User manual

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“Model type
Model typeModel type
Model type”, página 104) – en general es el stick de
mando C1- en el punto máximo con los aerofrenos
completamente sacados. Seleccionamos la línea
“Crow” y después de una breve pulsación sobre la tecla
central
SET
del pad de la derecha, ajustamos el valor
con las flechas del pad de la izquierda o la derecha de
manera que los alerones se levanten lo máximo posible
para el frenado, o, si utilizamos aerofrenos como
sistema de frenado principal, solamente levantarlos lo
mínimo necesario para un efecto de frenado extra.
Nota:
Para evitar que los servos no lleguen al tope mecánico,
lo que consume mucha energía, ajustamos un valor de
límite apropiado en la columna “-lim+” del menú “Servo
Servo Servo
Servo
adjustme
adjustmeadjustme
adjustment
ntnt
nt”, página 112.
•
... finalmente, nos colocamos en la línea “D.red”, y
ajustamos un valor en % que tendrá que ser igual o
superior al valor ajustado en la línea del diferencial de
alerones (o que posiblemente ajustaremos) en la
página anterior de la pantalla. Así durante el frenado
podemos anular en parte el diferencial de los alerones,
de manera que aunque los alerones estén levantados
podamos mantener una suficiente eficacia de los
mismos.
A partir de la última línea, “Elevator curve”, podemos
pasar a ajusta el mezclador “Elevator curve” pulsando
brevemente sobre la tecla central SET del pad de la
derecha:
En caso de necesidad, si por ejemplo, tenemos la
sensación de tener que compensar con la profundidad
la salida de los aerofrenos, podemos ajustar una
mezcla que lo hará automáticamente.
Encontraremos más detalles para el ajuste de una
mezcla de curva en la opción del menú “Channel 1
Channel 1 Channel 1
Channel 1
curve
curvecurve
curve” que empieza en la página 138.
Aile. Diff.
Aile. Diff.Aile. Diff.
Aile. Diff. (Diferencial de alerones)
El rango de ajuste de +100% permite regular la
correcta dirección del diferencial, independientemente
del sentido de rotación de los servos del mando de
alerones. El 0% corresponde a un mando normal, es
decir, sin diferencial, con el mismo recorrido hacia
arriba que hacia abajo, y –100% o +100% representa
la función “Split”.
En acrobacia son necesarios valores absolutos bajos
para asegurarnos que el modelo gire exactamente
alrededor de su eje longitudinal, cuando abatimos los
alerones. Los valores medios de aproximadamente –
50% o +50% son típicos de los vuelos con veleros para
poder enroscarse en las térmicas. La posición de Split
(-100%, +100%) es comúnmente utilizada en vuelo de
ladera, si los virajes deben efectuarse únicamente con
alerones.
Pulsando simultáneamente las flechas ▲▼ o ◄►
del pad de la derecha (CLEAR
CLEARCLEAR
CLEAR) podemos volver a
poner el valor modificado (sombreado) al valor inicial
de 0%.
Nota:
Cuando los canales se asignan correctamente, no son
necesarios los valores negativos.
AL
AL AL
AL 

 DI
DI DI
DI (Alerones  Dirección)
Aquí podemos ajustar el grado con el cual la dirección
seguirá el movimiento de los alerones, lo que permite
junto con el diferencial de alerones de anular el efecto
de giro negativo y efectuar giros limpios. No obstante,
el control por separado de la dirección siempre está
disponible.
El rango de ajuste de + 150% permite ajustar el sentido
de rotación apropiado de los servos del mando de
dirección. Opcionalmente, podemos activar o
desactivar este mezclador con uno de los interruptores
sin retorno al centro o un interruptor de control, de
manera que si queramos, podamos controlar el modelo
solo con alerones o dirección.
Como norma general esta mezcla se ajusta de tal
manera que el mando de dirección se desplaza hacia
el lado del alerón que se eleva, generalmente es
suficiente un valor de alrededor del 50%.
Los ajustes son siempre simétricos respecto al punto
neutro del stick de alerones.
Pulsando simultáneamente las flechas ▲▼ o ◄►
del pad la derecha (CLEAR
CLEARCLEAR
CLEAR) permite volver a poner el
valor modificado (sombreado) al valor inicial de 0%.