61651/161654 Traffic-Control/Traffic-Light-Control DE EN Bedienungsanleitung Instruction Manual
Inhalt 1. 2. Willkommen in der Welt von FALLER ............................................... 3 Sicherheit und Verantwortung.......................................................... 4 Bestimmungsgemäßer Gebrauch ...................................................... 4 Zu Ihrer Sicherheit ............................................................................ 4 Umweltgerecht entsorgen ................................................................ 5 3. Produktübersicht ............................
Willkommen in der Welt von FALLER 1. Willkommen in der Welt von FALLER DE Herzlichen Glückwunsch – Sie sind fündig geworden! Mit der Traffic-Control und der Traffic-Light-Control haben Sie die leistungsfähigste und vielseitigste Verkehrs- bzw. Lichtsteuerung erworben, die es je von FALLER gab. Mit der Traffic-Control können Sie nahezu jede Verkehrssituation auf Ihrer Modellanlage abbilden.
Sicherheit und Verantwortung 2. DE Sicherheit und Verantwortung Bestimmungsgemäßer Gebrauch Die Traffic-Control und die Traffic-Light-Control sind ausschließlich zum Gebrauch auf einer Modellanlage bestimmt. Sie können die Funktionen der beiden Steuerungen individuell an Ihre Anforderungen anpassen. Um einen sicheren Betrieb der Traffic-Control und der Traffic-Light-Control zu gewährleisten, sind zugehörige Bedienungsanleitungen und die Hinweise zum Straßenbau in FALLER-Broschüren unbedingt zu beachten.
Sicherheit und Verantwortung Explosionsgefahr Betrieb des Produkts in explosionsgefährdeter Umgebung kann Explosionen auslösen und zu schweren Verletzungen und Sachschäden führen. X Nicht in explosionsgefährdeter Umgebung betreiben! Brandgefahr Betrieb des Produkts bei nicht ordnungsgemäßem Anschluss oder gebrückten Anschlüssen kann zu Brand oder Rauchentwicklung führen.
Produktübersicht 3. DE Produktübersicht Traffic-Control Lieferumfang Traffic-Control, Art. 161651 Bedienelemente Abb. 1: Traffic-Control, Art.
Produktübersicht Anschlüsse Beschreibung 16V AC Anschluss für die Spannungsversorgung (16 V Wechselspannung) + Anschluss der Plusleitungen (Komponenten oben.
Produktübersicht Traffic-Light-Control Lieferumfang Traffic-Light-Control, Art. 161654 Bedienelemente DE Abb. 2: Traffic-Light-Control, Art.
Produktübersicht Anschlüsse Beschreibung 16V AC Anschluss für die Spannungsversorgung (16 V Wechselspannung) + Anschluss der Plusleitung der Stopp-Stellen/Ampeln A1 Anschluss der Stopp-Stellen für die Ampeln 1 A2 Anschluss der Stopp-Stellen für die Ampeln 2 RT GE GN Anschluss der Ampeln 1 Ampel 1 RT GE GN Anschluss der Ampeln 2 DE Ampel 2 P1 Zur Einstellung der Dauer der Grünphase der Ampeln 1 P2 Zur Einstellung der Dauer der Grünphase der Ampeln 2 L1-L8 Anschlüsse des Lauflichts für das
Traffic-Control/Traffic-Light-Control anschließen 4. DE Traffic-Control/Traffic-Light-Control anschließen Die Traffic-Control und die Traffic-Light-Control werden mit 16 V Wechselspannung betrieben. TIPP Die notwendige Spannung können Sie zum Beispiel mit dem FALLER-Transformator 50 VA 50-60 Hz, Art. 180641, erzeugen. Abb. 3: Traffic-Control/Traffic-Light-Control anschließen X Schließen Sie die Traffic-Control/Traffic-Light-Control an 16 V Wechselspannung an, siehe Abb. 3.
Traffic-Control 5. Traffic-Control FALLER Car System steht für die pure Faszination am Fahren. Die TrafficControl erleichtert dabei radikal die Regelung Ihres Modellverkehrs. Der Anschluss sämtlicher Steuerungskomponenten, also von Abzweigungen, Stopp-Stellen, Parkplätzen und Sensoren erfolgt an der Traffic-Control. Durch die Auswahl vorkonfigurierter Programme gestalten Sie die Verkehrsabläufe völlig individuell.
Traffic-Control Stopp-Stelle, Art. 161675 Bei Aktivierung erzeugt die Stopp-Stelle ein Magnetfeld. Durch dieses Magnetfeld wird der Reed-Sensor im Fahrzeug geöffnet und die Stromzufuhr zum Motor unterbrochen. Das Fahrzeug hält. Parkplatz, elektrisch, Art. 161674 Der Parkplatz verfügt über einen Permanentmagneten, der Fahrzeuge auch über einen langen Zeitraum hinweg stromlos anhält. Bei Aktivierung des Parkplatzes wird dieses Magnetfeld kurzfristig durch eine integrierte Elektrospule überlagert.
Traffic-Control Anschlussbeispiel: Komponente an die Traffic-Control anschließen DE Abb. 4: Komponente anschließen, Bsp. Komponente an A1 und "+" X Schließen Sie eine Leitung einer Komponente an der gewünschten Position an, siehe Abb. 4. X Schließen Sie die zweite Leitung der Komponente an "+" an, siehe Abb. 4. Die Komponente ist angeschlossen. HINWEIS: Bei der Komponente »Stopp-Stelle« ist die Polung der Anschlussleitung relevant.
Traffic-Control Traffic-Control-Programme Die Traffic-Control ist mit 15 unterschiedlichen Programmen ausgestattet. Diese lassen sich einfach und bequem über den DIP-Schalter auswählen. Hierzu schieben Sie bitte die vier Hebel des Mehrfachschalters in die beim jeweiligen Programm abgebildeten Positionen. Jedes einzelne dieser Programme umfasst eine vorkonfigurierte Zusammenstellung von Schaltabläufen.
Traffic-Control TIPP Nähere Erläuterungen zu Funktionen, wie dem Flip-Flop oder dem Intervallschalter, finden Sie im Kapitel 8 »Wissenswertes« dieser Anleitung. Programm 1 DE Abb. 6: DIP-Stellung Programm 1 Dieses Programm beinhaltet 2 komplette Bushaltestellen sowie 4 weitere Möglichkeiten, Ausgänge in Abhängigkeit eines Eingangs für eine definierte Zeit zu schalten. Die Programme 1-4 unterscheiden sich lediglich in den verschiedenen Aktivierungszeiten.
Traffic-Control Programm 2 Abb. 7: DIP-Stellung Programm 2 Dieses Programm beinhaltet 2 komplette Bushaltestellen sowie 4 weitere Möglichkeiten, Ausgänge in Abhängigkeit eines Eingangs für eine definierte Zeit zu schalten. Die Programme 1-4 unterscheiden sich lediglich in den verschiedenen Aktivierungszeiten.
Traffic-Control Programm 3 Abb. 8: DIP-Stellung Programm 3 Dieses Programm beinhaltet 2 komplette Bushaltestellen sowie 4 weitere Möglichkeiten, Ausgänge in Abhängigkeit eines Eingangs für eine definierte Zeit zu schalten. Die Programme 1-4 unterscheiden sich lediglich in den verschiedenen Aktivierungszeiten.
Traffic-Control Programm 4 Abb. 9: DIP-Stellung Programm 4 Dieses Programm beinhaltet 2 komplette Bushaltestellen sowie 4 weitere Möglichkeiten, Ausgänge in Abhängigkeit eines Eingangs für eine definierte Zeit zu schalten. Die Programme 1-4 unterscheiden sich lediglich in den verschiedenen Aktivierungszeiten.
Traffic-Control Programm 5 Abb. 10: DIP-Stellung Programm 5 Dieses Programm ermöglicht die Steuerung von 4 Bushaltestellen. Einsatzmöglichkeit Bushaltestelle 1 Bushaltestelle 2 Bushaltestelle 3 Bushaltestelle 4 Sensor an Eingang E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 aktiviert ST AB ST AB ST AB ST AB DE an Ausgang A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 für Dauer Poti 1 1s Poti 2 1s 15 s 1s 20 s 1s Tab. 10: Programm 5 X Stellen Sie den DIP ein, siehe Abb. 10.
Traffic-Control Programm 6 Abb. 11: DIP-Stellung Programm 6 Mit diesem Programm können alle 8 Ausgänge mit Hilfe des dazugehörigen Eingangs für eine definierte Zeit geschaltet werden. Die Programme 6 und 7 unterscheiden sich lediglich in den verschiedenen Aktivierungszeiten.
Traffic-Control Programm 7 Abb. 12: DIP-Stellung Programm 7 Mit diesem Programm können alle 8 Ausgänge mit Hilfe des dazugehörigen Eingangs für eine definierte Zeit geschaltet werden. Die Programme 6 und 7 unterscheiden sich lediglich in den verschiedenen Aktivierungszeiten.
Traffic-Control Programm 8 Abb. 13: DIP-Stellung Programm 8 Mit diesem Programm können 2 Parkharfenspuren gesteuert sowie 4 weitere Ausgänge in Abhängigkeit eines Eingangs für eine definierte Zeit geschaltet werden. DE Einsatzmöglichkeit Parkharfe 1 Parkharfe 2 X1 X2 X3 X4 Sensor/ Taster an Eingang E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 aktiviert AB P/FR AB P/FR K K K K an Ausgang A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 für Dauer 1s 2s 1s 2s Poti 1 Poti 2 10 s 15 s Tab.
Traffic-Control Programm 9 Abb. 14: DIP-Stellung Programm 9 Mit diesem Programm können bis zu 4 Parkharfenspuren gesteuert werden. Einsatzmöglichkeit Parkharfe 1 Parkharfe 2 Parkharfe 3 Parkharfe 4 Sensor/ Taster an Eingang E1 E3 E5 E7 E2 E4 E6 E8 DE aktiviert AB P/FR AB P/FR AB P/FR AB P/FR an Ausgang A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 für Dauer 1s 2s 1s 2s 1s 2s 1s 2s Tab. 14: Programm 9 X Stellen Sie den DIP ein, siehe Abb. 14.
Traffic-Control Programm 10 Abb. 15: DIP-Stellung Programm 10 DE Dieses Programm dient der Aufteilung verschiedener Fahrzeuge in Abhängigkeit ihrer aktuellen Geschwindigkeit. Diese kann je nach Akkukapazität variieren. Die Geschwindigkeitsmessung erfolgt zwischen E1 und E3 (Sensoren in der Fahrbahn). Abhängig vom Ergebnis der Messung, werden langsame Fahrzeuge über Abzweigungen auf Parkplätze geführt und so aus dem fließenden Verkehr aussortiert.
Traffic-Control Programm 11 Abb. 16: DIP-Stellung Programm 11 Dieses Programm dient der Aufteilung verschiedener Fahrzeuge in Abhängigkeit ihrer aktuellen Geschwindigkeit. Diese kann je nach Akkukapazität variieren. Die Geschwindigkeitsmessung erfolgt zwischen E1 und E3 (Sensoren in der Fahrbahn). Abhängig vom Ergebnis der Messung, werden langsame Fahrzeuge über Abzweigungen auf Parkplätze geführt und so aus dem fließenden Verkehr aussortiert.
Traffic-Control Programm 12 Abb. 17: DIP-Stellung Programm 12 Mit Hilfe dieses Programms können 2 Flip-Flops und 2 Intervallschalter realisiert werden. Zusätzlich schalten E5-E8 die Ausgänge A5-A8 für eine definierte Zeit. DE Einsatzmöglichkeit Flip-Flop 1 Flip-Flop 2 Sensor an Eingang E1 (schaltet ein) E3 (schaltet ein) E2 (schaltet aus) E4 (schaltet aus) aktiviert K K an Ausgang A1 A3 für Dauer max. 40 s max.
Traffic-Control Programm 13 Abb. 18: DIP-Stellung Programm 13 Mit diesem Programm können 2 Flip-Flops, 2 Intervallschalter, eine Bushaltestelle sowie zusätzlich 2 weitere Ausgänge für eine definierte Zeit geschaltet werden. Einsatzmöglichkeit Flip-Flop 1 Flip-Flop 2 Sensor an Eingang E1 (schaltet ein) E3 (schaltet ein) E2 (schaltet aus) E4 (schaltet aus) aktiviert K K an Ausgang A1 A3 für Dauer max. 40 s max.
Traffic-Control Programm 14 Abb. 19: DIP-Stellung Programm 14 Mit den Anschlüssen und Funktionen von diesem Programm können Sie einen kompletten Bahnübergang darstellen. Eine schematische Darstellung finden Sie auf Seite 95 dieser Anleitung. HINWEIS: Verwenden Sie ausschließlich potentialfreie Schaltgleise! DE Mit den Eingängen E5 - E8 und den Ausgängen A4 - A8 realisieren Sie einen Bahnübergang mit Blinklicht.
Traffic-Control Einsatzmöglichkeit X1 X2 X3 Sensor an Eingang E1 E2 E3 aktiviert K K K an Ausgang A1 A2 A3 für Dauer Poti 1 1s 15 s Einsatzmöglichkeit Bahnübergang Sensor an Eingang E5 (Zugkontakt Anfang) aktiviert HST BL 1 an Ausgang A6 A4 E6 (Zugkontakt Ende) E7 E8 BL 2 ST 2 ST 3 A5 A7 A8 für Dauer DE Poti 2 Tab. 19: Programm 14 X Stellen Sie den DIP ein, siehe Abb. 19. X Schließen Sie die Komponenten an, siehe Tab. 19. X Stellen Sie ggf.
Traffic-Control Die Eingänge E3-E8 und die Ausgänge A2-A8 bilden gemeinsam diesen Bahnübergang. Die Verzögerungszeiten, bis die zurückversetzten Stopp-Stellen freigegeben werden, stellen Sie mit Poti 1 für Ausgang A5, A6 und mit Poti 2 für Ausgang A7 und A8 ein. Bitte beachten Sie zur näheren Erläuterung auch die Beschreibung des Programms 14. Mit den verbleibenden Anschlussmöglichkeiten realisieren Sie einen Flip-Flop: E1 schaltet Ausgang A1 für max. 40 sec.
Traffic-Light-Control 6. Traffic-Light-Control Passend zur Traffic-Light-Control erhalten Sie von FALLER unterschiedliche Modelle mit Beleuchtung, die Verkehrsszenarien simulieren. Dazu gehören das »Baustellen-Set«, Art. 161652 oder die »2 Ampeln ohne Schaltgerät« für die Spur H0, Art. 161656 und die »2 Ampeln ohne Schaltgerät« für die Spur N, Art. 162056. Nähere Hinweise entnehmen Sie bitte den Anleitungen der jeweiligen Artikel.
Traffic-Light-Control Anschlussbeispiel: Warnlichter/Baustellensicherung aus dem BaustellenSet (Art. 161652) an die Traffic-Light-Control anschließen DE Abb. 22: Warnlichter/Baustellensicherung anschließen X Schließen Sie die schwarzen Leitungen der Warnlichter in der gewünschten Reihenfolge an L1 bis L8 an, siehe Abb. 22. X Schließen Sie die roten Leitungen der Warnlichter an "+" an, siehe Abb. 22. Die Warnlichter sind angeschlossen.
Was tun wenn? 7.
Wissenswertes 8. DE Wissenswertes Die Traffic-Control bietet Ihnen eine Vielzahl von Einsatzmöglichkeiten. Über die Traffic-Control können Sie die unterschiedlichsten Verbraucher steuern, schalten oder sogar von Car System-Komponenten beeinflussen lassen. So können beispielsweise Motoren, Rauchgeneratoren, Beleuchtungsartikel u.v.m. angesteuert werden. Sie müssen lediglich beachten, mit Hilfe von Vorwiderständen die richtige Spannung zur Verfügung zu stellen. An den Ausgängen liegen ca.
Wissenswertes sich die Ausgänge wieder für 2,5 sec aus. Somit wird erreicht, dass kurzzeitige Überlastungen (Einschaltstromimpulse) die Ausgänge nicht abschalten, längere Überlastungen die Ausgänge aber stromlos schalten. DIP-Schalter Abb. 23: DIP-Schalter DIP-Schalter (auch "Mäuseklavier" genannt) sind kleine Schalter, um bestimmte Einstellungen vorzunehmen. Je nach Schalterstellung wird damit eines der Programme auf der Traffic-Control aktiviert. Farbe und Bedruckung des DIP-Schalters können variieren.
Wissenswertes Intervallschalter Die Intervallschalter der Programme 12 und 13 ermöglichen es Ihnen, Komponenten in vorgegebenen Zeitabständen automatisch ein- und wieder auszuschalten. Sensoren DE Abb. 25: Sensor (Art. 161773) In die Fahrbahn eingelassene Sensoren werden durch überfahrende Fahrzeuge punktgenau zum Schalten aktiviert. Die Sensoren leiten dieses Signal an die Traffic-Control weiter. Diese wiederum aktiviert die angeschlossenen Komponenten »Stopp-Stelle«, »Parkplatz«, »Abzweigung« bzw.
Wissenswertes HINWEIS: Achten Sie auf eine genaue Positionierung der Zusatzmagnete und vermeiden Sie unbedingt eine Anbringung in Nähe der im Fahrzeug verbauten Reed-Sensoren. Reed-Sensor Zusatzmagnet DE Abb. 26: Unterboden H0 Zusatzmagnet 4 mm Reed-Sensor Abb. 27: Unterboden N TIPP FALLER Laser-Street ermöglicht Ihnen nahezu jede gewünschte Straßenführung.
Technische Daten 9. Technische Daten Elektrische Werte DE Bezeichnung Wert Betriebsspannung 16 V AC max. Stromaufnahme Traffic-Control 1500 mA Ausgangsspannung Traffic-Control ca. 22 V DC Ausgangsstrom Traffic-Control A1-A4 in Summe max 650 mA Ausgangsstrom Traffic-Control A5-A8 in Summe max 650 mA max. Stromaufnahme Traffic-Light-Control 800 mA Ausgangsspannung Traffic-Light-Control A1-A2 ca.
Notizen 10.
Content 1. 2. Welcome to FALLER’s world ........................................................... 41 Safety and responsibility................................................................. 42 Proper use...................................................................................... 42 For your safety ............................................................................... 42 Environmentally friendly disposal ................................................... 43 3.
Welcome to FALLER’s world 1. Welcome to FALLER’s world Congratulations – You have found the right things! The Traffic-Control and the Traffic-Light-Control you have acquired both represent the most efficient and most versatile traffic and light control units ever offered by FALLER. The Traffic-Control unit will allow you to simulate nearly every kind of traffic situation on your model installation.
Safety and responsibility 2. Safety and responsibility Proper use EN The Traffic-Control and Traffic-Light-Control units are exclusively designed for use on a model installation. You will be able to adjust the functions of both control units to your specific requirements. To ensure the safe and reliable operation of both Traffic-Control and Traffic-Light-Control units it is imperative that the operating instructions and recommendations given on road building in FALLER brochures be followed.
Safety and responsibility Explosion hazard Using the product in explosive environments may trigger explosions and cause severe injuries and property damage. X Do not use the product in explosive environments! Fire hazard Wrongly connecting the product or bridging certain terminals may trigger a fire or generate smoke. X Do not use the product without monitoring the process.
General view of product 3. General view of product Traffic-Control EN Article supplied Traffic-Control, Art. 161651 Operating elements Fig. 1: Traffic-Control, Art.
General view of product Ports Description 16V AC Port for the supply voltage (16 V alternating current) + Port for positive wires (top for components, bottom for sensors and switches) E1 - E8 Port for the negative wires of sensors and switches providing an input signal: Inputs 1 to 8 A1 - A8 Port for the negative wires of components receiving an output signal: Outputs 1 to 8 P1 - P2 To set the period of time during which an output is activated DIP switch Description 1-4 Selection of programs
General view of product Traffic-Light-Control Article supplied Traffic-Light-Control, Art. 161654 Operating elements EN Fig. 2: Traffic-Light-Control, Art.
General view of product Ports Description 16V AC Port for the supply voltage (16 V alternating current) + Port for the positive wire of stop section/traffic lights A1 Port for the stop sections for traffic lights 1 A2 Port for the stop sections for traffic lights 2 RT GE GN Port for traffic lights 1 Ampel 1 RT GE GN Port for traffic lights 2 Ampel 2 P1 To set the duration of the green phase at traffic lights 1 P2 To set the duration of the green phase at traffic lights 2 L1-L8 Ports for t
Connecting Traffic-Control/Traffic-Light-Control 4. Connecting Traffic-Control/Traffic-Light-Control The Traffic-Control and Traffic-Light-Control units operate on 16 V alternating current. TIP EN The required alternating voltage can be generated by means of FALLER 50 VA, 50 to 60 Hz transformer, Art. 180641, for instance. Fig. 3: Connecting Traffic-Control/Traffic-Light-Control X Connect Traffic-Control/Traffic-Light-Control to 16 V alternating current, see Fig. 3.
Traffic-Control 5. Traffic-Control FALLER Car System is synonymous with the pure fascination of driving. In this regard the Traffic-Control unit will make the regulation of your miniature traffic radically easier. All control components, that is to say branch-off junctions, stop sections, parking spaces, and sensors, are connected to the Traffic-Control unit. Just selecting preconfigured programs will allow you to organize the traffic procedures entirely to your personal liking.
Traffic-Control Stop section, Art. 161675 Whenever it is activated the stop section generates a magnetic field. That magnetic field opens the dry-reed sensor built into the vehicle and cuts the current to the motor. The vehicle thus stops. Parking space, electrical, Art. 161674 The parking space features a permanent magnet that is readily able to maintain the vehicles currentless over a long period of time.
Traffic-Control Example of connection: Connecting components to the Traffic-Control Fig. 4: Connecting components, e.g. a component to A1 and “+” X Connect one wire of a component to the required position, see Fig. 4. X Connect the second wire of the component to “+”, see Fig. 4. The component is now connected. EN ADVICE: On the »Stop section« component the polarity of the supply cables is quite relevant.
Traffic-Control Traffic-Control programs The Traffic-Control is provided with 15 different programs. These programs can be easily and effortlessly selected using the DIP switch. Each one of these programs consists of a preconfigured combination of switching procedures. Depending on your particular requirements you will thus be able to perform your own connection of the components. DIP switch of Traffic-Control unit Fig.
Traffic-Control TIP You will find further explanations on certain functions, for instance the flip-flop or the interval timer switch, in chapter 8 »Interesting facts« of the present instruction manual. Program 1 Fig. 6: DIP configuration Program 1 This program contains two complete bus stops as well as four further possible ways of switching the outputs for a predefined period of time, depending on an input signal. Programs 1 to 4 merely differ as to the diverse activation periods used.
Traffic-Control Program 2 Fig. 7: DIP configuration Program 2 This program contains two complete bus stops as well as four further possible ways of switching the outputs for a predefined period of time, depending on an input signal. Programs 1 to 4 merely differ as to the diverse activation periods used.
Traffic-Control Program 3 Fig. 8: DIP configuration Program 3 This program contains two complete bus stops as well as four further possible ways of switching the outputs for a predefined period of time, depending on an input signal. Programs 1 to 4 merely differ as to the diverse activation periods used.
Traffic-Control Program 4 Fig. 9: DIP configuration Program 4 This program contains two complete bus stops as well as four further possible ways of switching the outputs for a predefined period of time, depending on an input signal. Programs 1 to 4 merely differ as to the diverse activation periods used.
Traffic-Control Program 5 Fig. 10: DIP configuration Program 5 This program allows to control four bus stops. Possible use Bus stop 1 Bus stop 2 Bus stop 3 Bus stop 4 Sensor at input E1 E3 E5 E7 E2 E4 E6 E8 activates ST AB ST AB ST AB ST AB at output A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 for the period of Poti 1 1s Poti 2 1s 15 s 1s 20 s 1s EN Table 10: Program 5 X Set the DIP as required, see Fig. 10. X Connect the components, see Table 10.
Traffic-Control Program 6 Fig. 11: DIP configuration Program 6 This program allows to switch all eight outputs for a predefined period of time, using the corresponding input. Programs 6 and 7 merely differ as to the diverse activation periods used.
Traffic-Control Program 7 Fig. 12: DIP configuration Program 7 This program allows to switch all eight outputs for a predefined period of time, using the corresponding input. Programs 6 and 7 merely differ as to the diverse activation periods used.
Traffic-Control Program 8 Fig. 13: DIP configuration Program 8 This program allows to control two diagonal parking bays and four further outputs via a given period of time and the corresponding input.
Traffic-Control Program 9 Fig. 14: DIP configuration Program 9 This program allows to control up to four diagonal parking bays. Possible use Parking bay 1 Parking bay 2 Sensor/Button at input E1 E2 E3 activates AB P/FR AB Parking bay 3 Parking bay 4 E4 E5 E6 E7 E8 P/FR AB P/FR AB P/FR at output A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 for the period of 1s 2s 1s 2s 1s 2s 1s 2s EN Table 14: Program 9 X Set the DIP as required, see Fig. 14. X Connect the components, see Table 14.
Traffic-Control Program 10 Fig. 15: DIP configuration Program 10 This program is used to distribute different vehicles depending on their actual speed. That speed may vary depending on the capacity of the rechargeable battery. The speed is measured between E1 and E3 (sensors built into the roadway). Depending on the result of the measurement slow vehicles will be steered to parking places via branch-off junctions and thus singled out of the moving traffic.
Traffic-Control Program 11 Fig. 16: DIP configuration Program 11 This program is used to distribute different vehicles depending on their actual speed. That speed may vary depending on the capacity of the rechargeable battery. The speed is measured between E1 and E3 (sensors built into the roadway). Depending on the result of the measurement slow vehicles will be steered to parking places via branch-off junctions and thus singled out of the moving traffic.
Traffic-Control Program 12 Fig. 17: DIP configuration Program 12 This program allows to realize two flip-flops and two interval timer switches. Additionally E5 to E8 will switch on outputs A5 to A8 for a given period of time. EN Possible use Flip-flop 1 Flip-flop 2 Sensor at input E1 (switches on) E3 (switches on) E2 (switches off) E4 (switches off) activates K K at output A1 A3 for the period of max. 40 s max.
Traffic-Control Program 13 Fig. 18: DIP configuration Program 13 This program allows to realize two flip-flops, two interval timer switches and one bus stop, while two additional outputs can be switched on for a given period of time. Possible use Flip-flop 1 Flip-flop 2 Sensor at input E1 (switches on) E3 (switches on) E2 (switches off) E4 (switches off) activates K K at output A1 A3 for the period of max. 40 s max.
Traffic-Control Program 14 Fig. 19: DIP configuration Program 14 The ports and functions in this program allow to represent a complete level crossing. Inputs E5 to E8 and outputs A4 to A8 allow to realize a level crossing with flashing lights. E5 'Train’s contact Beginning' activates both flashing lights at outputs A4 and A5 (recommended external protective resistor for LEDs: 1000 ohms/1 kΩ) and the main stop sections on both sides of the track at A6.
Traffic-Control Possible use X1 X2 X3 Sensor at input E1 E2 E3 activates K K K at output A1 A2 A3 for the period of Poti 1 1s 15 s Possible use Level crossing Sensor at input E5 (Train’s contact Beginning) activates HST BL 1 at output A6 A4 E6 (Train’s contact End) E7 E8 BL 2 ST 2 ST 3 A5 A7 for the period of A8 EN Poti 2 Table 19: Program 14 X Set the DIP as required, see Fig. 19. X Connect the components, see Table 19.
Traffic-Control Inputs E3 to E8 and outputs A2 to A8 form together that level crossing. You will set the delay times necessary for the stop sections provided behind to be cleared using Poti 1 for outputs A5 and A6, while using Poti 2 for outputs A7 and A8. Please also pay attention to the description of Program 14. The remaining ports will allow you to realize a flip-flop: E1 switches on output A1 for a maximum of 40 seconds, if that output is not switched off earlier through a signal at E2.
Traffic-Light-Control 6. Traffic-Light-Control Available from FALLER are different models that feature lighting elements simulating traffic scenarios, and that perfectly match the Traffic-Light-Control unit. These are »Construction Site Set« Art. 161652 or »Two Traffic lights without switch« for the H0 track gauge, Art. 161656 as well as »Two Traffic lights without switch« for the N track gauge, Art. 162056.
Traffic-Light-Control Example of connection: Connecting warning lights/construction site barrier to the Traffic-Light-Control unit Fig. 22: Connecting warning lights/construction site barrier EN X Connect the black wires of the warning lights in the desired order to positions L1 up to L8, see Fig. 22. X Connect the red wires of the warning lights to "+", see Fig. 22. The warning lights are now connected. ADVICE: Warning lights connected to positions L1 up to L8 will then flash in that order.
How to deal with problems 7.
Interesting facts 8. EN Interesting facts The Traffic-Control unit offers a multitude of possible uses. It allows to pilot, switch or even influence, via Car System, the most varied consuming devices. You will thus be able to actuate for instance motors, smoke generators, lighting elements and many others more. You will only have to make sure, by means of protective resistors, that the right voltage is available. The voltage available at the outputs is approx.
Interesting facts DIP switch Fig. 23: DIP switch The DIP switch (in German humorously also called “Mice’s piano”) consists of small switches allowing to make certain settings. Each specific position of these switches activates one of the programs stored in the Traffic-Control unit. Colour and print of the DIP switch may vary. Potentiometer EN Fig. 24: Potentiometer A potentiometer (‘Poti’ for short) is an electric resistor component.
Interesting facts Interval timer switch The interval timer switches in programs 12 and 13 will allow you to switch some components on and off at preset time intervals, automatically. Sensors Fig. 25: Sensor (Art. 161773) EN Sensors built into the roadway are timely activated by the vehicles driving over them, and thus they transmit a switching signal to the Traffic-Control.
Interesting facts ADVICE: Make sure you position additional magnets accurately, it is imperative that you avoid placing them near the dry-reed switches built into the vehicles. Dry-reed switch Additional magnet Fig. 26: H0 Underbody EN Additional magnet 4 mm Dry-reed switch Fig. 27: N Underbody TIP FALLER Laser-Street will enable you to build nearly any circuit design you may want.
Technical data 9. Technical data Power supply EN Designation Value Operating voltage 16 V AC max. power consumption Traffic-Control 1500 mA Output voltage Traffic-Control approx. 22 V DC Output current Traffic-Control A1-A4 in total max. 650 mA Output current Traffic-Control A5-A8 in total max. 650 mA max. power consumption Traffic-Light-Control 800 mA Output voltage Traffic-Light-Control A1-A2 approx. 22 V DC Output current Traffic-Control A1-A2 in total max.
Anhang/Appendix 10. Anhang/Appendix Die Traffic-Control und die Traffic-Light-Control bieten Ihnen eine Vielzahl von Einsatzmöglichkeiten. Die im folgenden Anhang gezeigten Beispiele stellen lediglich einen kleinen Ausschnitt der möglichen Szenarien dar und sollen Sie bei der Umsetzung Ihrer individuellen Planung und Umsetzung unterstützen. Sie können diese Beispiele exakt nachbilden, ergänzen, aber auch kombinieren, so dass Sie jedes gewünschte Verkehrsszenario auf Ihrer Modellanlage abbilden können.
Anhang/Appendix Einsatzmöglichkeiten Traffic-Control/Possible use of Traffic-Control Szenario Bushaltestelle H0 Bei einer Bushaltestelle wird ein Fahrzeug in eine Haltebucht geleitet und gestoppt. Nachfolgende Fahrzeuge passieren währenddessen den geradeaus führenden Streckenverlauf. Voraussetzung: Fahrzeuge, die in die Haltebucht einrücken sollen, müssen an ihrem Unterboden mit einem seitlichen Zusatzmagneten ausgestattet sein, siehe S. 37, Abb. 26.
ca. 2 mm Bushaltestelle H0 ST 1 11 mm 16 V ≈ FAHRTRICHTUNG Fahrdraht Stopp-Stelle AB 1 10 mm 80 mm SE 1 Abzweigung SE 2 40 mm Sensor Anhang/Appendix Abb./Fig.
Anhang/Appendix Szenario Bushaltestelle N Bei einer Bushaltestelle wird ein Fahrzeug in eine Haltebucht geleitet und gestoppt. Nachfolgende Fahrzeuge passieren währenddessen den geradeaus führenden Streckenverlauf. Voraussetzung: Fahrzeuge, die in die Haltebucht einrücken sollen, müssen an ihrem Unterboden mit einem seitlichen Zusatzmagneten ausgestattet sein, siehe S. 37, Abb. 27. DE Überfährt ein Fahrzeug den Sensor SE1, wird die Stopp-Stelle ST1 für die eingestellte Zeit aktiviert.
ca. 2 mm Bushaltestelle N ST 1 16 V ≈ FAHRTRICHTUNG 11 mm Fahrdraht AB 1 6 mm Stopp-Stelle 30 mm SE 2 Abzweigung SE 1 6 mm Sensor Anhang/Appendix Abb./Fig.
Anhang/Appendix Szenario: Engstelle/Baustelle Eine Engstelle kommt immer dann zum Einsatz, wenn zwei Fahrzeuge nicht aneinander vorbeifahren können und auf die Gegenfahrbahn ausgewichen werden muss. Überfährt ein Fahrzeug den Sensor SE1, wird die Stopp-Stelle ST1 für eine einstellbare Zeit aktiviert. Überfährt ein entgegenkommendes Fahrzeug die Stopp-Stelle ST1 während dieser Zeit, wird es angehalten. Schließen Sie die Komponenten an, siehe Abb. 30.
Engstelle/Baustelle ST 1 FAHRZEUG 2 11 mm 16 V ≈ ENGSTELLE x Fahrdraht FAHRZEUG 1 Stopp-Stelle 1,5 x Sensor SE 1 Anhang/Appendix Abb./Fig.
Anhang/Appendix Szenario: Abstandssteuerung Die Abstandssteuerung soll sicherstellen, dass genügend Abstand zwischen zwei Fahrzeugen eingehalten wird. HINWEIS: Abhängig von dem gewählten Programm ist die Stopp-Stelle für eine bestimmte Zeit oder eine einstellbare Zeit (Poti) aktiv. Überfährt ein Fahrzeug den Sensor SE1, wird die Stopp-Stelle ST1 für eine einstellbare Zeit aktiviert. Überfährt das nachfolgende Fahrzeug die StoppStelle ST1 während dieser Zeit, wird es angehalten.
Abstandssteuerung SE 1 min. 100 mm ST 1 16 V ≈ Fahrdraht 11 mm Stopp-Stelle FAHRTRICHTUNG Sensor Anhang/Appendix Abb./Fig.
Anhang/Appendix Szenario: Ein Fahrzeug hält sich selbst an Alle Fahrzeuge werden aufgrund einer beliebigen Situation angehalten, zum Beispiel: vor einem Zebrastreifen. HINWEIS: Abhängig von dem gewählten Programm ist die Stopp-Stelle für eine vorgegebene Zeit oder eine einstellbare Zeit (Poti) aktiv. Überfährt ein Fahrzeug den Sensor SE1 wird die Stopp-Stelle ST1 für eine bestimmte Zeit aktiviert und das Fahrzeug hält an. X DE EN Schließen Sie die Komponenten an, siehe Abb. 32.
Fahrdraht 16 V ≈ Stopp-Stelle FAHRTRICHTUNG Sensor Anhang/Appendix DE Fahrzeug hält sich selbst an ST 1 11 mm SE 1 EN Abb./Fig.
Anhang/Appendix Szenario: Parkharfe HINWEIS: Die in eckigen Klammern angegebenen Beispiele orientieren sich am Programm 8, siehe S. 22. Überfährt ein Fahrzeug den Sensor SE1 [an E1] wird die Abzweigung AB1 [an A1] aktiviert. Das Fahrzeug biegt auf den Parkplatz P1 [an A2] ein und hält an. Solange dieser Parkplatz belegt ist, ist die Abzweigung AB1 blockiert. Das nächste Fahrzeug überfährt den Sensor SE2 [an E3] und aktiviert die zweite Abzweigung AB2 [an A3].
Parkharfe P2 Fahrdraht P1 14 SE 2 Parkplatz AB 2 Abzweigung AB 1 16 V ≈ SE 1 Sensor Tx Freigabetaster FAHRTRICHTUNG T2 T1 Anhang/Appendix mm Abb./Fig.
Anhang/Appendix Szenario: Rechts-vor-links Bei der Abwicklung des Straßenverkehrs an Kreuzungen und Einmündungen gilt die Vorfahrtsregel. Wer von rechts kommt hat Vorfahrt, während wer von links kommt wartepflichtig ist. HINWEIS: Abhängig von dem gewählten Programm ist die Stopp-Stelle für eine vorgegebene Zeit oder eine einstellbare Zeit (Poti) aktiv. Überfährt Fahrzeug 1 den Sensor (SE1) wird die Stopp-Stelle (ST1) für eine bestimmte Zeit aktiviert.
Rechts-vor-links 16 V ≈ FAHRZEUG 3 ST 2 11 mm Fahrdraht SE 2 ST 1 Stopp-Stelle FAHRZEUG 1 SE 1 Sensor Anhang/Appendix Abb./Fig.
Anhang/Appendix Szenario: Geschwindigkeitsmessung HINWEIS: Die Beispiele in eckigen Klammern orientieren sich am Programm 10, siehe S. 24. DE EN Wenn ein Fahrzeug einen längeren Zeitraum, als die am Poti eingestellte Dauer benötigt, um von Sensor SE1 [an E1] zu Sensor SE2 [an E3] zu gelangen, ist nach dem Überfahren des Sensors SE2 die Abzweigung AB1 [an A1] für 2 Sekunden aktiviert und das Fahrzeug biegt auf den Parkplatz P1 [an A2] ein und hält an.
14 Geschwindigkeitsmessung P2 P1 Fahrdraht AB 2 AB 1 Parkplatz ca. 70 mm 16 V ≈ Abzweigung SE 2 20 mm ca. 200 mm Sensor Tx FAHRTRICHTUNG T2 T1 Freigabetaster SE 1 Anhang/Appendix mm Abb./Fig.
Anhang/Appendix Szenario: Unbeschrankter Bahnübergang HINWEIS: Die Beispiele in eckigen Klammern orientieren sich am Programm 15, siehe S. 29. DE EN Bei Durchfahrt eines Zuges werden bei Zugkontakt Anfang (Sensor) [an E3] eine oder zwei Haupt-Stopp-Stellen HST [an A3] sowie die Blinklichter BL1 [an A2] und BL2 [an A4] aktiviert (Vorwiderstand beachten). Auf beiden Seiten des Bahnübergangs werden herannahende Fahrzeuge an den beiden Haupt-Stopp-Stellen HST gestoppt.
FAHRTRICHTUNG SE 1 HST Unbeschrankter Bahnübergang (Bsp. C-Gleis) ST 2 150 mm BL 1 11 mm * BL 2 16 V ≈ 70 mm Fahrdraht 3 mm ** FAHRTRICHTUNG ZUG 150 mm 40 mm Art.Nr. 161657 173 mm 1,5 mm 18,5 mm Stopp-Stelle HST Sensor Andreaskreuz FAHRTRICHTUNG ST 3 SE 2 10 mm Anfang * Zugkontakt Zugkontakt Ende ** Anhang/Appendix Abb./Fig.
Anhang/Appendix Einsatzmöglichkeiten Traffic-Light-Control/ Possible use of Traffic-Light-Control Szenario: Engstelle mit Ampeln HINWEIS: Sie können maximal 2 Ampeln an einem Anschluss anschließen. Die Ampeln an den Ausgängen "Ampel 1" und "Ampel 2" schalten abwechselnd (gegenläufig). Wenn eine der beiden Ampeln auf 'Gelb' schaltet, wird die entsprechende Stopp-Stelle vor der roten Ampel aktiviert und ein auf die Ampel zufahrendes Fahrzeug angehalten.
Engstelle mit Ampeln ST 1 FAHRZEUG 2 1 11 mm 16 V ≈ ENGSTELLE Fahrdraht Stopp-Stelle FAHRZEUG 1 ST 2 2 Ampel Licht 11 mm Anhang/Appendix DE Abb./Fig.
Anhang/Appendix Szenario: Fußgängerüberweg mit Ampeln HINWEIS: Sie können maximal 2 Ampeln an einem Anschluss anschließen. Die Ampeln schalten gleichzeitig. Wenn die Ampeln auf 'Gelb' schalten, werden beide Stopp-Stellen aktiviert und die Fahrzeuge angehalten. Sobald die Ampeln auf 'Grün' umschalten, werden die Fahrzeuge wieder freigegeben. DE EN X Schließen Sie die Komponenten an, siehe Abb. 36. X Regeln Sie die Dauer der Grünphase von Ampel 1 am Poti 1, siehe S. 9, Tab. 4.
Fußgängerüberweg mit Ampeln FAHRZEUG 1 ST 1 16 V ≈ 1 11 mm ST 2 1 Fahrdraht 11 mm Stopp-Stelle Ampel FAHRZEUG 2 Anhang/Appendix Abb./Fig. 36: Fußgängerüberweg mit Ampeln/Ped. crossing w.
Anhang/Appendix Szenario: Verkehrskreuzung mit Ampeln HINWEIS: Sie können maximal 2 Ampeln an einem Anschluss anschließen. Die Ampeln schalten abwechselnd (gegenläufig). Schalten die Ampeln auf der Hauptstraße auf 'Gelb' werden die Stopp-Stellen auf der Hauptstraße aktiviert und die Fahrzeuge angehalten. In diesem Zeitraum schaltet die Ampel der Seitenstraße auf 'Grün'.
Fahrdraht 16 V ≈ 11 mm FAHRTRICHTUNG Stopp-Stelle Ampel Anhang/Appendix DE 1 ST 1 2 EN 11 mm Ampelkreuzung ST 2 FAHRTRICHTUNG 2 11 mm ST 3 Abb./Fig. 37: Verkehrskreuzung mit Ampeln/Traffic crossr. w.
Notizen/Notes 11.
Notizen/Notes 12.
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