Corporation Automobile Parts - Fuel Pump User Manual

Catálago #1711, 1712, 1713, 1715, 1716, 1718,
1720, 1721, 1722, 1723, 1724, 1725, 1726
Rev. 3/07 - RS/mc
©2007 Edelbrock Corporation
Folleto #63-17213/ 6
BOMBAS DE COMBUSTIBLE 110/130
Catálago #1711, 1712, 1713, 1715, 1716, 1718,
1720, 1721, 1722, 1723, 1724, 1725, 1726
INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN
POR FAVOR estudie estas instrucciones cuidadosamente antes de empezar esta instalación. La mayoría pueden ser llevadas acabo con herramientas
y procedimientos comunes. De cualquier manera, debe de estar familiarizado y sentirse capacitado para trabajar en su vehículo. De lo contrario, es
recommendable que la instalación sea hecha por un mecánico calificado. Si tiene alguna pregunta, por favor llame a nuestra linea de ayuda tecnica
al: 1-800-416-8628, 7:00 am - 5:00 pm, Horario Estandard del Pacifico, Lunes a Viernes o por correo eléctronico a [e-mail].
NOTA IMPORTANTE: La instalación apropiada es responsabilidad del instalador. La instalación inapropiada
anulará su garantía y puede resultar en un desempeño pobre y daños al motor o vehículo.
DESCRIPCIÓN: Las bombas de combustible de Edelbrock son para alto desempeño en calle usese donde haya necesidad de alto volumen de
combustible. Estas bombas son compatibles SOLAMENTE con gasolina. Han sido sometidas completamente a prueba y comprobadas de tener una
capacidad de flujo mayor que otras bombas mecánicas disponibles en el mercado usadas para aplicaciones en calle. Las bombas de combustible se
adaptan a las siguientes aplicaciones:
BOMBAS DE COMBUSTIBLE 110
290-401 C.I.D. AMC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .#1716
262-400 C.I.D.Chevrolet de Bloque Chic . . . . . . . . . . . .#1721
396-502 C.I.D. Chevrolet de Bloque Grande . . . . . . . . . .#1722
318-360 C.I.D. Chrysler de Bloque Chic . . . . . . . . . . . . .#1720
383-440 C.I.D. Chrysler de Bloque Grande . . . . . . . . . . .#1723
289-351(W) C.I.D. Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .#1725
390-428 (FE) C.I.D. Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .#1724
429-460 C.I.D. Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .#1726
400-455 C.I.D. Pontiac . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .#1713
®
PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN
NOTA: La instalación de la bomba de combustible mecánica es la misma que el equipo de fabrica. Si no esta seguro del procedimiento a seguir para
su vehículo particular, consulte el manual de reparación apropiado para el modelo de su vehículo. Note que la entrada y salida de la bomba de
combustible para desempeño en calle de Edelbrock es mucho mas grande que el equipo original de 9,52 mm (3/8") NPT. Por favor vea las
instrucciones en la siguiente página referentes a la posición de la bomba al ser instalada, para así eliminar problemas de obstrucción de la línea de
gasolina.
NOTAS IMPORTANTES:
• Los puertos de entrada y salida van conectados a 9,52 MM (3/8") NPT.
• Para aplicaciones de uso fuera del camino y en pista de carreras, sugerimos el uso de un escudo entre la bomba de combustible y ruedas
para prevenir que la tierra o algún otro elemento tape el agujero de ventilación.
• Bomba 110: La presión de salida de combustible debe de ser de 41.37 a 42.86 KPA (6 a 7 PSI). En la mayoría de los casos, NO SE
REQUIRE un regulador de presión externo.
• Bomba 130: La presión de salida de combustible debe de ser de 69.95 KPA (10 PSI). En la mayoría de los casos, SI SE REQUIRE un
regulador de presión externo. Por favor vea nuestro catalogo o visite nuestro sitio Internet para mas detalles.
• En algunos motores Ford 351-W puede haber una placa de metal en la cubierta del frente la cual podría interferir con la colocación
apropiada de su nueva bomba. Lime esta área hasta aplanar para asentar la junta.
BOMBAS DE COMBUSTIBLE 130
262-400 C.I.D.Chevrolet de Bloque Chic . . . . . . . . . . . .#1721
396-502 C.I.D. Chevrolet de Bloque Grande . . . . . . . . . .#1722
289-351(W) C.I.D. Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .#1725
429-460 C.I.D. Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .#1726