User manual

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Es decir, cuando movemos el control del emisor solo
se mueven hacia abajo. No obstante, este movimiento
necesita al mismo tiempo una compensación con el
trim profundidad.
En el menú “Control adju
Control adjuControl adju
Control adjust
stst
st” asignar por ejemplo el
control proporcional deslizante del centro del emisor
SI1 al input 6. El control asignado al canal 6 controla –
como se muestra en la tabla anterior - los dos servos
conectados a las salidas 6 y 7 del receptor por defecto
como flaps. Dejamos por defecto el valor “GL” en la
columna “Type” para que el ajuste afecte globalmente
a todas las fases de vuelo.
Menú “Control adjust””
“Control adjust””“Control adjust””
“Control adjust””
Nota:
Si hemos seleccionado dos servos de flaps, cualquier
control del emisor asignado al input 7 se desacopla en
el software para evitar posibles errores de
manipulación en los flaps. Es importante tener la
precaución, por razones de seguridad, de dejar todas
las entradas no utilizadas en “libre” o ponerlas en
“libre”.
Empezamos moviendo el control del emisor hacia el
límite superior del recorrido y ajustamos los aerofenos
para que estén completamente cerrados en este punto.
Movemos ahora el control hacia el final inferior, los
flaps deben bajar, si se mueven hacia arriba es
necesario invertir el sentido de rotación del servo.
Observemos ahora la primera mezcla de la pantalla de
la página 206 (“6  PR”), a la que hemos asignado el
interruptor 4:
Pulsando la tecla central SET del pad de la derecha
accedemos a la segunda página de la pantalla:
Si aparece esta página, esto indica que el interruptor
asignado – en este caso el “4” - todavía no está
activado. Para ello, movemos el interruptor y aparecerá
la siguiente pantalla:
La línea vertical continua representa la posición actual
del control asignado al canal 6 (No obstante, no es
visible en el gráfico superior, por que se encuentra
situada en el extremo izquierdo, dado que el control
deslizante SI1, en el ejemplo asignado al input 6 (ver la
página anterior) está colocado en el final superior del
recorrido). La línea vertical punteada en la mitad del
gráfico marca la posición del punto neutro de la
mezcla, es decir, el “Offset”. La línea continua
horizontal indica el porcentaje de la mezcla, que en
este caso tiene un valor nulo constante en toda la
carrera del elemento de mando, por esto no hay
compensación de la profundidad cuando se sacan los
flaps.
Primero, debemos determinar el ...
Offset
OffsetOffset
Offset (punto neutro de la mezcla).
Con la flecha ▼ de la izquierda o de la derecha nos
colocamos en la línea que hay debajo de “Offset”:
La línea vertical punteada en medio del gráfico indica la
posición del punto neutro de la mezcla (“Offset”), es
decir, la posición del punto en la carrera del control de
mando en la cual la mezcla NO tiene efecto sobre el
canal. Como norma general este punto se encuentra
en el punto medio del recorrido de la carrera.
Pero como en nuestro ejemplo los aerofrenos están
cerrados el control deslizante se encuentra en su límite
superior, y en este punto no debe haber ninguna
compensación de la profundidad, es necesario poner el
punto neutro de la mezcla exactamente en este punto.
Para ello ponemos el control que usamos (en este
ejemplo el deslizante SI1) en el extremo superior si no
lo hemos hecho todavía, y pulsamos brevemente la
tecla central
SET
de la derecha. La línea vertical
punteada se desplaza hacia este punto - el nuevo
punto neutro de la mezcla - que siempre mantiene el
valor “OUTPUT” de cero de acuerdo con la definición
de mezcla.
Sin embargo, para una mejor comprensión y
Sin embargo, para una mejor comprensión y Sin embargo, para una mejor comprensión y
Sin embargo, para una mejor comprensión y
representación de este punto “Offset” ajustamos este
representación de este punto “Offset” ajustamos este representación de este punto “Offset” ajustamos este
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valor a
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valor a –
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–75%. :
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