User manual

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Nota:
Si el punto de Offset no esta posicionado exactamente
en el final de carrera del control, el resto de la carrera
será una “zona muerta”, es decir, que el elemento de
mando no tendrá influencia sobre ninguna de las
mezclas del submenú “Brake settings”. Por el contrario,
la carrera de la mezcla se colocará automáticamente al
100%.
En el menú “Wing mixers
Wing mixersWing mixers
Wing mixers” todas las otras mezclas
tienen su punto neutro en la posición neutra del
elemento de mando, es decir, sin efecto. El valor
ajustado se mezcla en el recorrido máximo.
A continuación trataremos las diferentes opciones del
menú “Wing mixers
Wing mixersWing mixers
Wing mixers”, independientemente según los
modelos tengan 1,2 o más superficies de mando por
ala. Antes de empezar, unas observaciones sobre el
diferencial para alerones y flaps:
A
AA
Aile diff. o diff.
ile diff. o diff.ile diff. o diff.
ile diff. o diff. (Diferencial de alerones)
Por razones aerodinámicas, la resistencia sobre un
alerón que se abate hacia abajo es mayor que la que
hay sobre un alerón que se abate en la misma amplitud
pero hacia arriba. El resultado de esta diferencia de
resistencia es un par de fuerza alrededor del eje
vertical del modelo, que “lanza” al modelo fuera de su
trayectoria normal de vuelo, creando un efecto
secundario no deseado llamado “Viraje negativo”. Este
efecto se nota más sobre los planeadores de gran
envergadura con grandes superficies de mando que
sobre los aviones a motor, en los cuales el brazo de
palanca es más corto. Este efecto debe compensarse
con la dirección, lo que provoca más resistencia y
disminuye las prestaciones.
Cuando ponemos diferencial a los alerones, es decir,
cuando el abatimiento hacia abajo es menor que hacia
arriba, podemos reducir o prácticamente eliminar este
efecto negativo.
En este caso es necesario un servo para cada alerón,
que puedan montarse directamente en el ala, cerca de
las superficies. Como el reenvío es muy corto,
tendremos una ventaja adicional, el mando de alerones
se hace prácticamente sin juego.
La posibilidad que tenemos hoy en día de hacer el
diferencial directamente a partir del emisor, frente a
soluciones mecánicas que deben colocarse en el
momento del montaje y que pueden tener juego de
varillaje, tiene numerosas ventajas.
Podemos modificar en todo momento el grado del
diferencial, limitarlo o, en algunas circunstancias,
anular completamente el abatimiento de un alerón
hacia abajo en un caso extremo, configuración llamada
“Split”. En este caso, este efecto negativo que puede
reducirse, o incluso anularse, puede volverse positivo,
de manera que sólo con un alerón elevado se cree un
par que haga girar al modelo alrededor de su eje
vertical en el sentido del viraje. Particularmente en los
planeadores de gran envergadura podemos así hacer
giros limpios únicamente con los alerones, cosa que de
otra manera no sería posible.
El rango de ajuste de –100% a +100% permite regular
el diferencial apropiado hacia cada lado,
independientemente del sentido de rotación de los
servos del mando de alerones. El 0% corresponde a
un mando normal, es decir, sin diferencial, y –100% o
+100% a una anulación completa del recorrido hacia
abajo, función “Split”.
En acrobacia son necesarios valores absolutos bajos
para asegurarnos que el modelo gire exactamente
alrededor de su eje longitudinal, cuando abatimos los
alerones.
Los valores medios de aproximadamente –50% o
+50% son típicos de los vuelos con veleros para poder
enroscarse en las térmicas.
La posición de Split (-100%, +100%) es comúnmente
utilizada en vuelo de ladera, si los virajes deben
efectuarse únicamente con alerones.
Pulsar simultáneamente las flechas ▲▼ o ◄► del
pad de la derecha (CLEAR
CLEARCLEAR
CLEAR) podemos volver a poner el
valor modificado del campo sombreado al valor inicial
de 0%.
Nota:
Cuando los canales se asignan correctamente, no son
necesarios los valores negativos.
Funciones de las mezclas
Funciones de las mezclasFunciones de las mezclas
Funciones de las mezclas