User Manual

DE
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Pitts S-1S
BND/PRG = BIND
1 = Throttle
2 = Aileron
3 = Elevator
4 = Rudder
5 = NA
Flying Tips and Repairs
Auswahl und Montage des PNP-Empfängers
Der Spektrum AR631-Empfänger wird für dieses Flugzeug empfohlen. Wird ein
anderer Empfänger montiert, dann sicherstellen, dass es sich dabei zumindest
um einen kompletten 6-Kanal (Sport)-Empfänger handelt. Für die korrekte
Montage und Bedienungsanleitung lesen Sie die Anleitung Ihres Empfängers.
ACHTUNG: Bei der Verwendung eines Futaba-Senders mit
einem Spektrum DSM-Modul muss der Gaskanal umgekehrt und
neu gebunden werden. Siehe Handbuch des Spektrum-Moduls zu den
Anweisungen für Bindung und Failsafe. Siehe Handbuch des Futaba-Senders
zu den Anweisungen für das Umkehren des Gaskanals. Außerdem müssen
alle Flugoberächen auf korrekte Richtung geprüft werden.
Montage (AR631 abgebildet)
1. Die Abdeckung vom Rumpf entfernen.
2. Den Empfänger wie abgebildet parallel zur Länge des Rumpfs befestigen.
Doppelseitiges Servo-Klebeband verwenden.
3. Die entsprechenden Steuerächen an ihre jeweiligen Anschlüsse am
Empfänger laut der Tabelle in der Abbildung anbringen.
ACHTUNG: Die falsche Montage des Empfängers kann einen Absturz
verursachen.v
WARNUNG:
Bei
Propellerkontakt
sofort das Gas
zurücknehmen.
AR631 Anschluss-zuweisungen
BND/PRG = BINDEN
1 = Gas
2 = Querruder
3 = Höhenruder
4 = Seitenruder
5 = NA
6 = NA
Vor der Wahl des Flugstandorts die örtlichen Gesetze und Verordnungen
konsultieren.
Reichweitentest für das Funksystem durchführen
Vor dem Fliegen einen Reichweitentest für das Funksystem durchführen. Siehe
spezisches Handbuch des Senders zu Informationen zum Reichweitentest.
Oszillation
Sobald das AS3X-System aktiv ist (nach der ersten Zugabe von Gas), ist die
Reaktion der Steuerächen auf Flugzeugbewegungen sichtbar. Bei einigen
Flugbedingungen kann eine Oszillation auftreten (das Flugzeug bewegt sich auf
einer Achse aufgrund von Übersteuerung vor und zurück). Tritt Oszillation auf,
die Fehlerbehebung zu weiteren Informationen lesen.
Start
Das Flugzeug in den Wind weisend platzieren. Den Sender auf geringe
Geschwindigkeit einstellen. Den Gashebel schrittweise auf 75% erhöhen und
mit dem Seitenruder lenken. Das Höhenruder sanft zurückziehen, wenn sich
das Heck vom Boden hebt. In der Luft auf eine angemessene Höhe steigen.
Fliegen
Für die ersten Flüge mit dem empfohlenen Akkupack (SPMX22003S30) den
Timer des Senders oder eine Stoppuhr auf 4Minuten einstellen. Das Flugzeug
nach 4 Minuten landen. Den Timer nach dem Fliegen des Modells für längere
oder kürzere Flüge anpassen. Verringert der Motor zu irgendeinem Zeitpunkt
seine Leistung, das Flugzeug unverzüglich landen, um den Akku des Flugzeugs
aufzuladen. Siehe Abschnitt zur Niedrigtrennspannung (LVC) zu weiteren
Einzelheiten zur Maximierung von Akku-Leistung und Laufzeit.
Landen
Das Flugzeug im Wind landen. Eine geringe Gaszufuhr für den gesamten Anug
verwenden. Die Gaszufuhr auf etwa 25% verringern.
Gas beibehalten, bis das Flugzeug abgefangen werden kann. Während des
Abfangens die Tragächen waagrecht und das Flugzeug im Wind halten. Gehen
Sie vorsichtig vom Gas und ziehen gleichzeitig das Höhenruder zurück, um das
Flugzeug aufsetzen zu lassen.
Bei der Landung im Gras sollte am besten nach der Landung und während
des Rollens das Höhenruder vollständig oben sein, um ein Vornüberkippen zu
verhindern.
Auf dem Boden scharfe Kurven vermeiden, bis sich das Flugzeug soweit
verlangsamt hat, um das Abkratzen der Flügelspitzen zu verhindern.
HINWEIS: Steht ein Absturz unmittelbar bevor, die
Gaszufuhr senken und komplett trimmen. Wird
dies unterlassen, können zusätzliche Schäden am
Flugwerk sowie Schäden am Geschwindigkeitsregler
und Motor auftreten.
HINWEIS: Nach einem Absturz immer sicherstellen,
dass der Empfänger im Rumpf gesichert ist. Wird der
Empfänger ersetzt, den neuen Empfänger in derselben
Ausrichtung wie den Originalempfänger montieren, da
es ansonsten zu Schäden kommen kann.
HINWEIS: Schäden durch Abstürze sind durch die
Gewährleistung nicht gedeckt.
HINWEIS: Das Fluggerät nicht der direkten
Sonneneinstrahlung oder heißen, geschlossenen
Bereichen, wie einem Fahrzeug, aussetzen, wenn es
nicht geogen wird. Dadurch kann das Fluggerät beschädigt werden.
Niedrigtrennspannung (LVC)
Ist ein LiPo-Akku bis unter 3V je Zelle entladen, wird er die Spannung
nicht halten. Der Geschwindigkeitsregler schützt den Flug-Akku mit einer
Niedrigtrennspannung (LVC) vor einer übermäßigen Entladung. Ehe der
Akkuladestand zu niedrig fällt, trennt die LVC die Stromzufuhr zum Motor. Die
Stromzufuhr zum Motor verringert sich und zeigt an, dass ein Teil der Akku-
Leistung für die Flugsteuerung und das sichere Landen reserviert ist.
Den LiPo-Akku nach dem Gebrauch vom Fluggerät trennen und herausnehmen,
um eine Teilentladung zu vermeiden. Den LiPo-Akku vor dem Lagern etwa bis
zur Hälfte auaden. Beim Lagern darauf achten, dass die Akkuladung nicht
unter 3 V pro Zelle fällt. Die LVC verhindert nicht das übermäßige Entladen des
Akkus während der Lagerung.
HINWEIS: Das wiederholte Fliegen bis zur LVC kann zu Schäden am Akku führen.
Tipp: Die Akku-Spannung des Flugzeugs vor und nach dem Fliegen mit einem
LiPo-Zellspannungsprüfer (SPMXBC100, separat erhältlich) überwachen.
Reparaturen
Dank des EPO-Schaummaterials in diesem Fluggerät können Reparaturen am
Schaumstoff mit fast jedem Klebstoff (Heißleim, regulärer CA, Epoxid usw.)
durchgeführt werden. Können Bauteile nicht repariert werden, siehe Ersatzteilliste
zum Bestellen nach Artikelnummer. Eine Aufführung aller Ersatzteile und optionaler
Bauteile ndet sich in der Liste am Ende dieser Anleitung.
HINWEIS: Die Verwendung eines CA-Beschleunigers am Flugzeug kann die
Farbe beschädigen. Das Flugzeug ERST handhaben, wenn der Beschleuniger
vollständig getrocknet ist.