F-15 64mm Manual

IT
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F-15 Eagle 64 mm
Trimmaggio in volo
3 Secondi
Prima di scegliere il posto dove far volare il modello è necessario
informarsi sulle leggi e le ordinanze locali.
Prova di portata del radiocomando
Prima di volare, sarebbe meglio fare una prova di portata del
radiocomando. Per informazioni consultare il manuale della trasmittente.
Oscillazioni
Una volta che il sistema AS3X è attivato (dopo aver portato in avanti
il comando motore per la prima volta), si vedranno le superci di
comando reagire ai movimenti dell’aereo. In alcune condizioni di volo
si potrebbero notare delle oscillazioni (l’aereo ha dei movimenti bruschi
dovuti a sovracontrollo. Se questo succedesse, si faccia riferimento alla
guida per la risoluzione dei problemi per avere maggiori informazioni.
Decollo
Mettere l’aeromodello contro vento. Impostare la trasmittente su rateo
basso. Portare gradualmente il motore no ¾ e mantenere la direzione
con il timone. Non appena l’aereo raggiunge la velocità di involo, tirare
delicatamente indietro l’elevatore. Una volta in volo, salire a quota di
sicurezza.
In volo
Per i primi voli con la batteria consigliata (EFLB22003S30), impostare il
timer della propria trasmittente su 3 minuti. Dopo 3 minuti far atterrare
l’aereo. In seguito si potrà allungare o accorciare questo tempo in base a
come si è comportato il modello nei primi voli. Se in qualsiasi momento
la potenza del motore si riduce, far atterrare immediatamente l’aereo
per ricaricare la batteria di bordo. Si veda la sezione riguardante lo
spegnimento per bassa tensione (LVC) per maggiori dettagli su come
massimizzare la vita della batteria e il tempo di volo.
Atterraggio
Atterrare sempre controvento. Mantenere sempre un po’ di motore per
tutta la discesa. Ridurre il motore a un ¼.
Lasciare un po’ di motore nché l’aereo non è pronto per la richiamata
nale. Durante la richiamata, mantenere le ali livellate e l’aereo sempre
contro vento. Ridurre gradualmente il motore mentre si tira indietro lo
stick dell’elevatore per portare l’aereo ad appoggiarsi sulle sue ruote.
Una volta a terra, evitare le sterzate brusche mentre l’aereo ha ancora
velocità per non grattare le estremità alari sulla pista.
AVVISO: nell’imminenza di un impatto, ridurre il motore. In caso
contrario, si corre il rischio di danni più estesi alla cellula e anche
all’ESC e al motore.
AVVISO: Dopo ogni impatto, accertarsi sempre che la ricevente
sia al suo posto nella fusoliera. Se si cambia la ricevente, bisogna
montare quella nuova nella stessa posizione e con lo stesso
orientamento di quella originale, altrimenti si potrebbero causare
danni.
AVVISO: i danni dovuti ad incidente non sono coperti dalla garanzia.
AVVISO: per non danneggiare l’aereo, dopo aver volato, si
raccomanda di non lasciarlo sotto i raggi diretti del sole o in un
luogo chiuso e surriscaldato come l’interno di un’auto.
Spegnimento per bassa tensione (LVC)
Se una batteria LiPo si scarica sotto i 3 V per cella, non potrà
mantenere la carica. L’ESC protegge la batteria da sovra scarica per
mezzo della funzione LVC (Low Voltage Cutoff). Prima che la carica
della batteria diminuisca eccessivamente, il sistema LVC riduce la
potenza fornita al motore, mostrando che, per quanto bassa, vi è
ancora energia sufciente riservata per il controllo del volo e per
atterrare in sicurezza.
Dopo l’uso, scollegare la batteria Li-Po e toglierla dall’aeromodello
per evitare che si scarichi lentamente. Prima di riporre la batteria
LiPo per lungo tempo, caricarla a metà della sua capacità. Durante la
conservazione, controllare ogni tanto per assicurarsi che la tensione
non scenda mai sotto i 3 V per cella. Ovviamente la funzione LVC in
questo caso non interviene per proteggere la batteria.
AVVISO: facendo intervenire ripetutamente la funzione LVC, la
batteria si potrebbe danneggiare.
Consiglio: conviene controllare la batteria prima e dopo il volo con lo
strumento Voltage Checker (SPMXBC100, venduto separatamente).
Riparazioni
Grazie al materiale Z-Foam usato su questo aereo, per le riparazioni si
può usare qualsiasi tipo di adesivo (colla a caldo, cianoacrilica CA, epoxy,
ecc.). Se le parti non fossero riparabili, si veda l’elenco dei ricambi in
fondo a questo manuale per ordinare quello che serve.
AVVISO: l’uso di un accelerante per CA su questo aereo, potrebbe
danneggiare la vernice. NON maneggiare l’aereo nché l’accelerante
non è completamente asciutto.
Consigli per il volo e riparazioni
Durante il primo volo, trimmare l’aeromodello per ottenere un volo livellato con manetta a 3/4. Per
correggere la traiettoria di volo intervenire con piccoli spostamenti sui trim della trasmittente.
Dopo aver regolato i trim, non toccare gli stick di comando per almeno 3 secondi. Questo permette
alla ricevente di memorizzare le correzioni per ottimizzare le prestazioni dell’AS3X.
Se non si fa questo, si potrebbe inuire sulle prestazioni in volo.