User Manual

IT
50
V900
™
Sport Airplane
Consultare le leggi e le normative locali prima di scegliere un luogo dove far
volare l’aeromodello.
Prova di portata del radiocomando
Prima di andare in volo è necessario fare una prova di portata del
radiocomando. Per maggiori informazioni si rimanda al manuale del
trasmettitore.
Oscillazione
Quando il sistema AS3X è attivo (dopo aver portato in avanti il comando motore
per la prima volta), si vedranno le superfici di controllo reagire ai movimenti
dell'aeromodello. In determinate condizioni di volo, è possibile che si notino
delle oscillazioni (l’aeromodello oscilla avanti e indietro su di un asse a causa
di un sovracontrollo). Se queste oscillazioni si verificano, consultare la guida
alla risoluzione dei problemi per maggiori informazioni.
Lancio manuale
Usare l’”impugnatura” per tenere l'aeromodello in una mano e il trasmettitore
nell'altra. Usare il motore a 1/2-3/4 e tirare il velivolo direttamente nel
vento, con una leggera angolazione verso l'alto (da 5 a 10 gradi sulla linea
dell'orizzonte). Portarlo ad un'altezza sicura e controllare il trimmaggio.
Volo
Per i primi voli con la batteria consigliata (SPMX22003S50), impostare il timer
della trasmittente o un cronometro a 4 minuti, far atterrare il velivolo. Dopo i
primi voli si potrà aumentare o diminuire il tempo in base ai risultati ottenuti.
Se in qualunque momento la potenza del motore si riduce, fare atterrare
immediatamente l’aeromodello e ricaricare la batteria di bordo. Vedere la
sezione "spegnimento per bassa tensione (LVC)" per maggiori dettagli su come
massimizzare l’efficacia e l’autonomia della batteria.
Atterraggio
Atterrare sempre controvento. Per l’atterraggio usare la corsa massima
dell’elevatore. Mantenere sempre un po' di motore per tutta la discesa.
Mantenere sempre il motore finché l’aereo non è pronto per la richiamata
finale. Durante la richiamata, mantenere le ali livellate e l'aeromodello rivolto
controvento. Ridurre lentamente il motore tirando indietro l'elevatore per
portare l’aereo ad appoggiarsi sulla parte inferiore.
Usando un’area di atterraggio su erba ridurrà la possibilità di danni al velivolo.
AVVISO: nell’imminenza di un impatto, ridurre completamente motore e
trimmaggio. In caso contrario possono verificarsi danni più estesi alla cellula
e anche all’ESC e al motore.
AVVISO: dopo un impatto, verificare che il
ricevitore sia rimasto al suo posto in fusoliera.
Se si deve sostituire il ricevitore, bisogna avere
cura di rimontare quello nuovo allo stesso posto
e con lo stesso orientamento, per evitare il
rischio di danni.
AVVISO: i danni dovuti ad un impatto non sono
coperti da garanzia.
AVVISO: quando si termina di volare, non
lasciare mai l'aeromodello sotto i raggi diretti del sole e non riporlo in luoghi
chiusi e surriscaldati come per esempio un'auto. Farlo può provocare danni
all’aeromodello.
Spegnimento per bassa tensione (LVC)
Se una batteria LiPo si scarica sotto i 3V per cella, non potrà mantenere la
carica. L'ESC protegge la batteria da sovra scarica per mezzo della funzione
LVC (Low Voltage Cutoff). Quando la tensione della batteria si riduce troppo, la
funzione LVC scollega l'alimentazione dal motore. L'alimentazione per il motore
si riduce, indicando che una parte della carica della batteria è riservata per
controllare il volo e consentire un atterraggio sicuro.
Dopo l'uso, scollegare la batteria Li-Po e toglierla dall'aeromodello per evitare
che si scarichi lentamente. Prima di riporre la batteria LiPo per lungo tempo,
caricarla a metà della sua capacità. Durante l'immagazzinamento, controllare
ogni tanto che la tensione non diminuisca sotto i 3V per elemento. Ovviamente
la funzione LVC in questo caso non interviene per proteggere la batteria.
AVVISO: l’uso ripetuto della funzione LVC può danneggiare la batteria.
Consiglio: controllare la tensione della batteria prima e dopo il volo usando un
tester per batterie Li-Po (SPMXBC100, venduto separatamente).
Riparazioni
Grazie al materiale EPO di cui è fatto questo aereo, per la riparazione del
materiale espanso è possibile usare virtualmente qualsiasi adesivo (colla
a caldo, cianoacrilato, colla epossidica, ecc.). Se non è possibile riparare i
componenti, ordinare le parti di ricambio necessarie utilizzando i codici riportati
nell’apposito elenco. Per un elenco di tutte le parti di ricambio e opzionali,
consultare la lista alla fine di questo manuale.
AVVISO: l’uso di acceleranti per colla CA può danneggiare la vernice
dell’aeromodello. NON maneggiare l’aeromodello fino a quando l’accelerante
non è completamente asciutto.
AVVISO: Diminuire
sempre la manetta in
caso di urto dell’elica.
Consigli per il volo e riparazioni
BND/PRG = BIND
1 = Motore
2 = Alettoni
3 = Elevatore
4 = Timone
Scelta e installazione della ricevente per la versione PNP
Per questo aereo si raccomanda la ricevente AR631. Se si sceglie e si installa
un’altra ricevente, bisogna accertarsi che abbia almeno 6 canali e sia a piena
portata (sport). Si faccia riferimento al manuale della propria ricevente per una
corretta installazione e impostazione.
ATTENZIONE: quando si usa una trasmittente Futaba con il modulo
Spektrum DSM, bisogna invertire il canale del motore e rifare la
connessione. Si faccia riferimento al manuale del modulo Spektrum per le
istruzioni di connessione e di failsafe. Per invertire il canale del motore si faccia
riferimento al manuale della trasmittente Futaba. Bisogna anche controllare tutte
le altre superfici mobili per accertarsi che si muovano nella direzione corretta.
Installazione (viene mostrata l’AR631)
1. Togliere la capottina dalla fusoliera.
2. Montare la ricevente parallela all’asse longitudinale della fusoliera, come
illustrato. Usare del nastro biadesivo.
3. Collegare i servi delle superfici mobili alle rispettive prese sulla ricevente,
seguendo lo schema illustrato.
ATTENZIONE: un’installazione sbagliata della ricevente potrebbe
causare un incidente.