User manual
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El cronómetro debe accionarse con un interruptor
colocado en la carrera del stick C1 (interruptor que
tendremos que definir). Cuando pasamos a la fase
“Aterrizaje”, el cronómetro queda automáticamente
parado, y desaparece de la pantalla inicial.
Encontraremos más información al respecto en la
página 166.
Ahora desplazamos el cuadrado hacia la derecha, más
allá de la columna “ph. Tim” a la columna “Motor”. En
ella determinamos con “si / no” en que fase el motor
debe mandarse con el stick del mando de gas /
aerofrenos y cuando debe ser el sistema de frenado,
que tenemos que ajustar en el submenú “Brake
settings” del menú “Wing mixers
Wing mixersWing mixers
Wing mixers” (si = activado, no =
desactivado):
Ahora movemos el recuadro una vez más hacia la
derecha y después de activar el campo de la columna
“Sw.Time” ajustamos un tiempo adecuado, por
ejemplo:
Ahora debemos asignar un interruptor a estas dos
fases de vuelo, con el cual podemos pasar de una fase
a otra en pleno vuelo. En este caso será suficiente un
solo interruptor. Este debe ser fácilmente accesible,
para evitar tener que sacar la mano del stick en la
aproximación final en el momento de cambiar entre
“motor” y “aerofrenos”.
La asignación del interruptor se hace en el menú ...
“Phase assignment”
“Phase assignment”“Phase assignment”
“Phase assignment” (página 158)
Con una de las flechas seleccionamos el símbolo
interruptor bajo “C”. Pulsamos brevemente la tecla
central SET del pad de la derecha, y movemos el
interruptor, por ejemplo “2”.
Las dos posiciones del interruptor, es decir, ON (I) y
OFF (\) afectan en principio a la fase que se muestra
en la parte baja derecha de la pantalla, en este caso “1
normal”. Con una de las flechas seleccionamos el
campo y activamos la lista de selección de las fases de
vuelo que hemos memorizado en el menú “Phase
Phase Phase
Phase
setting
settingsetting
setting” con una breve pulsación de la tecla central
SET del pad de la derecha. Por ejemplo utilizamos la
fase “normal” para la posición alta del interruptor y
“aterrizaje” para la posición inferior (o viceversa):
Los nombres de estas fases aparecerán a partir de
ahora en todos los menús específicos de una fase, y
en la pantalla inicial de la emisora.
Nos ponemos ahora en la fase de vuelo “aterrizaje”, y
en la línea “Crow” del submenú ...
“Brake settings”
“Brake settings”“Brake settings”
“Brake settings” (página 183)
... del menú “Wing mixers
Wing mixersWing mixers
Wing mixers” ajustamos el abatimiento
que necesitamos hacia arriba de los alerones cuando
desplazamos el stick del canal C1 (aerofrenos). Si es
necesario pasamos a la columna “FL” para ajustar el
abatimiento de los flaps hacia abajo cuando
desplazamos C1 (oculto en la figura superior). Esta
posición de las superficies de control se designa con el
nombre de “crow” o “butterfly”, ver también la página
183.
En la línea “D. red” (reducción del diferencial) ponemos
el valor que hemos ajustado o que queremos ajustar en
la línea “Diferencial de los alerones” de la primera
página del menú “Wing mixers
Wing mixersWing mixers
Wing mixers”.
Con la mezcla “Elevat curve” hacemos una
compensación automáticamente con la profundidad
cuando levantamos los alerones, para evitar un
encabritamiento del modelo. Estas correcciones, que
deben hacerse en cada modelo, deben ajustarse en
vuelo. Ajustamos la mezcla de tal manera que cuando
sacamos los aerofrenos el modelo no debe frenar
brutalmente, y su velocidad de vuelo debe ser más o
menos la velocidad de vuelo “normal”. Si no, es posible
que una vez volvamos a esconder los aerofrenos, si
nos hemos quedado cortos en el aterrizaje, el modelo
caiga debido a que se ha reducido demasiado su
velocidad.
Si lo hemos configurado todo correctamente, en la fase
de vuelo “normal” el stick C1 solamente manda sobre
el motor, mientras que en la de “aterrizaje” este se
debe desactivar (Servo 1, en el “Servo display
Servo displayServo display
Servo display”,
independiente de la posición “Throttle min. front / rear”
a –100%, o de la manera adecuada si el ajuste de la
carrera del servo difiere en más del 100%). En esta