User manual
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que el primero, funcione de la misma manera en todas
las fases.
Para ver si todo funciona correctamente, y asegurarnos
de la programación, vamos al menú “Servo display
Servo displayServo display
Servo display” al
que podemos acceder prácticamente desde cualquier
punto del menú, pulsando brevemente en las teclas
◄►
del pad de la derecha, ver la página 274:
Si esta variante, relativamente simple, no la podemos
hacer por cualquier razón, tenemos otra solución
utilizando dos mezclas libres – además, si es
necesario, del menú “MIX only channel
MIX only channelMIX only channel
MIX only channel”, página 216,
que está disponible de origen solamente en la
mc
mcmc
mc-
--
-
20
2020
20
HoTT.
Nota:
En el emisor
mc
mcmc
mc-
--
-16
1616
16
HoTT esta opción se puede
desbloquear con un coste extra.
En ambos casos, el abatimiento de los mandos de los
aerofrenos se ajusta de forma fina en el menú “Ser
SerSer
Servo
vo vo
vo
adjustment
adjustmentadjustment
adjustment”, página 112.
D.red
D.redD.red
D.red (Reducción del diferencial)
El problema, que ha salido anteriormente al hablar de
la configuración Butterfly, es que, cuando utilizamos el
Diferencial de los alerones, se produce una falta de
efectividad de los mismos. Esto se debe a dos motivos,
en primer lugar hacia arriba no se pueden mover más,
y en segundo lugar, hacia abajo el movimiento está
determinado por la configuración del diferencial, por lo
tanto, la eficacia de los alerones es netamente inferior
respecto a su posición “normal”.
Para restaurar el efecto alterado de los alerones lo más
rápido posible, podemos utilizar la opción automática
de la “Reducción del diferencial”. Esta reduce el grado
del diferencial de los alerones a medida que se aplican
los aerofrenos. Esta opción es ajustable, y podemos
incluso llegar a suprimir el diferencial completamente.
Un valor de 0% significa que se mantiene la
programación en el emisor del Diferencial de alerones.
Un valor del 100% significa que el diferencial de
alerones queda completamente eliminado en el ajuste
del máximo Butterfly, es decir, cuando las superficies
de control de los frenos quedan completamente
extendidas. Si el valor que asignamos a la reducción es
superior al valor del diferencial, este queda suprimido
incluso antes de que el stick de los aerofrenos esté en
su posición máxima.
El rango de ajuste es de 0 a 150%.
Pulsando simultáneamente las flechas ▲▼ o ◄►
del pad de la derecha (CLEAR
CLEARCLEAR
CLEAR)
permite volver a poner
el valor modificado (sombreado) al valor inicial de 0%.
Curva de la profundidad
Curva de la profundidadCurva de la profundidad
Curva de la profundidad (Aerofrenos Profundidad)
Cuando sacamos los aerofrenos utilizando el control –
que hemos definido en la línea “Brake Offset” del menú
“Mod
ModMod
Model type
el typeel type
el type”, página 105, para los canales 1, 7, 8 o 9 si
existe -, como hemos descrito en el anterior menú
“Brake settings”, la velocidad del modelo puede verse
influenciada negativamente. Con esta mezcla, estos
efectos indeseados pueden corregirse gracias a una
compensación con la profundidad.
Una breve pulsación sobre la tecla central
SET
nos
permite pasar a la siguiente página:
Consejos para el ajuste del “Elevat curve”
Consejos para el ajuste del “Elevat curve”Consejos para el ajuste del “Elevat curve”
Consejos para el ajuste del “Elevat curve”
El punto de Offset que hayamos colocado en el menú
“Model type
Model typeModel type
Model type”, página 105, afecta a esta mezcla:
La línea vertical, que indica la posición del stick del
mando de los aerofrenos, solamente saldrá del borde
del gráfico si hemos sobrepasado el punto de Offset.
La carrera del mando de los aerofrenos será, tal como
se ha descrito en el menú “Model type
Model typeModel type
Model type”, colocada
automáticamente a 100%.
Por lo tanto, el punto neutro de la mezcla se encuentra
siempre en el borde izquierdo, independientemente del
ajuste del punto de Offset.
Ahora ajustamos la curva de la profundidad en la
dirección del fin de carrera opuesto, según las
necesidades.