der Beschleuniger
vollständig getrocknet ist.