User manual

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izquierda podemos memorizar el tiempo de retraso, por
ejemplo, 5 segundos.
Una breve pulsación sobre la tecla central SET de la
derecha o sobre la tecla central ESC de la izquierda
acaba la memorización.
Límite del gas en combinación c
Límite del gas en combinación cLímite del gas en combinación c
Límite del gas en combinación con
on on
on
“AR” en el menú “Modo de Vuelo”
“AR” en el menú “Modo de Vuelo”“AR” en el menú “Modo de Vuelo”
“AR” en el menú “Modo de Vuelo”
Como ya se ha explicado en la página 116, el trim
digital del stick del mando del gas / paso solamente
está activo en la fase de vuelo “Auto-rotation”, si hemos
seleccionado “AR” en la línea “Throttle” del menú ...
Sti
StiSti
Stick mode
ck modeck mode
ck mode (página 116)
... que solamente está disponible de origen en el
emisor
mc
mcmc
mc-
--
-20
2020
20
HoTT. Por lo tanto, en las fases de
vuelo denominadas como “normales”, el trim del
elemento de mando C1 no puede utilizarse para ajustar
el ralentí del motor o para parar el motor. Para tener las
posibilidades de ajuste adecuadas, es necesario utilizar
el “Expo throttle limit”.
Nota:
En el emisor
mc
mcmc
mc-
--
-16
1616
16 HoTT la función “Stick mode
Stick modeStick mode
Stick mode”
puede desbloquearse opcionalmente con un coste
extra.
La curva de tipo exponencial que encontramos en los
sub-menús del menú ...
“Helicopter type”
“Helicopter type”“Helicopter type”
“Helicopter type” (página 108)
... en el cual podemos ajustar el comportamiento del
control del mando del límite del gas de manera que
podamos ajustar un ralentí con toda la finura necesaria
y parar el motor.
En este caso, con el limitador del motor completamente
cerrado – al contrario de los ajustes descritos
anteriormente – usamos en el menú “Control adjust
Control adjustControl adjust
Control adjust” el
ajuste en la columna “-travel+” para la línea “Lim” de tal
manera que el limitador del gas pueda cerrar
completamente el barrilete del carburador, para que
estemos seguros que en esa posición el motor se para
correctamente.
Aumentamos el valor en el lado positivo de la columna
“-travel+” a +125% como se ha descrito anteriormente,
para que en la posición de máximo gas el servo del
mando del gas sea liberado de manera segura del
límite del gas.
Para finalizar aplicamos un retardo asimétrico, por
ejemplo de 4.0 seg, para que el motor pueda coger sus
revoluciones progresivamente aunque movamos el
control proporcional muy rápidamente hacia adelante.
Escogemos este tiempo en función de la abertura del
carburador respecto a la posición del paso mínimo. El
valor final debemos afinarlo con pruebas de vuelo.