User Manual
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Requisiti per il raffreddamento del motore
È molto importante prevedere un adeguato raffreddamento all’interno della capottina motore.
Il motore richiede un rapporto da 3:1 a 5:1 tra lo scarico del usso d’aria di raffreddamento e
l’ingresso. Un ingresso ampio potrebbe far credere di avere un raffreddamento adeguato, però
bisogna essere sicuri che l’aria, oltre ad entrare possa anche uscire passando attraverso le
alette sulla testa del cilindro. Per raggiungere il giusto rapporto è necessario avere dei deettori
sulla capottina motore e/o sul motore stesso per ridurre l’apertura dell’area di ingresso.
1. Accertarsi che ci sia un adeguato usso d’aria che passi attraverso le alette di raffredda-
mento della testa motore. L’aria che entra tende a muoversi seguendo il percorso con minore
resistenza (in mezzo ai cilindri) invece che attraverso le alette della testa.
2. Se necessario aggiungere dei deettori che non permettano all’aria di passare tra un cilindro
e l’altro. I deettori sul motore forzano l’aria a passare attraverso le alette della testa motore
e riducono di molto la sezione di ingresso dell’aria sulla capottina motore.
3. Aggiungere dei deettori alla capottina motore tra la parte superiore della testa cilindro
e l’interno della capottina.
4. I deettori non devono coprire i tubi di scarico del motore, perché questi richiedono un
usso d’aria di raffreddamento diretto per evitare che le valvole di scarico si danneggino.
Scelta dell’elica
La scelta dell’elica è fondamentale per un corretto funzionamento del motore. Nella tabella
specifica si possono trovare indicazioni sulle eliche raccomandate in relazione al campo di
funzionamento. I motori radiali Evolution girano piano ma hanno una grande coppia per cui
si richiede un’elica con più passo per avere la giusta velocità dell’aereo in volo.
Per aumentare il rateo di salita e l’accelerazione: Aumentare il diametro dell’elica e diminuire
il passo.
Per aumentare la velocità massima: Diminuire il diametro e aumentare il passo.
Vericare che l’elica sia ben ssata all’albero motore prima di tentare la messa in moto.
1. Togliere l’anello di sicurezza dall’albero motore davanti al dado dell’elica.
2. Inserire l’elica nell’albero motore.
3. Fermare l’elica con il dado esagonale.
4. Rimettere l’anello di sicurezza sulla parte esterna del dado esagonale.
AVVERTENZA: NON avviare mai il motore senza aver fissato saldamente l’anello di
sicurezza. In caso contrario il dado si potrebbe allentare dopo che il motore è stato avviato.
Scelta del carburante
Carburante per rodaggio
Carburante per l’uso normale
benzina:olio per 2 tempi
32:1 40:1
Procedura per il rodaggio
Un buon rodaggio è fondamentale per la vita e le prestazioni del motore radiale Evolution. Il ro-
daggio si può fare montando il motore sia su un banco di prova sia direttamente sulla fusoliera.
In questo caso bisogna togliere la capottina durante il rodaggio, per garantire un raffredda-
mento adeguato.
Per il rodaggio è richiesto un carburante specifico con una maggiore percentuale di olio rispetto
al carburante normale, come si evince dalla tabella vista prima. L’olio supplementare è fonda-
mentale per il raffreddamento e la rimozione dei detriti di rodaggio dal motore. Far girare il mo-
tore con 4 serbatoi di carburante (1000 ml) per 3-4 minuti alla volta per dargli il tempo di raffred-