User manual

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La selección de este punto de offset en este contexto
determina no solamente la posición del control en la
cual el sistema de freno queda escondido, es decir,
cerrado, si no también la dirección de activación del
stick del C1 para extender el sistema de frenado.
• Los valores del offset del freno con el prefijo
“+” hacen que los flaps afectados por la
opción “Brake settings” del menú “Wing
Wing Wing
Wing
mixers
mixersmixers
mixers” se extiendan cuando el stick C1 se
mueve de arriba a abajo , en dirección al
piloto.
• Los valores del offset del freno con el prefijo
“-” hacen que los flaps afectados por la
opción “Brake settings” del menú “Wing
Wing Wing
Wing
mixers
mixersmixers
mixers” se extiendan cuando el stick C1 se
mueve de abajo a arriba , en dirección
contraria al piloto.
Si el punto de offset no está en el punto final del
recorrido del elemento de control, el recorrido restante
hasta el final queda como “recorrido libre”, es decir,
este “recorrido libre” no tiene influencia en ningún
mezclador disponible en los “Brake settings” del menú
“Wing mixers
Wing mixersWing mixers
Wing mixers”. Este recorrido libre asegura que,
incluso si el control de los frenos no esté posicionado el
final del recorrido, se desactivarán todos los ajustes de
los frenos en el “neutro”, incluso con la menor
desviación del límite del control del freno. Al mismo
tiempo, el recorrido de control efectivo se utiliza
automáticamente al 100%.
Nota:
Preferiblemente, los servos utilizados para hacer
funcionar los aerofrenos que pueda haber en un
modelo deben conectarse a las salidas del receptor
asignadas a los inputs de los frenos, por ejemplo,
conectar el servo de los aerofrenos en la salida (libre)
del receptor 8, dado que el input 8 está seleccionada
para “frenos”, etc. Lo más conveniente para utilizar el
segundo servo de frenos es usar un mezclador libre.