Product Manual

Ispezione del pneumatico e del cerchio
A PERICOLO
I pneumatici danneggiati o irregolarmente usurati devono essere sempre sostituiti con ricambi
dello stesso diametro. Distruggere i pneumatici vecchi, in modo da impedirne il reimpiego. L’uso
di pneumatici irregolarmente usurati o danneggiati può provocare gravi lesioni o la morte.
1. Verificare che su tutte le sezioni del cerchio non siano presenti segni di danneggiamento.
A PERICOLO
Le sezioni dei cerchi che presentano piegature, notevoli segni di ruggine, alveoli di corrosione,
incrinature, segni di usura o danneggiamento devono sempre essere sostituite. Distruggere le
sezioni vecche, in modo da impedirne il reimpiego. L’uso di componenti danneggiati può
provocare gravi lesioni o la morte.
Non usare in modo intercambiabile sezioni di cerchi diversi. Utilizzare sempre ricambi facilmente
identificabili come CORRETTI. Il numero di codice del ricambio DEVE corrispondere al numero di
codice stampigliato sul componente da sostituire. Non è possibile intercambiare cerchi aventi un
diverso numero di codice. In caso di dubbio sulle dimensioni, NON riassemblare il cerchio, ma
rivolgersi al produttore per ulteriori informazioni.
2. Sostituire le sezioni danneggiate.
A PERICOLO
Non eseguire mai operazioni di saldatura su un gruppo pneumatico/cerchio completamente o
parzialmente gonfiato, in quanto si potrebbe verificare un’eventuale esplosione con conseguenti
lesioni gravi o morte.
Non rilavorare, saldare, scaldare o brasare per nessuna ragione le sezioni dei cerchi. La
rilavorazione e la saldatura di sezioni danneggiate possono provocare gravi lesioni o la morte.
3. Pulire e riverniciare le sezioni dei cerchi, se necessario.
NOTA. Rimuovere ruggine, sporcizia e materiali estranei dai cerchi. Riverniciare le sezioni dei
cerchioni e i punti di metallo non protetto per renderli più duraturi. Eseguendo questa operazione,
fare attenzione a non contaminare con la vernice la gola dell’anello di fermo.
4. Ispezionare visivamente tutti i componenti del pneumatico e del cerchio per verificare che siano
correttamente posizionati.
Fasi iniziali di gonfiaggio del pneumatico
1. In conformità alla norma OSHA #29CFR1910.177, prima di gonfiare il pneumatico, posizionarlo in
una gabbia di sicurezza o in un altro dispositivo di fermo. Utilizzare un raccordo per il gonfiaggio
pneumatico ed un tubo sufficientemente lungo da consentire all’operatore di mantenersi fuori dalla
traiettoria della ruota. Il condotto dell’aria deve essere dotato di una valvola in linea con manometro
o regolatore preimpostabile. Utilizzare il gonfiagomme per autocarro ESCO modello 15136.
A PERICOLO
Quando si gonfia un pneumatico, utilizzare sempre una gabbia di sicurezza o un dispositivo di
fermo, per evitare eventuali gravi lesioni o la morte.
Utilizzare sempre un raccordo per il gonfiaggio pneumatico ed un tubo sufficientemente lungo da
consentire all’operatore di mantenersi fuori dalla traiettoria della ruota. Il condotto dell’aria deve
essere dotato di una valvola in linea con manometro o regolatore preimpostabile.
Non utilizzare mai fluido di avviamento, etere, benzina o altra sostanza infiammabile per
lubrificare, sigillare o posizionare il tallone di pneumatici senza camera d’aria (tubeless). Il
mancato rispetto di questa norma può provocare un’esplosione e gravi lesioni o la morte.
2. Gonfiare il pneumatico fino ad una pressione di 0,345 bar [5 psi].
3. Controllare che tutti i componenti del pneumatico e del cerchio siano nella corretta posizione.
4. In caso contrario, sgonfiare il pneumatico e risolvere il problema prima di procedere.
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