User manual

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Después de salir del ajuste de los aerofrenos, ahora
podemos centrarnos en el ajuste del “Diferencial de
Diferencial de Diferencial de
Diferencial de
alerones
aleronesalerones
alerones”:
Este está destinado a compensar o anular el efecto
negativo en los giros. Cuando el modelo gira, el alerón
que baja provoca una resistencia superior a la del que
sube en el mismo ángulo, lo que hace que el modelo
se desplace en el sentido contrario al giro. Para evitar
esto, ajustamos un recorrido del servo con diferencial.
Como norma general un valor entre 20 y 40% es un
buen valor de salida. No obstante para un ajuste
correcto es necesario efectuar pruebas en vuelo.
La mezcla “AL
AL AL
AL 

 DI
DI DI
DI” (alerones  dirección) funciona
aproximadamente de la misma manera, pero hace el
pilotaje más agradable en los giros. Un valor de
aproximadamente el 50% es correcto como punto de
partida. Cuando empecemos a hacer acrobacia, es
recomendable asignar a esta mezcla un interruptor
físico por si es necesario desactivarla (También es
posible desactivar “automáticamente” la mezcla cuando
activamos la fase de vuelo “Speed”, simplemente
asignando el mismo interruptor a las dos opciones).
La última opción del menú “Wing mixers
Wing mixersWing mixers
Wing mixers”, la mezcla
“PR
PR PR
PR 

 FL
FL FL
FL” por el momento no nos es interesante.
Cuando todos estos ajustes específicos del modelo se
han completado, ya podemos pensar en efectuar el
primer vuelo. No obstante es mejor antes hacer una
vez más una prueba en el suelo, comprobando todas
las mezclas y ajustes. Un error en la programación
puede conducir fácilmente a la destrucción del modelo.
En caso de duda, consultar con un piloto experto.
Si durante las pruebas constatamos que la eficacia de
uno u otro de los mandos no se corresponde con
nuestro estilo de pilotaje – quizás los recorridos de los
servos son demasiado grandes o pequeños - podemos
corregirlos en el menú...
“D
“D“D
“Dual Rate /Expo”
ual Rate /Expo”ual Rate /Expo”
ual Rate /Expo” (página 130)
... para adaptarlos a nuestras necesidades.
Con el “Dual Rate
Dual RateDual Rate
Dual Rate” ajustamos la eficacia a nivel del
stick de mando, ver la página 130:
Si por el contrario los abatimientos máximos son
correctos, pero las reacciones del modelo alrededor del
punto neutro de los sticks son demasiado vivas,
entonces debemos utilizar la función “Exponencial”:
Si hemos asignado un interruptor físico a esta función
entonces en vuelo podemos escoger entre dos ajustes
de Dual Rate / Expo.
Lo mismo es válido para la opción ...
“Channel 1 Curve”
“Channel 1 Curve” “Channel 1 Curve”
“Channel 1 Curve” (página 138)
En esta opción, colocando uno o más puntos podemos
actuar sobre la curva del stick de mando del gas /
aerofrenos para obtener un comportamiento agradable,
o bien específico para una configuración de vuelo.
Como ejemplo podemos basarnos en el “recorrido
muerto” de los aerofrenos. Los aerofrenos no salen del
ala hasta después de un cierto “recorrido muerto” del
stick del mando de los aerofrenos. Actuando sobre esta
línea podemos llegar a pasar más rápidamente este
tramo del recorrido. De esta manera los aerofenos
salen más rápido del ala, pero el resto de la carrera es
controlable de manera “más fina” (Esto mismo es
válido para el mando de un motor que igualmente
puede controlarse por el mando del canal 1).
Finalmente, el comportamiento del receptor en el caso
de fallo de recepción lo ajustamos en el menú ...
“Fail
“Fail“Fail
“Fail-
--
-Sa
SaSa
Safe”
fe” fe”
fe” (página 220)
... ya que “no hacer nada” es lo peor que podemos
hacer en el caso de un modelo de avión.
En los ajustes de origen del emisor, es el modo “Hold”
el que está memorizado, lo cual significa que el
receptor transmite a los servos de manera continua las
últimas señales del mando correctamente recibidas. En