User manual

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que la asignación de los dos sticks de mando se
emplea básicamente para el control de las cuatro
funciones primarias “motor”, “profundidad”, “dirección” y
“alerones”. No obstante, en el menú...
“Model type”
“Model type” “Model type”
“Model type” (inicio en la página 104)
... podemos determinar si queremos la posición de
máximo gas hacia “adelante” o hacia “atrás”, ya que al
abrir una memoria nueva para empezar la
programación el programa por defecto la sitúa
generalmente como “none” (sin motor).
La diferencia entre “none”, “y “idle front / rear” es el
efecto del trim del C1. El trim es efectivo en todo el
recorrido del stick si se utiliza “none”, pero solamente
afecta al tramo del ralentí si ajustamos “idle front /
rear”. Por otro lado, también afecta a la “dirección del
efecto” del stick del C1, es decir, si cambiamos de
“front” a “rear” o viceversa, no tenemos necesidad de
invertir el sentido de dirección del servo del motor.
Por razones de seguridad, si hemos seleccionado “idle
front / rear”, cuando ponemos en marcha el emisor, si
el mando del gas está demasiado abierto, aparecerá
un aviso en la pantalla y se oirá una alarma sonora:
Además de estas elecciones básicas es necesario
mirar cuidadosamente las “funciones auxiliares” que
necesitemos para cada modelo.
Por el contrario, si nuestro modelo es un velero o
velero eléctrico la situación es diferente. La cuestión
inmediata es la siguiente: ¿Cuál es la mejor manera
de activar la motorización y como hacer funcionar el
sistema de frenado?. Hay diferentes soluciones
probadas, y algunas son más prácticas que otras.
Por ejemplo, lo menos práctico en la aproximación final
es tener que dejar la mano del stick para sacar los
aerofrenos con otro elemento de mando, o para activar
el Butterfly. Lo más lógico es dejar los aerofrenos en el
stick C1, ver el ejemplo 4 que empieza en la página
291, y activar el motor con otro elemento de mando, o
incluso un interruptor. Como en este tipo de modelos el
motor tiene básicamente la función de ayuda en el
despegue, para ganar altura, o para trasladar el
modelo de una ascendencia a otra, con un interruptor
de 3 posiciones en la mayor parte de los casos es
suficiente. Si escogemos un interruptor que sea
fácilmente accesible podemos parar o poner el motor
en marcha sin sacar las manos de los sticks, aunque
estemos en la fase final del aterrizaje.
Si decidimos de momento no montar un stick con un
interruptor de tres posiciones, ref. núm. 33000.3
33000.333000.3
33000.3,
instalado en un servicio Graupner , recomendamos usar
uno de los interruptores de tres posiciones que vienen
de origen, preferiblemente, en el caso de lanzado a
mano del modelo, situado en el lado del emisor que no
sujeta el modelo. Es decir, si lanzamos el modelo con
la mano derecha es necesario que el interruptor motor
este situado a la izquierda e inversamente.
Esta combinación la podemos aplicar tanto si
utilizamos solo alerones como si utilizamos una
combinación de alerones y flaps funcionando en
paralelo. Generalmente es suficiente usar un
interruptor de tres posiciones montado en el mismo
lado del stick del freno, y será accesible sin sacar las
manos del mismo.
Una vez hemos completado todas estas preparaciones
correctamente, podemos empezar con la programación
propiamente dicha.