Manual
3.2 Montage pneumatique
Pour raccorder par tuyaux la cartouche de blocage 2/l'unité de blocage5 :
1. Retirer la vis de montage 9 au ni-
veau du raccord d'alimentation en
air c omprimé 1 de la cartouche
de blocage 2.
2. Visser un raccord enfichable
(M5 DIN 912 ou G Á) dans le rac-
cord d'alimentation en air compri-
mé 1 de la car touche de blo-
cage 2.
Lecoupledeserrageestde
0,5 Nm.
Fig. 12
1
2
5
9
Pour raccorder par tuyaux le vérin8 :
• Raccorder par tuyaux la carto uche de blocage 2 et le vérin 8 avec les distri-
buteurs prévus.
Deux exemples de commande sont présentés ci-dessous.
Serrage en cas de chute de pression
soudaine
Positionnement quelconque et
serrage
Fig. 13
4 Mise en service
Avertissement
Des tiges de blocages sortant inopinément
et brusquement sont susceptibles de
blesser les personnes se trouvant dans la
zone de mouvement.
• Vérifier que :
– Personne ne puisse pénétrer dans la
zone de déplacement de la masse en
mouvement
– Aucun corps étranger ne dépasse
dans la zone dangereuse de la masse
en mouvement
Fig. 14
– La cartouche de blocage 2 est commandée correctement et logiquement
– Leproduitnedoitêtresoumisàaucunemodification
Des modifications non conformes entravent le fonctionnement et re-
présentent une menace pour la sécurité.
Nota
Le serrage en cours de cycle de travail (freinage) n'est pas autorisé. Une usure
impor tante, voire une panne complète est po ssible.
• S'assurer que la force de maintien dynamique est toujours plus fa ible que la
forcedemaintienstatique.
La tige de bloca g e risque sinon de glisser.
• Veiller à ce qu'au moment de desserrer le dispositif de blocage, le vérin8 soit
mis sous pression uniquement en position de repos.
Un déplacement contre une chambre sous pression provoque une accélération
pouvant détruire le vérin8.
1. Mett re la to talité de l'installation sous une pression d'au moins 3 bars.
2.Mettrelevérin8 à l'échappement.
3. Visser complètement les vis de réglage pour l'amortissement en fin de course6
au niveau du vérin 8.
4. Réa liser un essai comme décrit dans le tableau Fig. 15.
5. Terminer l'essai.
Cartouche de blocage 2/
unitédeblocage5
Vérinàunitédeblocage8
Mettre le raccord d'alimentation en air comprimé 1 de la cartouche de blo-
cage2 sous une pression de 3 à 10 bars maximum.
Déplacer la tige de blo-
cage4 dans le sens de la
longueur.
Mettre lentement les raccordements du vérin8
sous pression afin de prévenir les risques liés aux
accélérations rapides de la tige de piston4.
Ajuster l'amortissement pneumatique en fin de
courseàl'aidedelavisderéglage(saufencasde
vérins avec amortissement élastomère).
Contrôler le serrage des tiges de blocage4 en mettant le raccord d'alimentation
en air comprimé 1 à l'échappement.
Fig. 15
5 Conditions d'utilisation
La tige de blocage4 ne peut être déplacée que lors de la mise sous pression de la
cartouche de blocage2 ou lorsque la vis de montage9 est serrée.
Nota
Des charges transversales dues à des guidages non alignés provoquent une
usure accrue.
• Veiller à ce que les forces exercées sur la tige de blocage4 ne s'appliquent
que dans le sens du déplacement.
• U t ilise r un ac c o up lem ent art ic ulé ( A cc essoires) pour éviter les effor ts
radiaux.
5.1 Serrage en cours de fonctionnement
1. Mettre sous pression le racc ord d'alimentation en air comprimé de la position
de repos sur le vérin8.
2. Mettre à l'échappement la cartouche de blocage2, puis le vérin8.
5.2 Démarrage à partir d'une position de repos bloquée
Cartouche de blocage 2/
unitédeblocage5
Vérinàunitédeblocage8
1. Mettre le raccord d'alimentation en
air c omprimé 1 de la cartouche de
blocage 2 sous une pression de 3 à
10 bars maximum.
2.Tournerlatigedeblocage4 dans la
position désirée.
1. Mettre le piston du vérin8 sous
pression des deux côt és.
2. Mettre le raccord d'alimentation en
air c omprimé 1 de la cartouche de
blocage 2 sous une pression de 3 à
10 bars maximum.
3. Commuter le distributeur permet-
tant de commander le vérin8.
Fig. 16
5.3 Contrôle du serrage au niveau du vérin avec unité de blocage8 :
• Contrôler régulièrement le blocage, et dans tous les cas suite à une chut e
soudaine de pression. La tige de piston doit en outre se t rouver en position de
repos.
Pour le po sitio nnement de la tige de piston :
1.Mettrelesraccordspneumatiquesduvérin8 sous pression des deux côtés.
2. Desserrer le blocage de la car touche de blocage 2 manuellement ou
pneumatiquement.
3. Mettre un des raccord d'alimentation d'air comprimé à l'échappement sur le
vérin8 et déplacer ainsi la tige de piston 4 en position de repos.
Pour contrôler le blocage sûr sans charge utile :
1.Mettrelevérin8 sous pression par la chambre côté course, afin que la tige de
piston4 soit bloqué de manière sûre en position de repos.
2. Mettre à l'échappement la cartouche de blocage2 pour bloquer la tige de
piston4.
3.Mettrelevérin8 sous pression dans le sens de la course.
Nota
• Veiller à ce que la force de maintien maximale de la cartouche de blocage2 ne
soit jamais dépassée avec la pression du vérin.
Le blocage de la cartouche de blocage 2 est en ordre lorsque la tige de piston 4
ne bouge que très légèrement ( jeu axial au c hapitre Caractéristiques
techniques).
6 Maintenance et entretien
Pour le nettoyage :
1. Mettre à l'échappement le vérin8, puis la cartouche de blocage2.
2.Nettoyerl'unitédeblocageetlatigedeblocage4 avec un chiffon doux.
Pour éviter la marche à sec :
3. G r aisser la surface de la tige de blocage 4 avec un léger film de graisse.
• Utiliser la graisse LUB-KC1 SILIKONFREI. La graisse dot être détectable
uniquement par un léger assombrissement dû à sa couleur.
• Recommandation : appliquer la graisse à l'aide d'un chiffon doux, d'un pin-
ceau ou d'une brosse à poils fins.