User Manual

IT
Night Radian
60
Consigli per il volo e le riparazioni
Vento
Consultare le leggi e le normative locali prima di scegliere un luogo dove far volare
l’aeromodello.
Prova di portata del radiocomando
Prima di andare in volo è necessario fare una prova di portata del radiocomando.
Per maggiori informazioni si rimanda al manuale della trasmittente.
Lancio a mano
Impostare i commutatori Dual Rate sulla velocità bassa. Tenere la fusoliera sotto
all’ala e aumentare gradualmente la manetta a ¾. Lanciare il velivolo in aria
con le ali allo stesso livello. Consentire al velivolo di raggiungere un’altitudine
confortevole.
Volo
Scegliere sempre un ampio spazio aperto per far volare l'aeromodello. Si
raccomanda di servirsi di campi di volo RC autorizzati. Evitare sempre di volare
nelle vicinanze di abitazioni, alberi, cavi e costruzioni. Evitare di far volare il velivolo
in aree affollate come parchi, cortili scolastici o campi sportivi.
Oscillazione
Quando il sistema AS3X è attivo (dopo aver portato in avanti il comando motore
per la prima volta), si vedranno le superfici di controllo reagire ai movimenti
dell'aeromodello. In determinate condizioni di volo, è possibile che si notino
delle oscillazioni (l’aeromodello oscilla avanti e indietro su di un asse a causa di
un sovracontrollo). Se si verificano queste oscillazioni, consultare la guida alla
risoluzione dei problemi per maggiori informazioni.
Dopo l’atterraggio, regolare meccanicamente i collegamenti per considerare le
modifiche di trimmaggio e quindi resettare su neutro. Assicurarsi che il velivolo voli
dritto e in linea senza trimmaggio o sub-trim.
Atterraggio
Per i primi voli con la batteria consigliata (SPMX22003S30), impostare il timer della
trasmittente o un cronometro a 8 minuti. Dopo 8 minuti, far atterrare l’aeromodello.
Dopo i primi voli si potrà aumentare o diminuire il tempo in base ai risultati ottenuti.
Qualora il motore inizi a funzionare a scatti, far atterrare immediatamente
l’aeromodello per ricaricare la batteria di volo. Vedere la sezione "spegnimento
per bassa tensione (LVC)" per maggiori dettagli su come massimizzare l’efficacia e
l’autonomia della batteria.
Assicurarsi di far atterrare l'aereo controvento. Vista la grande efficienza di
sollevamento del design dell'aliante, l'atterraggio richiede una vasta area di
atterraggio. Mentre si è in un tratto sottovento, ricordare sempre che l'aliante
plana molto meglio di altri aeromodelli. È possibile che ci si debba preparare a
un atterraggio in una posizione più bassa e con una discesa meno "decisa" del
solito. Mentre si avvicina all'area di atterraggio, assicurarsi che il modello stia
scendendo lentamente e senza accelerazioni. Mantenere l'angolo di discesa e la
velocità e, mentre il modello si avvicina al suolo (circa 15 cm [6 pollici]), applicare
leggermente l'elevatore. Prima che l’aereo tocchi il suolo, diminuire sempre
completamente la manetta per evitare danni all’elica, al motore, all’ESC o agli altri
componenti.
AVVISO: Nell’imminenza di un impatto, ridurre completamente motore e trim. In
caso contrario possono verificarsi danni più estesi alla cellula e anche all’ESC e
al motore.
AVVISO: Dopo un impatto, verificare che il ricevitore sia rimasto al suo posto
in fusoliera. Se si deve sostituire il ricevitore, bisogna avere cura di rimontare
quello nuovo allo stesso posto e con lo stesso orientamento, per evitare il rischio
di danni.
AVVISO: I danni dovuti a un impatto col suolo non sono coperti dalla garanzia.
AVVISO: Quando si termina di volare, non lasciare mai l’aeromodello sotto i raggi
diretti del sole e non riporlo in luoghi chiusi e surriscaldati (per esempio un’auto).
Farlo può provocare danni all’aeromodello.
Spegnimento per bassa tensione (LVC)
Se una batteria LiPo si scarica sotto i 3V per cella, non potrà mantenere la carica.
L’ESC protegge la batteria da un scaricamento eccessivo per mezzo della
funzione LVC. Prima che la carica della batteria diminuisca troppo, l’LVC toglie
l’alimentazione al motore, il quale inizia a funzionare a scatti, indicando che parte
della potenza rimanente della batteria è riservata al radiocomando per consentire
un atterraggio sicuro.
Dopo l’uso, scollegare la batteria Li-Po e toglierla dall’aeromodello per evitare che
si scarichi lentamente. Prima di riporre la batteria LiPo per lungo tempo, caricarla a
metà della sua capacità. Durante l’immagazzinamento, controllare ogni tanto che la
tensione non scenda sotto i 3 V
per elemento. Ovviamente la funzione LVC in questo caso non interviene per
proteggere la batteria.
AVVISO: L’uso ripetuto della funzione LVC può danneggiare la batteria.
Consiglio: controllare la tensione della batteria prima e dopo il volo usando un
tester per batterie Li-Po (SPMXBC100, venduto separatamente).
Riparazioni
Grazie al materiale EPO di cui è fatto questo aereo, per la riparazione del materiale
espanso è possibile usare virtualmente qualsiasi adesivo (colla a caldo, adesivo
cianoacrilato, colla epossidica, ecc.).
Se la riparazione non è possibile, consultare l’elenco dei ricambi per ordinarli con il
rispettivo codice articolo. Per l’elenco completo di tutti i ricambi e le parti opzionali,
consultare l’elenco in fondo a questo manuale.
AVVISO: L’uso di acceleranti per colla CA può danneggiare la vernice
dell’aeromodello. NON maneggiare l’aeromodello fino a quando l’accelerante
non è completamente asciutto.