User Manual

IT
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In volo con l'aereo
Prima di scegliere il luogo dove volare, consultare le leggi e le ordinanze locali.
Prova di portata del radiocomando
Prima di andare in volo, è necessario provare la portata del radiocomando.
Per maggiori informazioni sul test di portata, consultare il manuale della
trasmittente.
Prima di volare
Quando il sistema di controllo è attivo, le superfi ci di controllo rispondono ad
ogni minimo movimento dell'aereo.
Per i primi voli con la batteria consigliata (EFLB22003S30), impostare il timer
della trasmittente o un cronometro su 6 minuti.
AVVISO: non far mai volare l'aereo senza aver prima impostato e attivato un timer.
Dopo 6 minuti, far atterrare l'aereo. Regolare il timer per voli brevi o lunghi a
seconda della batteria usata e delle proprie preferenze.
Decollo
AVVISO: decolli e atterraggi devono essere effettuati in assetto
multirotore. Se si tenta di atterrare in assetto aereo, i motori e le gondole si
danneggiano provocando la rottura dell'aereo.. I danni dovuti a impatto non
sono coperti dalla garanzia.
Posizionare l’aeromodello su una superfi cie piana e a livello, con la coda rivolta
verso di sé. Impostare la trasmittente in modalità di volo multirotore e modalità
stabilità. Aumentare il trim motore per continuare a far girare le eliche.
Consiglio: la modalità Stabilità è fortemente consigliata per i primi decolli e
atterraggi, fi nché si acquisisce dimestichezza con la reazione del modello ai
comandi.
Controllare che le gondole motore siano in posizione completamente diritta
prima di accelerare. Accelerare gradualmente fi nché il modello si trova a circa
6 cm dal suolo. Evitare di forzare il decollo.
Hovering e assetto multirotore
Apportare piccole correzioni sulla trasmittente, cercare di mantenere l'aereo in
un punto fi sso. Se il vento è calmo, il modello non dovrebbe richiedere alcuna
correzione. Dopo aver spostato lo stick dell'alettone/elevatore e averlo riportato
al centro, il modello dovrebbe autolivellarsi. Il modello potrebbe continuare
a muoversi per inerzia. Spostare lo stick nella direzione opposta per fermare
l'aereo.
Dopo aver acquisito dimestichezza con l'hovering, si può provare a far volare
il modello in varie direzioni tenendo la coda rivolta sempre verso di sé. Per far
salire e scendere l'aereo si può anche usare lo stick del gas.
Dopo aver acquisito dimestichezza con queste manovre, si può tentare di
volare con la coda rivolta in varie direzioni. È importante tenere a mente che i
comandi di volo ruoteranno con l'aereo. Provare quindi a immaginare i comandi
relativi alla punta anteriore dell'aereo. Per esempio, il comando avanti fa
abbassare la punta anteriore dell'aereo e lo fa volare in traiettoria rettilinea.
AVVISO: non tentare di volare all'indietro a una velocità elevata. L'aereo è in
grado di volare all'indietro in assetto multirotore, ma diventa più instabile in
quanto il fl usso d'aria sulle ali fi sse determina un aumento della velocità.
Transizione da aereo a multirotore
Per cambiare assetto da multirotore ad aereo, spostare l'apposito
interruttore sulla trasmittente. Il gas aumenterà leggermente e le gondole
motore ruoteranno in avanti in tre fasi fermandosi in assetto aereo. Gli
elevoni si attivano. È normale che si verifi chino alcune lievi oscillazioni
dell'inclinazione, poiché l'aereo sta cambiando assetto. In modalità aereo i
motori principali controllano l'imbardata cambiando la spinta e il motore di
coda non gira.
Per passare da modalità aereo a multirotore, ridurre la velocità all'aria,
spostare l'interruttore sulla trasmittente su modalità Stability e assetto
multirotore per atterrare. Il gas aumenterà leggermente e le gondole motore
ruoteranno nella posizione verticale. Il motore di coda si accenderà e gli elevoni
andranno in posizione neutra. In assetto multirotore gli elevoni non si muovono.
Inclinazione, rollio e imbardata vengono controllati cambiando la spinta e
l'angolazione dei motori.
AVVISO: non passare alla modalità multirotore con acceleratore ridotto
o ridurlo immediatamente dopo aver cambiato assetto. In caso contrario,
l'aereo perde rapidamente quota e rischia di schiantarsi.
Modalità aereo
Far volare l'aereo in volo livellato impostando i trim di conseguenza, come
indicato nella sezione Regolazione dei trim durante il volo.
Il Convergence vola in modo simile a ogni altro velivolo ad ala fi ssa. È in
grado di effettuare una varietà di manovre acrobatiche tra cui looping, rollio
e avvitamento. La spinta differenziata dei motori permette inoltre manovre di
avvitamento.
Atterraggio
AVVISO: decolli e atterraggi devono essere effettuati in modalità
multirotore. Se si tenta di atterrare in modalità aereo, i motori e i
meccanismi di rotazione si danneggiano provocando eventualmente la
caduta dell'aereo. I danni dovuti a impatto non sono coperti dalla garanzia.
Passare alla modalità multirotore e portare l'aereo in hovering basso.
Abbassare leggermente il gas per scendere e atterrare dolcemente.
AVVISO: in caso di caduta imminente, ridurre completamente il gas e
il trim. L'inosservanza di questa indicazione potrebbe provocare danni
supplementari alla cellula nonché agli ESC, ai motori e alle gondole.
AVVISO: i danni causati da impatto non sono coperti dalla garanzia.
AVVISO: quando si termina di volare, non lasciare mai l'aereo sotto la luce
diretta del sole o in un luogo chiuso e caldo come l'interno di un'automobile.
Il modello si potrebbe danneggiare.
Spegnimento per bassa tensione (LVC)
Il tempo di volo medio in assetto misto multirotore e aereo utilizzando la
batteria di volo consigliata è di circa 5 minuti.
Il fl ight controller protegge la batteria da sovra scarica per mezzo della
funzione LVC (Low Voltage Cutoff). Quando la batteria di volo si scarica
arrivando al livello LVC, il fl ight controller passa automaticamente i motori in
modalità di volo multirotore e modalità stabilità. La batteria residua durerà
meno di un minuto ed è quindi necessario affrettarsi ad atterrare.
Se la batteria raggiunge il livello LVC in modalità di volo multirotore, la potenza
del motore viene drasticamente ridotta per un istante per avvisare il pilota che
il modello è entrato in LVC e il modello passa quindi in modalità stabilità, se
non è già in tale modalità. In questa condizione di volo, i motori perderanno
lentamente potenza fi no a quando gli ESC non si spengono. Se si nota che
l’alimentazione dei motori viene interrotta per un breve momento, atterrate
immediatamente e ricaricare la batteria di volo.
Dopo l’atterraggio, scollegare la batteria LiPo e toglierla dall’aeromodello per
evitare la scarica passiva. Prima di riporre la batteria LiPo per lungo tempo,
caricarla a circa metà della sua capacità. Durante la conservazione, controllare
ogni tanto che la tensione non scenda sotto i 3 V per cella. Ovviamente la
funzione LVC in questo caso non interviene per proteggere la batteria.
AVVISO: se si vola ripetutamente fi nché la tensione della batteria si abbassa
al minimo, la batteria potrebbe danneggiarsi.
Consiglio: controllare la tensione della batteria prima e dopo il volo usando un
tester per batterie LiPo (EFLA111, venduto separatamente).
Riparazioni
Grazie alla struttura in schiuma, le riparazione del materiale espanso
possono essere effettuate mediante l’uso di praticamente qualsiasi tipo di
adesivo (colla a caldo, cianoacrilato, colla epossidica, ecc.). Se la riparazione
non è possibile, consultare l’elenco dei ricambi per ordinarli con il rispettivo
codice articolo. Per l’elenco completo di tutti i ricambi e le parti opzionali,
consultare l’elenco in fondo a questo manuale.