User manual
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Función Throttle limit (Límite del gas)
Función Throttle limit (Límite del gas)Función Throttle limit (Límite del gas)
Función Throttle limit (Límite del gas)
“Lim.”
“Lim.”“Lim.”
“Lim.”
De origen el control proporcional Lv2, montado en el
lado derecho del emisor, está asignado por defecto al
input “Lim”:
Con esta preasignación, no hay necesidad de
programar dos fases de vuelo, una, la de “preselección
de gas”, y la otra, “sin preselección de gas”, como en
otros equipos rc, ya que en el programa de los
emisores mc
mcmc
mc-
--
-16
1616
16 HoTT y mc
mcmc
mc-
--
-20
2020
20 HoTT, el aumento
de la velocidad de rotación por debajo del punto de
estacionario, puede ajustarse de manera más fina y
más precisa que con la clásica “Preselección de gas”.
No obstante, si queremos programar el helicóptero con
una preselección de gas, desactivar la función “Throttle
limit”, colocando la línea “Lim” en “fr”.
Significado y utilización de la limitación del gas
Significado y utilización de la limitación del gas Significado y utilización de la limitación del gas
Significado y utilización de la limitación del gas
(Throttle limit)
(Throttle limit)(Throttle limit)
(Throttle limit)
Como se ha explicado anteriormente en “Throttle”,
contrariamente a los modelos de aviones, la potencia
del motor en un helicóptero no puede regularse
directamente con el stick de mando C1, solamente se
hace de manera indirecta, a través de los ajustes de la
curva del gas – o del “speed governor” si lo hay - en el
menú “Helicopter mixers
Helicopter mixersHelicopter mixers
Helicopter mixers”.
Nota:
Naturalmente es posible ajustar una curva de gas
diferente para cada fase de vuelo.
Es cierto que el motor de un helicóptero no llega nunca
cerca del punto de ralentí durante su funcionamiento
“normal” en vuelo, por lo que es imposible parar o
arrancar el motor fácilmente sin intervención exterior.
La función “Throttle limiter” resuelve este problema
elegantemente usando un control del emisor por
separado – por defecto el control proporcional Lv2
situado en la parte derecha del emisor – para
limitar
el
desplazamiento del servo del motor o el variador de
velocidad. De esta manera, con el control del throttle
limit es posible poder poner el motor en la posición de
ralentí, en la cual el trim del stick de gas / paso toma el
control, para permitir el arranque del motor o de la
motorización eléctrica. A la inversa, el servo del mando
del gas (o el variador) solamente puede llegar al punto
máximo de su carrera si el throttle limit lo permite.
Por esto el valor positivo de la derecha en la columna
“Travel” debe ser grande, para evitar que limite el
ajuste del máximo gas dispuesto según el stick del Ch1
cuando el control está en la posición máxima.
Habitualmente esto significa un valor del rango entre
+100% y +125%.
El valor negativo del lado izquierdo de la columna
“Travel” permite, usando el trim digital C1, parar el
motor en el caso de uno de combustión cerrando el
carburador, o parar un motor eléctrico. Por esta razón
es aconsejable ajustar este valor inicialmente a +100%.
Esta variación de la limitación de la carrera del gas
permite además de tener un sistema para el arranque y
paro del motor fiable, tener un plus de seguridad.
Imaginemos que, por ejemplo, hemos llevado el
helicóptero a la línea de vuelo con el motor en marcha,
y sin querer tocamos el stick del canal C1 ...
Si el stick del mando del gas está demasiado alto
cuando ponemos el emisor en marcha, podemos oír un
aviso acústico y aparece el siguiente aviso en la
pantalla:
Consejo:
Para observar el efecto del cursor del throttle limit
podemos utilizar la función “Servo display
Servo displayServo display
Servo display”, a la que
podemos acceder prácticamente desde cualquier menú
pulsando simultáneamente sobre las flechas
◄►
del
pad de la izquierda. No hay que olvidar que en la
mc
mcmc
mc-
--
-16
1616
16
HoTT y
mc
mcmc
mc-
--
-20
2020
20
HoTT la salida del servo 6
manda siempre el mando del gas.
Ajustes básicos del ralentí
Ajustes básicos del ralentíAjustes básicos del ralentí
Ajustes básicos del ralentí
Ponemos el limitador del motor – por defecto el control
proporcional Lv2 del lateral de la derecha – en el
máximo gas.
Movemos el stick del motor / paso colectivo a la
posición máxima, y nos aseguramos que en el
submenú “Channel 1 throttle del menú...
“Helicopter mixers”
“Helicopter mixers” “Helicopter mixers”
“Helicopter mixers” (inicio página 188)
.. haya una curva standard activa. Si después de la
inicialización de la memoria hemos modificado la curva
de motor estándar, debemos como mínimo poner los
siguientes 3 puntos en sus valores originales, “Point L
= -0%”, “Point 1 = +50%” y “Point H = +100%”: