UMX A-10 Manual

53
IT
Consigli per il volo e riparazioni
Prova di portata del radiocomando
Dopo aver terminato l’assemblaggio, occorre
fare una prova di portata del radiocomando con
l’aereo montato. Fare riferimento al manuale del
radiocomando.
In volo
Noi consigliamo di far volare il vostro aereo
all’esterno con vento moderato o all’interno in
un locale molto ampio. Evitare sempre di volare
vicino a case, alberi, fili elettrici o altre costruzioni.
Bisogna anche evitare le aree frequentate da molta
gente come parchi affollati, cortili di scuole o campi
da gioco. Prima di scegliere un’area dove volare,
consultare le leggi e le ordinanze locali.
Lancio a mano
Tenere il velivolo appena dietro le ali. Con
l’acceleratore al massimo e un po’ di elevatore,
lanciare il modello con fermezza direttamente
controvento con la punta leggemente sollevata (5-
10 gradi sopra l’orizzonte). Dopoché il modello avrà
guadagnato quota, ridurre l’acceleratore secondo le
proprie preferenze.
L’A-10 ha una linea di spinta alta. Se il modello non
viene lanciato con una velocità all’aria sufficiente
o si accelera velocemente con una velocità all’aria
molto bassa, il velivolo beccheggerà leggermente. Si
consiglia di aggiungere un po’ di trim dell’elevatore
nei primi decolli a mano, finché si acquisisce
dimestichezza con le caratteristiche di lancio del
velivolo.
Consiglio: il modello con le ventole elettriche
intubate si comporta come un jet, quindi viene
comandato dalla velocità all’aria anziché dal flusso
d’aria creato dall’elica che si muove sopra le
superfici di controllo.
Decollo
Rullando a terra prepararsi al decollo posizionando
l’aereo contro vento. Aumentare gradualmente il
motore fino al massimo e, mantenendo l’aereo
allineato con il timone, dare un po’ di elevatore
verso l’alto. Salire gradualmente per provare il
trimmaggio. Una volta regolati i trim, si può iniziare
a esplorare l’inviluppo di volo dell’aereo.
Atterraggio
Atterrare sempre contro vento, mantenendo un
assetto leggermente cabrato e regolando la discesa
con il motore.
Durante la richiamata finale mantenere le ali livellate
con gli alettoni, sempre contro vento. Ridurre
gradualmente il motore mentre si tira leggermente
indietro il comando dell’elevatore per far appoggiare
dolcemente l’aereo sulle ruote del carrello principale
o sulla pancia se si è senza carrello.
AVVISO: appena si tocca terra ridurre
completamente il motore per evitare di fare
ingerire oggetti estranei alla ventola evitando di
danneggiarla insieme al motore.
Se non si toglie completamente motore nel caso di
un incidente, si potrebbe danneggiare gravemente il
regolatore (ESC) con il rischio di doverlo sostituire.
Protezione da sovra corrente (OCP)
Questo aereo ha una protezione da sovra corrente
che arresta il motore appena l’ESC tende a
surriscaldare a causa di un blocco sul motore.
Il sistema OCP si attiva solo quando il comando
motore si trova a oltre 1/2 della sua corsa. Per
riarmare l’ESC dopo l’intervento dell’OCP, basta
portare al minimo il comando motore.
Volare in quest’ area
Stare qui
182.8 m
Vento