User Manual

IT
Valiant
™
1.3m
Consigli per il volo e riparazioni
Prima di scegliere il luogo dove volare, consultare le leggi e le ordinanze locali.
Prova di portata del radiocomando
Prima di andare in volo, è necessario provare la portata del radiocomando.
Per maggiori informazioni sul test di portata, consultare il manuale della
trasmittente.
Oscillazioni
Quando il sistema AS3X è attivo (dopo aver spostato in avanti lo stick del gas
per la prima volta), si vedranno le superfici di controllo reagire ai movimenti
dell’aereo. In alcune condizioni di volo si potrebbero notare delle oscillazioni
(l’aereo si muove avanti e indietro su un asse a causa del sovracontrollo). Nel
caso in cui si verifichino queste oscillazioni, consultare la Guida alla risoluzione
dei problemi per maggiori informazioni.
Decollo
Posizionare l’aereo controvento. Impostare la trasmittente su rateo basso
e usare l'interruttore dei flap per abbassarli per il decollo o in "posizione
intermedia". Aumentare gradualmente il motore fino a 3/4 e mantenere la
direzione con il direzionale. I ap accorciano il decollo. Appena la coda si
stacca da terra, spostare l'elevatore leggermente verso il basso. Alzarsi a una
quota comoda e usare l'interruttore dei flap per sollevarli e volare in assetto
normale.
In volo
Per i primi voli con la batteria consigliata (SPMX22003S30), impostare il
timer della trasmittente o un cronometro su 5 minuti. Dopo cinque minuti far
atterrare l'aereo. Dopo i primi voli regolare il timer per voli brevi o lunghi. Se in
qualsiasi momento il motore pulsa, atterrare immediatamente per ricaricare la
batteria di volo. Consultare la sezione Spegnimento per bassa tensione (LVC)
per maggiori informazioni su come migliorare il rendimento della batteria e il
tempo di volo.
Atterraggio
Far atterrare l’aereo controvento. Per gli atterraggi aumentare la corsa
dell’elevatore. Usare una piccola quantità di gas per l'intera fase di discesa.
Abbassare lo stick del gas a ¼ e usare l'apposito interruttore per aprire i
flap in posizione di atterraggio o posizionarli completamente in basso. I ap
rendono l'avvicinamento più ripido e più lento, permettendo di eseguire
un atterraggio più morbido.
Mantenere sempre il motore acceso, finché l’aereo è pronto per la richiamata
finale. Durante la richiamata finale è necessario mantenere le ali livellate e
l’aereo rivolto controvento. Ridurre lentamente il gas e abbassare lo stick
dell’elevatore per far sì che l’aereo si appoggi sulle ruote.
Se si atterra sull'erba, è meglio tenere l’elevatore completamente in alto anche
dopo l’atterraggio e durante il rullaggio per evitare che il muso si impunti.
Una volta a terra, evitare virate strette finché l’aereo rallenta abbastanza da
evitare che le estremità alari sfreghino a terra.
AVVISO: in caso di caduta imminente, ridurre
completamente il gas e il trim. L'inosservanza di questa
indicazione potrebbe provocare danni supplementari
alla cellula, all'ESC e al motore.
AVVISO: dopo un impatto verificare sempre che
la ricevente sia rimasta ferma al suo posto nella
fusoliera. Se si sostituisce la ricevente, occorre
montare quella nuova nella stessa posizione e con
lo stesso orientamento di quella originale. In caso
contrario, potrebbero verificarsi eventuali danni.
AVVISO: i danni causati da impatto non sono coperti
dalla garanzia.
AVVISO: quando si termina di volare, non lasciare
mai l'aereo sotto la luce diretta del sole o in un luogo chiuso e caldo come
l'interno di un'automobile. Il modello si potrebbe danneggiare.
Spegnimento per bassa tensione (LVC)
Se una batteria LiPo si scarica sotto i 3 V per cella, non potrà mantenere
la carica. L’ESC protegge la batteria di volo dalla sovrascarica usando la
funzione LVC. Prima che la carica della batteria diminuisca troppo, l’LVC toglie
alimentazione al motore. Il motore pulsa per indicare che la parte rimanente
di carica è riservata ai comandi di volo per atterrare in sicurezza.
Dopo l’uso scollegare e rimuovere dal velivolo la batteria LiPo per evitare lo
scaricamento passivo. Prima di conservare la batteria LiPo per lungo tempo,
caricarla a metà. Durante la conservazione, assicurarsi che la carica della
batteria non scenda sotto i 3 V per cella. La funzione LVC non impedisce la
sovrascarica della batteria durante la conservazione.
AVVISO: se si vola ripetutamente finché la tensione della batteria si abbassa
al minimo, la batteria si potrebbe danneggiare.
Consiglio: tenere sotto controllo la tensione della batteria di volo prima e
dopo aver volato usando lo strumento controllo voltaggio della batteria Li-Po
(SPMXBC100, venduto separatamente).
Riparazioni
Grazie alla struttura in materiale Z-Foam™, le riparazioni del materiale
espanso possono essere effettuate mediante l'uso di qualsiasi adesivo (colla
a caldo, cianoacrilato, colla epossidica, ecc.). Se la riparazione non fosse
possibile, vedere l’elenco dei ricambi per ordinarli con il rispettivo codice
articolo. Per trovare un elenco completo di tutti i ricambi e le parti opzionali,
consultare l'elenco in fondo a questo manuale.
AVVISO: l'utilizzo di acceleranti per colle cianoacrilate sul modello può
danneggiarne la vernice. NON maneggiare l’aereo finché l’accelerante non è
completamente asciutto.
AVVISO:
diminuire sempre il
gas in caso di
impatto dell'elica.
Durante il primo volo regolare i trim per il volo livellato con 3/4 del gas e i flap sollevati. Regolare i trim
leggermente con gli appositi interruttori della trasmittente per portare il modello in volo lineare.
Dopo aver regolato i trim, non toccare gli stick per almeno 3 secondi. Questo permette alla ricevente di
memorizzare le impostazioni corrette per ottimizzare le prestazioni dell’AS3X.
In caso contrario, le prestazioni di volo potrebbero risultare pregiudicate.
Regolazione dei trim durante il volo
3 secondi
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