User manual

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Efectuar estos reglajes con gran cuidado ajustando
correctamente el reenvío de mando y si es necesario
modificar el punto de ataque en el palonier del servo.
Solamente después de haber hecho este ajuste
mecánico podemos “afinar” el ajuste del servo del gas
electrónicamente.
Atención
AtenciónAtención
Atención:
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Leer todo lo que podamos sobre motores y
Leer todo lo que podamos sobre motores y Leer todo lo que podamos sobre motores y
Leer todo lo que podamos sobre motores y
helicópteros, para tener siempre en cuenta los riesgos
helicópteros, para tener siempre en cuenta los riesgos helicópteros, para tener siempre en cuenta los riesgos
helicópteros, para tener siempre en cuenta los riesgos
que se corren manipulando y poniendo en marcha los
que se corren manipulando y poniendo en marcha los que se corren manipulando y poniendo en marcha los
que se corren manipulando y poniendo en marcha los
helicópteros y sus motores, antes de hacerlo por
helicópteros y sus motores, antes de hacerlo por helicópteros y sus motores, antes de hacerlo por
helicópteros y sus motores, antes de hacerlo por
primera vez.
primera vez.primera vez.
primera vez.
Con estos ajustes básicos y siguiendo las instrucciones
de puesta en marcha del motor, este debe poder
ponerse en marcha, y podremos ajustar el ralentí con
el trim del mando del gas / paso. La posición de ralentí,
la que hemos memorizado, se muestra en la pantalla
inicial con una línea transversal cerca del indicador de
la posición del trim C1. Ver la descripción de los trims
digitales en la página 70 de este manual.
Cuando el stick del mando del paso está en medio el
modelo debe despegar y mantenerse en estacionario
con la velocidad de rotación que queramos usar. Si no
ocurre así, corregir los ajustes de la siguiente manera:
1. El modelo solo despega si el mando del paso
1. El modelo solo despega si el mando del paso 1. El modelo solo despega si el mando del paso
1. El modelo solo despega si el mando del paso
sobrepasa el punto medio.
sobrepasa el punto medio. sobrepasa el punto medio.
sobrepasa el punto medio.
a) La velocidad de rotación es
demasiado baja
Solución: Aumentar el valor del
Punto 1 del recorrido del stick del
mezclador “C1  throttle”, tal
como se muestra en el gráfico.
b) La velocidad de rotación es
demasiado alta
Solución: Aumentar la incidencia
de las palas aumentando el valor
del Punto 1 del recorrido del stick
en el menú “C1  Collective
pitch”, tal como se muestra en el
gráfico
2. El modelo despega antes que el mando del paso
2. El modelo despega antes que el mando del paso 2. El modelo despega antes que el mando del paso
2. El modelo despega antes que el mando del paso
llegue al punto medio.
llegue al punto medio.llegue al punto medio.
llegue al punto medio.
a) La velocidad de rotación es
demasiado alta
Solución: cerrar un poco el
carburador, reduciendo el valor del
Punto 1 del recorrido del stick en el
mezclador “C1  Throttle”, tal
como se muestra en el gráfico
b) La velocidad de rotación es
demasiado baja
Solución: Reducir la incidencia de
las palas del paso colectivo
reduciendo el valor del Punto 1 de
la curva del stick del “Ch1 
collective pitch curve”, como
muestra el gráfico
Importante:
Estos ajustes deben afinarse hasta que el modelo se
mantenga en estacionario con el stick del gas / paso en
la mitad con la velocidad correcta de rotación del rotor.
De este reglaje dependen los ajustes de todos los otros
parámetros del modelo.
Los ajustes standard
Los ajustes standardLos ajustes standard
Los ajustes standard
Sobre la base del ajuste descrito anteriormente, es
decir, que el modelo se mantiene en estacionario
cuando el mando del gas / paso está en su punto
medio con la correcta velocidad de rotación del rotor,
podemos completar los ajustes standard: se entiende
por ajustes standard aquellos con los cuales el modelo,
ya sea en vuelo estacionario o en traslación en
cualquier fase de vuelo, pueda evolucionar con una
velocidad de rotor constante .
Ajuste para las trepadas
Ajuste para las trepadasAjuste para las trepadas
Ajuste para las trepadas
La combinación de los ajustes del motor para el
estacionario, paso colectivo para el estacionario y la
posición máxima del paso (Punto “H”) nos permite
obtener de forma simple el método para conseguir una
velocidad de rotación constante al pasar de un vuelo
estacionario a la máxima trepada.
Efectuar primero una trepada vertical poniendo al
máximo el mando del paso, el régimen del motor no
debe variar respecto al del vuelo estacionario. Si
durante la trepada el motor pierde revoluciones, aún
con el carburador abierto al máximo y una buena
regulación, reducir la incidencia máxima de las palas
cuando el stick del mando del paso está a fondo, es
decir, modificar el valor del Punto “H”.
Por el contrario, es necesario aumentar el ángulo de
incidencia de las palas si el motor aumenta de
revoluciones durante la subida. En el gráfico de
“Collective pitch” poner la línea vertical sobre el Punto
“H” con el stick del paso y modificar el valor en cuestión
usando las flechas ▲▼ del pad la derecha.
Este valor solo representa
la modificación del valor máximo
del paso.
Poner de nuevo el modelo en vuelo estacionario,
colocando el stick del C1 en el punto medio del
recorrido. Si tenemos que desplazar el stick del mando
del paso hacia delante para mantener el estacionario,
podemos compensar esta “desviación” aumentando
ligeramente el valor del paso en vuelo estacionario, es
decir, el valor del Punto “1”, hasta que el modelo se
mantenga en estacionario con el stick en el punto
medio del recorrido. Por el contrario, si el modelo se
mantiene en estacionario con el stick por debajo de la
posición media del stick, se debe reducir el ángulo de
las palas adecuadamente.
En algunas condiciones puede ser que nos veamos
obligados a corregir la abertura del carburador del
punto de vuelo estacionario (Punto “1”) de la mezcla
“C1  Throttle”.