User Manual

DE
24
V900
™
Sport Airplane
Vor der Wahl des Flugstandorts die örtlichen Gesetze und Verordnungen
konsultieren.
Reichweitentest für das Funksystem durchführen
Vor dem Fliegen einen Reichweitentest für das Funksystem durchführen. Siehe
spezifisches Handbuch des Senders zu Informationen zum Reichweitentest.
Oszillation
Sobald das AS3X-System aktiv ist (nach der ersten Zugabe von Gas), ist die
Reaktion der Steuerflächen auf Flugzeugbewegungen sichtbar. Bei einigen
Flugbedingungen kann eine Oszillation auftreten (das Flugzeug bewegt sich auf
einer Achse aufgrund von Übersteuerung vor und zurück). Tritt Oszillation auf,
die Fehlerbehebung zu weiteren Informationen lesen.
Handstart
Mit dem „Griff“ das Flugzeug in der einen Hand und den Sender in der anderen
Hand halten. 1/3–1/2 Gas geben und das Flugzeug direkt in einem leichten
Winkel (5 bis 10 Grad über den Horizont) in den Wind werfen. In eine sichere
Höhe steigen und Trimmung überprüfen.
Fliegen
Für die ersten Flüge mit dem empfohlenen Akkupack (SPMX22003S50) den
Timer des Senders oder eine Stoppuhr auf 4Minuten einstellen. Den Timer
nach dem Fliegen des Modells für längere oder kürzere Flüge anpassen.
Verringert der Motor zu irgendeinem Zeitpunkt seine Leistung, das Flugzeug
unverzüglich landen, um den Akku des Flugzeugs aufzuladen. Siehe Abschnitt
zur Niedrigtrennspannung (LVC) zu weiteren Einzelheiten zur Maximierung von
Akku-Leistung und Laufzeit.
Landen
Das Flugzeug im Wind landen. Zum Landen einen großen Ausschlag am
Höhenruder verwenden. Eine geringe Gaszufuhr für den gesamten Anflug
verwenden.
Gas beibehalten, bis das Flugzeug abgefangen werden kann. Während des
Abfangens die Tragflächen waagrecht und das Flugzeug im Wind halten.
Langsam die Gaszufuhr senken und gleichzeitig das Höhenruder zurückziehen,
um das Flugzeug auf dem Bauch aufsetzen zu lassen.
Ein mit Gras bewachsener Bereich wird das Risiko von Schäden bei der
Landung verringern.
HINWEIS: Steht ein Absturz unmittelbar bevor, die
Gaszufuhr senken und komplett trimmen. Wird
dies unterlassen, können zusätzliche Schäden am
Flugwerk sowie Schäden am Geschwindigkeitsregler
und Motor auftreten.
HINWEIS: Nach einem Absturz immer sicherstellen,
dass der Empfänger im Rumpf gesichert ist. Wird der
Empfänger ersetzt, den neuen Empfänger in derselben
Ausrichtung wie den Originalempfänger montieren, da
es ansonsten zu Schäden kommen kann.
HINWEIS: Schäden durch Abstürze sind durch die
Gewährleistung nicht gedeckt.
HINWEIS: Das Flugzeug nicht der direkten Sonneneinstrahlung oder heißen,
geschlossenen Bereichen, wie einem Fahrzeug, aussetzen, wenn es nicht
geflogen wird. Dadurch kann das Flugzeug beschädigt werden.
Niedrigtrennspannung (LVC)
Ist ein LiPo-Akku bis unter 3V je Zelle entladen, wird er die Spannung
nicht halten. Der Geschwindigkeitsregler schützt den Flug-Akku mit einer
Niedrigtrennspannung (LVC) vor einer übermäßigen Entladung. Ehe der
Akkuladestand zu niedrig fällt, trennt die LVC die Stromzufuhr zum Motor. Die
Stromzufuhr zum Motor verringert sich und zeigt an, dass ein Teil der Akku-
Leistung für die Flugsteuerung und das sichere Landen reserviert ist.
Den LiPo-Akku nach dem Gebrauch vom Flugzeug trennen und herausnehmen,
um eine Teilentladung zu vermeiden. Den LiPo-Akku vor dem Lagern etwa bis
zur Hälfte aufladen. Beim Lagern darauf achten, dass die Akkuladung nicht
unter 3V pro Zelle fällt. Die LVC verhindert nicht das übermäßige Entladen des
Akkus während der Lagerung.
HINWEIS: Das wiederholte Fliegen bis zur LVC kann zu Schäden am Akku führen.
Tipp: Die Akku-Spannung des Flugzeugs vor und nach dem Fliegen mit einem
LiPo-Zellspannungsprüfer (SPMXBC100, separat erhältlich) überwachen.
Reparaturen
Dank des EPO-Materials in diesem Flugzeug können Reparaturen am Schaumstoff
mit fast jedem Klebstoff (Heißleim, regulärer CA, Epoxid usw.) durchgeführt werden.
Können Bauteile nicht repariert werden, siehe Ersatzteilliste zum Bestellen nach
Artikelnummer. Eine Aufführung aller Ersatzteile und optionaler Bauteile findet sich
in der Liste am Ende dieser Anleitung.
HINWEIS: Die Verwendung eines CA-Beschleunigers am Flugzeug kann die
Farbe beschädigen. Das Flugzeug ERST handhaben, wenn der Beschleuniger
vollständig getrocknet ist.
HINWEIS: Bei
Propellerkontakt
sofort das Gas
zurücknehmen.
Der Spektrum AR631-Empfänger wird für dieses Flugzeug empfohlen. Wird ein
anderer Empfänger montiert, dann sicherstellen, dass es sich dabei zumindest
um einen kompletten 6-Kanal (Sport)-Empfänger handelt. Für die korrekte
Montage und Bedienungsanleitung lesen Sie die Anleitung Ihres Empfängers.
ACHTUNG: Bei der Verwendung eines Futaba
®
-Senders mit einem
Spektrum DSM-Modul muss der Gaskanal umgekehrt und neu
gebunden werden. Siehe Handbuch des Spektrum-Moduls zu den
Anweisungen für Bindung und Failsafe. Siehe Handbuch des Futaba-Senders
zu den Anweisungen für das Umkehren des Gaskanals. Außerdem müssen
alle Flugoberflächen auf korrekte Richtung geprüft werden.
Montage (AR631 abgebildet)
1. Die Abdeckung vom Rumpf entfernen.
2. Den Empfänger wie abgebildet parallel zur Länge des Rumpfs befestigen.
Doppelseitiges Servo-Klebeband verwenden.
3. Die entsprechenden Steuerflächen an ihre jeweiligen Anschlüsse am Empfänger
laut der Tabelle in der Abbildung anbringen.
ACHTUNG: Die falsche Montage des Empfängers kann einen Absturz
verursachen.
Flying Tips and Repairs
BND/PRG = BIND
1 = Throttle
2 = Aileron
3 = Elevator
4 = Rudder
Auswahl und Montage des PNP-Empfängers